Jeep 想要把作死边缘试探的越野车主拉回来
上山下海有风险，越野要谨慎。
近两年的越野圈，的确是「状况百出」。
今年的 5 月，在某处越野场地中，一台特斯拉 Model Y 加足马力冲往泥潭，最终这台城市跨界车硬生生陷在了泥潭中，整个「前脸」严重损毁，保险杠掀起的囧样让人苦笑不得。
在城市压抑久了，偶尔想和爱车游山玩水释放越野激情，完全可以理解。但是如果在大自然面前不自量力，那么就要小心酿成惨剧。
2021 年，在内蒙古呼伦贝尔的一处河道边，一台丰田霸道企图穿越河道，最终水深直接将整车吞没，尽管副驾驶乘员顺利获救，但霸道车主当场溺亡。
令人唏嘘的惨剧背后，除了车主安全意识的极度匮乏，更致命的是车主对野外河道深度做出了误判，在复杂的野外路况中「逞英雄」，无疑是「自掘坟墓」。
不过，在未来，这样的「误判惨剧」可能会越来越少，越来越聪明的车机「大脑」会帮助越野车主做出更加理智的决策。
自动驾驶军备竞赛「卷」到越野
根据媒体爆料，越野自动驾驶「军备竞赛」已经开始了，传统硬派越野「祖师爷」Jeep，正是这个细分赛道的「生力军」之一。
未来，自动驾驶也许不止能够在城市、高速道路实现，汽车行驶在毫无路标参考的野外道路，也可以通过车机「大脑」完成精准的路线规划。
从有限的路试谍照中，我们可以看到 Jeep 越野自动驾驶的发力痕迹。
Jeep 用新款大切诺基组成了越野自动驾驶的测试车队，车身上涂装「OFF-ROAD AUTONOMOUS DRIVE」表明了这支庞大车队的身份。另一个亮眼处在于，相比量产市售版的大切诺基，参与越野自动驾驶测试的车型头顶都加装了显眼的传感器设备。
在车辆内部，Jeep 自动驾驶团队改装了车辆的中控屏，与市售车型的娱乐中控屏不同，测试车型用了更大的屏幕来实时跟踪越野路径。
有趣的是，在 Jeep 展示的实况大屏中，我们可以大致了解到这套自动驾驶运行机制的一些关键信息，Jeep 的这套越野自动驾驶系统，并没有将所有精力放在复杂的野外地形上。
除了能够完成对野外路径的障碍物识别，系统界面中的「绿框」也证实了 Jeep 越野自动驾驶拥有识别、追踪其他车型的能力，后续 Jeep 可能会推出越野跟随前车功能。
另外，尽管这可能只是 Jeep 内部的测试版本之一。
我们仍然在这批大切诺基的驾驶舱内，发现了 Jeep 为搭载越野自动驾驶的车型设计了全新的参数面板。新面板将会为车主提供更加越野取向的参数，包括「目标速度」、「车辆速度」、「目标侧角」以及「车辆侧角」等一系列越野数据。
为了防止意外情况的出现，Jeep 为这套越野自动驾驶系统设计了一个硕大的蓝色「紧急暂停键」，在车机出现误判情况下，车主拥有最终的决策权。
Jeep 全球副总裁 Christian Meunier 认为，Jeep 开发的越野自动驾驶系统具有克服全地形的能力，这项技术无论是在铺装路面还是复杂的野外路况，都具备着相当前沿的现实意义。
值得一提的是，Jeep 承诺将会在 2023 年的第三季度放出关于该项测试的更多细节和信息，Jeep 没有排除这项技术投入最终量产的可能性。
越野自动驾驶并不是「天方夜谭」，它离我们已经越来越近了。
天生硬派越野基因
事实上，在进军越野自动驾驶之前，Jeep 几乎是传统硬派越野的代名词。
Jeep 的崛起最早可以追溯到二战时期，美国陆军向全国本土制造商提出了军用越野车的需求。成立于 1908 年的 Willys-Overland 汽车公司赢得了这份来自军方的造车订单，并开始生产越野车型。
在 1941 年，Willys-Overland 正式推出了旗下首款军用越野车型——Jeep Willys MB。
Jeep Willys MB 采用了简单、坚固的车身设计，车身的耐用性显著提升。同时，得益于四驱系统、短轴距、紧凑车身、宽大的轮胎以及拥有较高离地间隙的特点，Jeep Willys MB 能够毫不费劲地穿梭在环境恶劣的战地之中。
二战期间，Jeep Willys MB 被广泛应用在了各种困难的军事任务中。Jeep Willys MB 担当起了「军用多面手」的角色，灵活的结构组合，让 MB 能够在战争中胜任运输、通信、侦查、救援和炮兵观察等艰巨任务。
出色的战争贡献为 Jeep 强硬的越野性能积累了口碑，并迅速在美国本土打开了市场。二战后，Willys-Overland 将旗下的军用越野车品牌正式更名为 Jeep，并且一手推动了 Jeep 民用化。
即使 Willys-Overland 在此后经历了一系列的公司重组和所有权变更，直至最后被克莱斯勒、雷诺收购，但之后的 Jeep 产品（Jeep Wrangler、Jeep Cherokee、Jeep Grand Cherokee 等等）仍然流淌着初代 MB 的设计血液，Jeep 车型携带着全球最早的硬派越野基因，其后开发的 Selec-Terrain 全地形驾驶模式也成为了一代经典，并沿用至今。
在 Stellantis 治下，顺应着全球自动驾驶的浪潮，Jeep 立足于坚实的技术底蕴，在越野自动驾驶赛道上「当仁不让」。
实际上，在开发越野自动驾驶的这条路上，Jeep 并不孤独，路虎就是其中一名实力雄厚的「同行者」。
英雄所见略同，路虎与 Jeep 对待未来自动驾驶的态度是一致的，路虎并不满足于只能在铺装路面上使用的自动驾驶。
捷豹路虎研究主管 Tony Harper 对路虎的自动驾驶研究方向做出了解释，路虎的全地形自主性研究不仅保证车辆能够在正常路面或极端路况下自行行驶，更加重要的是帮助车辆「安全」地通过所有地形。
为了实现越野自动驾驶，路虎进行了多年的投入，在这样的投入中路虎做过多次的传感器试错。据内部透露，路虎正在验证各种各样的技术，其中包括激光雷达、超声波雷达、表面识别以及 3D 路径传感技术。
值得一说的是，路虎早前公布了一项名为「Overhead Clearance Assist」的技术。搭载这一技术的车型能够利用立体摄像头扫描上方的地形障碍物，并且还会基于地形特点主动识别积水、坑洞、岩石裂缝，在识别到危险之后，车辆将会进行自主性减速。
当然，路虎也坦言，这项前瞻性的技术还没有那么快能够运用在量产车型中，尽管越野自动驾驶可以摆脱公共道路部门的监督，但要「安全」地处理复杂的地质信息仍然是一项「大工程」。
不过，对于越野圈来说，也存在着一些不同的声音，他们认为越野的乐趣可能会被自动驾驶所取代。越野是人与车征服自然的过程，如果将人的决策权移交给机器，那么越野所获的成就感将会被摧毁殆尽。
但实际上，越野自动驾驶更像是一副「保险栓」，实时的地形识别能够最大限度地减少越野玩家的环境误判，为越野用户提供足够的安全冗余。
越野自动驾驶的出现，可能会拯救越来越多的生命。
