特斯拉又创纪录！收入大增 47%，工人奖金也变多了

这辆车很无聊，我不喜欢无聊的事情。

6 年前，马斯克和特斯拉首席设计师 Franz 坐在一起，看着一辆福特皮卡说，「我们要做点新的东西，让我们的皮卡变得极其前卫。」

不久后，在一个星期五的下午，马斯克下达命令：我们将用不锈钢来生产 Cybertruck。他认为，不锈钢的使用将为皮卡的外观开辟新的可能性。

不同于使用了微妙曲线和形状的车身，不锈钢更偏向于使用直线，折角也要更为锐利。「这就允许，在某种程度上也迫使了设计团队去探索更未来、更前卫，甚至更刺耳的想法。」

随后，Cybertruck 诞生了。

在今天凌晨公布的特斯拉二季度财报中，特斯拉提到，现如今，他们正在世界各地测试 Cybertruck 的最终验证，无论是技术上还是结构上，这辆车都将打破许多界限——

这与特斯拉对车辆工程的看法非常一致。

特斯拉表示，Cybertruck 仍将按照计划，在今年晚些时候于得州工厂开始生产，并在年内开启交付。

🔗 特斯拉二季度财报

同时，特斯拉也在新一代平台上取得了一些进展。

今年年初举办的特斯拉投资者大会上，特斯拉就介绍了目前正在开发的第三代汽车平台。新平台拥有更高的集成化程度，车辆的生产成本也将大幅下降——大约只有目前的一半。

此前已经亮相多年的 4680 电池也会在新一代平台上实现真正的规模化量产。

据 PowerOn 报道，特斯拉 4680 电池的产线水平已经达到了 150PPM（电池产能单位，每分钟产出 150 个电芯），几乎是当下三元方形电池的 10 倍。

当然了，比起造电池，特斯拉显然更擅长造车。

财报显示，特斯拉在二季度生产了近 48 万辆汽车，并成功交付了其中的 46.6 万辆。具体来看，Model 3 和 Model Y 占了总产量的 95.9%，Model S 和 Model X 这两款豪华车型则占了 4%。

同时，破纪录的交付量也让特斯拉的总收入来到了一个新的水平。

特斯拉二季度总收入同比增长 47%，达到 249 亿美元，但由于定价下调，4680 量产成本增加，以及 Cybertruck、AI 和其他项目导致的运营费用的增加，二季度的营业利润同比略有下降，为 24 亿美元，营业利润率为 9.6%。

尽管略有下滑，但 10% 左右的营业利润率仍处于一个健康的水平，尤其是在连续两个季度进行价格下调的背景之下。特斯拉表示，这很好地反映了他们在降低成本方面的不断努力。

不过，在被问及「单车成本何时能低于 36000 美元」这一问题时，特斯拉相关发言人表示「这很难说」。

「我们承担着一系列的成本，其中很多成本我们无法控制。」发言人称。另一方面，特斯拉还面临着巨大的通胀压力。

但毫无疑问，特斯拉最大的优势还是在于其强劲的大规模生产能力，而且这一能力依旧在快速提升，以符合他们在 2021 年初设定的 50% 复合年增长率的目标。

特斯拉预计，在 2023 年，他们将保持超过 50% 的复合年增长率，预计年产量将达到约 180 万辆。

聊到这里，马斯克最应该感谢的是上海工厂。

特斯拉的产工厂遍布全球，然而这些工厂的生产能力和状态各不相同，其中，上海工厂仍是特斯拉的生产与出口中心。

突如其来的奖金

上周五，路透社报道称，有三位上海工厂员工透露，他们第二季度收到的奖金是基本工资的 1.5 倍，高于以往的 1.2 倍。而且，收入提升的不只是他们，身边的几位同事也获得了数额相近的奖金增长。

他们怀疑，这次奖金的调整与 4 个月前工厂内出现的不满情绪有关。当时，有几名工人在社交媒体上抱怨了奖金的削减，马斯克当即表示将对此事进行调查。

马斯克如此重视上海工厂，不是没有原因的——

特斯拉上海超级工厂拥有世界上最快的汽车生产车间。快到什么程度？

据晚点 Auto，去年 7 月改造产线后，特斯拉上海工厂的年总产能达到 110 万台。其中，一期工厂 Model 3 产线的日产能可以达到 1200 台，二期工厂的 Model Y 产线则更高，达到了 2000 台。

