特斯拉重新定义造车，成本对半砍！但新车仍不现身

还记得在去年 5 月，我写了一篇名为《一体化压铸，到底给马斯克省了多少钱？》的文章，提到这么一个观点：

特斯拉造车身有点像拼高达，从制造单个零件，到焊接零件，最后进行涂装。

如今，马斯克将这一思路贯彻得更加彻底了，让我很难不怀疑他也是一位胶佬。在刚刚结束的特斯拉投资者日，特斯拉介绍了新一代平台的特性与优势，新平台大大简化了生产流程，简单到真的像是在拼模型。

其实早在今年 1 月召开的特斯拉年度财报会议上，马斯克就证实了新平台的存在，但彼时他并未透露有关该平台的更多信息，而是让我们静候今天的投资者大会。

那事不宜迟，马上开始。

特斯拉的「可持续能源之路」

在讲特斯拉的新平台之前，我们先来了解一下他们的秘密宏图计划。

2006 年，马斯克在一篇长文中道出了投资特斯拉的原因：为了推进世界从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型。他认为：

我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。

马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。

为了成功踏上这条路，他将这一计划分成了三个篇章。

第一篇章

• 用在 PayPal 赚到的钱，制造一批售价较高的纯电跑车
• 用卖跑车赚到的钱，开发一辆价格相对较低的家用车型
• 再用赚到的钱，大规模量产一款价格亲民的车型
• 提供零排放的发电选项，如尺寸和价格适中的太阳能面板

不难发现，里面这辆跑车就是 Roadster，价格较低的家用车型就是 Model S/X，价格亲民的车型，便是 Model 3，而零排放的发电选项，便是 Solar Roofs。

马斯克的策略非常简单粗暴，用新概念切入高端市场捞钱，随后以更低的价格迅速迈向更大的市场。

第二篇章

• 创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板
• 扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求
• 通过大量的车队学习，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术
• 让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱

从产品层面来看，尽管 FSD 还未摘下 Beta 的帽子，共享功能也还没落地，但 Model Y、Semi、Cybertruck 都是奔着这任务去的。至于尺寸更小的车型，可能还在路上。

重点是今天公布的秘密宏图第三篇章。

特斯拉希望通过以下五个领域的变革实现可持续的能源经济：

• 用电动汽车代替燃油汽车
• 在家庭、企业和工业生产中普及热泵
• 在工业过程中实施高温供热和储存
• 将飞机和轮船电动化
• 用可再生能源发电，并用固定式存储提供能源

在马斯克眼里，这是一条通往完全可持续的富足地球的清晰道路，他表示，目前全球有超过 80% 的能源来自化石燃料，其中只有约 1/3 最终能够做出有用功。

如果你有一辆汽油车，你能够转化的能量还不到 1/3，通常可能只有 25% 的汽油能量转换为动能，剩下的全都变成了废热，这根本没有任何好处。另一方面，把石油运到地面，提炼石油，再把汽油运到加油站，也需要耗费大量的能源。

根据马斯克的计算，对于一辆燃油车来说，实际只有不到 20% 的能量发挥了它的价值。

他给大伙儿算了一笔账：

包括精炼厂、电池工厂、汽车工厂在内的所有要讨论的东西，都可以建立一个可持续的能源经济。先不说完全将化石燃料排除在外，暂且把目标定在「用可持续能源代替一半的化石燃料」，这需要大约 6 万亿的资本支出。假设全人类大手一挥掏出来 10 万亿，分摊到 10 年，每年只会占全球经济总量的 1%。

另一方面，如果这些可持续能源全部来自太阳和风，按每平方公里 10 亿瓦来算，只需要占用地球陆地面积的 2%，就能满足全人类的需求。

总之，马斯克对这条可持续发展的道路充满信心。

但特斯拉的投资者们好像不太认同，投资者大会结束后，马斯克新公布的秘密宏图计划被指「缺乏细节」，特斯拉股价盘后一度跌超 3%。

造车就像拼高达，但闭口不谈「新机体」

如果你有仔细观察过特斯拉本届投资者日的宣传海报，你就会发现后方密密麻麻的小格子，实际上是一列又一列的车身侧围件。

这就是特斯拉新平台的关键部件。

此前，特斯拉已经实现了的前后地板的一体压铸，但侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，需要合模力为 12000T 的铝合金压铸设备才能实现。

