仰望 U8 实拍,近距离感受原地掉头
我相信有不少人之前就听说过仰望 U8 拥有「原地掉头」这个奇特本领,或许,你们心里早有疑问:
这个原地掉头,伤轮胎吗?
正好,今天我们在现场,一起探究一下这个问题的答案。
和后驱车画「甜甜圈」一个道理,仰望 U8 的原地掉头同样需要突破轮胎的抓地力。不同之处在于,U8 可以通过四台轮边电机,更细致地调整四轮的动力输出,在进行原地掉头时,并没有像画「甜甜圈」那样,产生太大的噪声与烟雾。
仰望相关人员也表示,这一功能确实适用于日常工况,且不挑路面。不过,他们这次还是耍了一点小心思的。
有知情人士告诉董车会,仰望在本次活动前「尝试了好几种地板材质」,以寻求更好的演示效果。经过观察,现场与轮胎接触的是一层较为平整的水泥板,但即便如此,仰望还是需要在现场安排一位保洁人员,清理轮胎掉落的橡胶颗粒。
所以说,做任何事都要节制,尤其是与钱包挂钩的事,听懂掌声。
另外,今天这辆仰望 U8,和 3 月份在上海车展时看到的有所不同——它的玻璃不再是全黑的了。
这不得给大家看看内饰?
或许是考虑到这辆车面向的人群,仰望 U8 的内饰整体还是属于保守那一卦的。
首先,它没有采用时下流行的悬浮屏,而是选择将中控屏嵌入仪表台,并保留了部分实体按键;副驾娱乐屏在不使用时,能够很好地融入黑色面板,仪表台顶部的空调出风口,则增添了几分「硬派越野」的感觉。
或许是因为在此之前有看到过仰望 U8 前排的谍照,这次亲眼看到内饰时,我并没有产生「噢原来长这样」的想法,真正令我意外的是它的后排空间。
不是意外的大,而是意外的小。
这个后排空间,甚至让我折返回前排,再次确认前排座椅的位置,结果是:一切正常,前排座椅的位置并没有很靠后。
再补充一些看得见,但拍不着的东西。
趴在仰望 U8 黝黑的后窗上,我发现仰望 U8 后备箱地板会比较高,其高度大概已经超过了后轮拱处的黑色饰板,容易造成置物不便。
不过这也情有可原,毕竟下面还藏着两台轮边电机,液压悬架也占据了一定空间。好在,这套液压悬架能够手动降低 40mm,希望能够找补回来一些吧。
既然提到了悬架系统,那就来聊一聊。
对于一辆越野车来说,最重要的当然是越野。要让这辆重达 3.46 吨的从容应对交叉轴、飞坡、涉水等越野工况,悬架系统也得有点本事才行。
仰望的解决方案是云辇-P,这是一套能够实现上下车身解耦控制,具备高度、刚度、阻尼三项自主调节的液压悬架系统。
在主动悬架领域,大家或许对空气悬架更加熟悉,但在高温、高寒、高湿、高盐等越野场景的,可靠性更为突出的是主动液压悬架。
这套系统包括复合弹簧(螺旋+油气)、液压减振器,阻尼、刚度、液压等控制模块,以及各种蓄能器,讲起来略微有些复杂,着重讲三点:
1. 一轮有难,三轮支援
在难度较高的越野路况中,整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态。凭借四轮联动技术,仰望 U8 会为即将悬空的车轮减振器输送油液,拉长悬架行程,最大高低轮差可达 620mm。
2. 飞坡保护
尽管闲着没事玩飞坡的只有那一小部分人,但在越野工况下,确实存在短时间四轮离地的可能。当仰望 U8 遇到了这种情况,可应急触发 3 级刚度,减少 50% 冲击载荷。
3. 露营调平
相信有过房车旅行经历的朋友都会明白,遇到地面不平的营地有多难受。
云辇-P 赋予了仰望 U8「一键调平」功能,在静止状态下,系统可以通过姿态控制模块独立控制四轮高度,从而实现车内的水平。
另外,仰望表示这套系统还会利用 ADAS 的前视系统来感知前方的路面状况,适时对悬挂进行调节,这一功能的表现,还是要到试驾后才能知晓。
最后必须得说一下仰望 U8 的能耗:
180km 的 CLTC 纯电续航给打个七折,算它 130km,电池是 50kWh,那么它的百公里电耗就是……
38.46kW!
但转念一想,三吨半的整备质量加上四台轮边电机…… 好像一切都变得合理了。