摩托车企「触电」，从春风驶向极核

本月，春风动力旗下电摩品牌 ZEEHO 极核，发布了旗下第二款电摩产品 AE6+，与标榜高性能的 AE8 相比，定位更入门的 AE6+拥有更亲民的售价，为 11980 元。

尽管定位入门，但 AE6+还是用上了同价位少见的侧挂电机，拥有 CBS 联动刹车系统、ATL 软包电池、可调后减震等亮眼配置。

当然，涉及到出行领域，追求完美几乎是不可能的，在产品研发的过程中，你总会面临着形形色色的问题和来自各方的阻力。

这辆极核 AE6+当然也不例外，但在介绍它之前，我们先来聊聊另外一个问题——

什么是电摩？什么又是电自？

同样有两个轮子，它俩有啥区别？

由纯电驱动的两轮交通工具，已经成为了日常出行中不可或缺的一部分，同为电车，它拥有比 BBA、蔚小理更为广泛的覆盖面，接受程度也要更高，似乎更能迎合当下的新能源浪潮。

你可能不会看到电动汽车驶进你家村口，但在村里的土巷上，已经有无数电自和电摩留下了一道道车辙。

不过，在此背景下，还有许多人不太清楚电摩与电自的区别，在董车会的后台评论里，也出现过不少类似的疑问，那么，今天就来和大家好好唠一唠。

1. 证件

电自指的是电动自行车，看到「自行车」这三个字你应该就能明白，这玩意儿属于非机动车，驾驶这一类车辆并不需要机动车驾驶证，只要你会骑自行车，你骑它就没问题。

电摩则为电动摩托车，虽然有些电摩的外观，乍一看和电自没什么区别，但只要和摩托车沾了边儿，你就需要考取相应的驾驶证。具体来说，驾驶电动轻便摩托车需要 F 证，电动摩托车需要 E 证或者 D 证。

下面这句话是最重要的：

无证驾驶电动轻便摩托车和电动摩托车上道行驶，处 1000 元罚款，可并处 15 日以下拘留。

2. 上牌 &年检

电动自行车上牌入户需要提供车辆所有人身份证明、车辆合格证、购车发票等材料，用车期间不需要参加年检。

而电摩的上牌流程和汽车、普通摩托车是一样的，需要提供车辆所有人身份证明、车辆合格证、购车发票、交强险，并缴车船税务，车辆也要定期参加年检。

3. 车辆外观

想要从外观上区分两者其实很简单——看它有没有脚踏板。

根据《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），电动自行车需要装有脚踏，拥有脚踏骑行功能，电摩则不需要脚踏板。

4. 车辆规格

首先从整车质量看，电动自行车应小于或等于 55kg，电动摩托车则不进行要求。

其次是电机功率，电动自行车的电机功率不得高于 400W，电动轻便摩托车不大于 4kW，功率大于 4kW 的，则为电动摩托车。

最直观的当然还是速度，电动自行车的最高速度不得超过 25km/h，电动轻便摩托车不大于 50km/h，比这更快的，就是电动摩托车了。

从「油」到「电」

好了，介绍完电自和电摩的区别，就该聊聊极核了。

如果你有稍微了解过摩托车，那么你一定听过春风动力这个成立于 1989 年的品牌，以及一些有代表性的车型，如 250NK、250SR、450SR 等。

这些年来，春风不仅收揽了大量摩友，多地的「铁骑」同样也是它的「粉丝」。

2015 年是中国人民抗战暨世界反法西斯战争胜利 70 周年，在 9 月 3 日的阅兵仪式上，第一个通过天安门的不是三军仪仗队，而是一个由 45 辆春风 650G 国宾车组成的武警摩托车礼宾方队。

春风 650G 国宾车代表了当时国内摩托车产业的最高水平，搭载一台排量达 650CC 的发动机，极速可以达到 177km/h，后续衍生出的春风 CF650J-2 更是成为了多地骑警的标配，占比达到了 45%，其中也包括中国香港。

尽管春风动力在内燃机摩托车上取得了不错的成绩，但电动化的时代洪流不可阻挡，春风需要一个新品牌，将他们的骄傲延续到电动机上。

如此重担，最后落在了极核的肩上。名字还蛮酷的，对吧？

此次极核推出的 AE6+ 由春风动力欧洲研发设计中心设计，车辆造型风格更加强调轻巧、灵活。

柔和且紧凑的前脸线条勾勒出一个希腊字母「Ω」，四合一灯组由 U 型位置灯、集成式前大灯与 LED 转向灯组成，后方则有燕返式尾灯和蜂巢制动灯组成的环抱分体尾灯，灯光效果明亮细腻。

既然拥有年轻化的定位，丰富的配色自然是必不可少的。AE6+ 拥有元气白、竞技灰、次元黑 3 款车身颜色，听起来没有很多，这是因为极核耍了一点小花招。

极核在 AE6+ 的车身上布置了 6 处快拆区，并为用户提供了 5 款不同颜色的快拆件，用户可随意搭配，只要搭配「得当」，你很难在路上遇到一辆和你一模一样的极核 AE6+。

外观聊完了，咱们来说说配置，极核 AE6+的亮点配置，主要有两个方面：动力配置与智能配置。

在极核 AE6+的各项配置中，最为独特的便是其侧挂电机，有别于市场上常见的轮毂电机，侧挂电机在性能与稳定性方面有着不小优势。

AE6+配备的这台电机拥有 5.5kW 的峰值功率，0-50km/h 加速仅需 4.6 秒。在达到这一时速前，AR6+提供 Eco 和 Street 两种驾控模式，能够满足绝大多数的使用场景。

有意思的是，极核还给这台电机加入了一个小开关。

当车速高于 50km/h，且电池满足一定条件的情况下，AE6+还可以激活 Sport 模式，在这一模式下，其最高时速能够突破 80km/h。作为一辆电摩，极核 AE6+已经具备了 125cc 级别踏板车的硬实力。

而在智能化方面，极核 AE6+延续了 AE8 上的那套 Z Link 极智互联系统，支持整车 OTA 升级、五模定位防盗等功能，与多数新能源汽车一样，你可以通过手机 app 来实现远程车控、车况检测等功能。

实际上，以上提到的功能只能算是锦上添花，真正给日常用车带来大量提升的是 Easy Ride！感应系统，实现了落座即可开走，离开自动下电的功能，颇为方便。

说到底，还是成本

我的同事马丁，每天都骑电动自行车上下班，一天来回接近 40km。

看到这辆极核 AE6+，他的第一反应就是：「续航太短了吧」。

是的，文章开头就有提到，极核 AE6+并不完美，它的不足正是在于续航。

极核 AE6+标配的是一块 69V 27Ah 的锂电池组，工况续航为 65km，别说马丁了，像我这种上下班通勤 30km 不到的，也得两天充一次电。好在它的充电速度还是足够快的，使用原厂 750W 充电器，3 个小时就能将电池充满。

对于极核 AE6+的续航，极核也颇为无奈，选择平台化的电池也是出于成本方面的考量，毕竟电池大了，卖的也就不是这个价了。

至于续航，结合自身实际，够用就好。