东吴证券的研报显示，特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业都在研发 12000T 压铸机，如今特斯拉为投资者大秀肌肉，想必已经掌握了「拼高达」的窍门。

为了更直观地秀出自己的本事，特斯拉将一辆 Model Y 放进 PPT 里，用于演示。

对了，隔壁丰田汽车新上任的 CEO 佐藤浩二最近就拆了一辆 Model Y，想研究一下人家是怎么造电车的，他看完后大为震撼，惊呼：

它确实是一件真正的艺术品，太不可思议了！

所以说人还是要多看看瞧瞧，大伙儿可以把下面这张图发给佐藤先生，再震撼他一下。

在这辆 Model Y 上，特斯拉完全摈弃了百年以前福特开创的作业流程，先「拼」好了车辆的前、中、后部，甚至把漆都给上好了，只要把这几个部分拼起来就完事儿。如此一来，可以让工厂占地面积减少 40%，组装成本也将降低一半。

你看吧，真的跟拼高达一样。

在传动方面，新平台的微处理器的硅晶体管将减少 75%，但原有的效能并不会改变。同时新平台对于电池的兼容性也大大提高，产所需的工厂足迹节约了 50%；新一代无稀土电机还可以为特斯拉省去大约 1000 美元的成本。

可惜的是，拥有这般实力的全新平台并不会出现在今年的 Model Y 上。

在投资者日召开的前一天，路透社援引三位知情人士的报道称，特斯拉正准备对其最畅销的车型 Model Y 进行升级。新款 Model Y 的内部代号为 Project Juniper，改动将涉及外观和内饰，目标是在 2024 年 10 月开始生产。

此外，Twitter 用户@Noodles’s ev world 昨日也发布了两张疑似新款 Model Y 试制车的谍照，当然了，这也可能是马斯克之前提到的价格为 2.5 万美元的小尺寸车型。

如无意外，最先用上新平台的应该是代号为 Highland 的 Model 3，预计在今年 9 月份发布。

不过这一消息同样出自路透社，关于新车，特斯拉是一句话没说，全程都在聊「改进」。

不过特斯拉确实在不断对车辆进行改进。

从 2017 年到 2023 年，Model 3 的电驱单元累计减重了 20%，中控屏也成功减重 12%，其能耗也降低了 33%，累计降本超过 30%。

至于 Model Y，特斯拉周三宣布，其针对国产 Model Y 减振器顶端支撑刚度进行了优化，更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，并且通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感。

一言以蔽之，一切都在向更轻、更快、更好的方向发展。

第三篇章来了，可第二篇章还没搞定

讲完车子，特斯拉顺带提了一下第二篇章里的 FSD，噢对，「Beta」这个帽子不能丢。

在这一部分，特斯拉请出了一个数据引擎（Data Engine），它可以在毫秒内分析来自全车 8 个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，并自动生成表现。

当然了，这靠的是 AI。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题，「如果你只依靠人类劳动者，这些数据太小了」。

在聊到人工智能这一块时，特斯拉显得非常自信，「我们在真实世界的人工智能中是最先进的。」

他们的底气来自 Tesla Bot——Optimus。

在马斯克展示的视频中，两台 Optimus 正在相互配合，共同组装另外一台 Optimus。尽管场景稍显奇怪，但与去年 AI Day 里「不太聪明的」Optimus 相比，这两位就正常多了。

不过，从今天的投资者日中，我们还是很难得知特斯拉在未来十年的具体走向，无论是后来提到的「汽车共享」还是「充电桩共享」，都有一点给第二篇章擦屁股的感觉。

实际上，对于未来，马斯克自己也不太明白。

就在两周前的 2023 年迪拜世界政府峰会上，马斯克在接受穆罕默德·格尔加维采访时，表示自己很难准确预测技术的发展，因为新技术的发展实在是太快了。

但他认为，人类正在向可持续能源过渡，包括太阳能、风能、电池和电动汽车。就像他在 17 年前说的那样：

从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型。