据了解，二期工厂一共有 5 条总生产线，目前可以达到不到 40 秒下线一台车。

本月 12 日，特斯拉上海工厂第 100 万辆 Model Y 下线，这一里程碑的诞生时间，距离 2021 年 1 月 1 日国产 Model Y 正式上市，只过去了 30 个月。

另一方面，上海工厂的高产，影响的不只是中国市场。

今年 5 月，路透社消息称，特斯拉上海工厂已经完成了向北美市场的首批发货，为加拿大带去中国生产的 Model 3 和 Model Y。在此之前，特斯拉上海工厂生产的电动汽车已经出口欧洲、日本、澳大利亚等海外市场。

乘用车市场信息联席会公布的信息显示，特斯拉中国今年上半年的批发销量为 46.4 万辆。也就是说，今年上半年，特斯拉在全球范围内交付的 88.9 万辆车中，产自上海工厂的超过 50%。

根据 Motor1 公布的 2022 年全球纯电动车销量排行榜，特斯拉 Model Y 以 74.75 万辆的成绩成为了榜单上的冠军。马斯克则认为，Model Y 今年可以再进一步，不再局限于纯电领域，转而瞄准「2023 年全球最畅销的车型」这一目标。

特斯拉在二季度财报中提到，凭借第一季度的强劲势头，Model Y 成为了迄今为止欧洲最畅销的汽车。

在马斯克看来，阻碍消费者购买特斯拉的唯一理由是价格不够便宜，而直接价格挂钩的，是生产规模。

在刚刚结束的财报电话会中，马斯克提到，三季度的产量会略有下降，「我们必须在夏季停工，以便进行工厂升级。」

不仅如此，第二座「上海工厂」也在路上。

又一个「全球之最」

今年 3 月，特斯拉投资者大会结束后，负责建设超级工厂的特斯拉高级副总裁朱晓彤，向投资者们透露了墨西哥超级工厂的落成时间：特斯拉内部的目标是 9 个月。而他认为，还可以更快，在今年四季度前就能完成。

尽管事情的发展并没有朱晓彤想象中顺利，但这座位于新莱昂州的超级工厂如今已经获得了所有的许可，计划建成时间为 2025 年一季度——这是特斯拉最后的底线。

为了让这座占地面积 2.5 万亩，设计年产能达 200 万辆的全球最大汽车工厂顺利量产，特斯拉向多家中国零部件供应商明确：

如果不能在 2025 年之前，在墨西哥完成零部件的本土化生产，不仅将难以获得墨西哥新工厂的订单，可能也会丢失原本出口给美国工厂的订单。

如此一来，墨西哥工厂的按时量产，几乎就成了必然。

不过，这对于特斯拉来说只是一个起点，马斯克希望能够新建 10-12 座超级工厂，来完成特斯拉在 2030 年达到年产 2000 万辆的目标。

回到特斯拉的大本营得克萨斯州。今年 5 月，得克萨斯州 Corpus Christi 特斯拉锂精炼厂正式动工，马斯克表示，提高锂的精炼能力，对推进可持续能源经济至关重要。

我们预计将为大约 100 万辆车提供锂，（该工厂）生产的车用级锂，比北美其他厂商的总和还要多。

在马斯克看来，特斯拉在原材料和技术方面取得了相当大的进展，这得益于特斯拉高超的营运资本管理能力。「我确信我们可以继续投资」，马斯克在财报电话会中说道。

他举了一个例子：特斯拉的人型机器人 Optimus。

特斯拉发现，在世界范围内没有任何一家供应商能够生产用于这一机器人的驱动器（actuator），他们只能靠自己。而这种对于技术的执着追求必然会显著提升特斯拉的价值。

人型机器人是如此，FSD 是如此，Dojo 亦是如此。

参考资料：

[1] 启动 PowerOn，大圆柱电池难产，挑战「宁王」的挫败

[2] 晚点 LatePost，特斯拉的墨西哥计划：2025 年一季度投产、中国供应链再造上海工厂

[3] Reuters, Tesla’s Shanghai factory workers welcome bonus increase after record deliveries