奥迪，看穿了男孩们的脆弱

「你的 RS7 是改的吧…」

听到这句话的你，脸憋得通红，转身钻进驾驶位，狠狠踩了两脚油门，想借厚重的引擎轰鸣声来亮明自己的正统身份。

在如今完善的改装方案加持下，光看着车的样子，的确是真假难辨。特别是奥迪，别说是外行人，就是连没少关注车圈新闻的人，也保不准被 A7 和 RS7 晃花了眼睛。

这样「滑稽」的场景，在现实中应该没少出现。李逵李鬼的故事，总是发生在奥迪的性能车上，简直让人又爱又恨。

在我刚拿到驾照的那一年，奥迪 S4 就是我的梦中情车。银耳、四出排气，这「该死」的性能配置一下子就让我芳心大乱，我反复地在家里的电视机上放着 S4 的路试视频，希冀着某一天也能「全力倚父」，实现奥迪梦。

终于有一天，在不断的视频轰炸下，我爹憋不住了。

「你这车跟个 A4 有啥区别？」

我脸涨得通红，一遍又一遍说着 EA839 还有银耳的优雅。

「所以，看起来有什么不同？」

连续的逼问让我沉默，奥迪梦似乎也脆弱得不堪一击。

每一个男孩的心里可能都曾有过一台奥迪。但「李逵李鬼」的故事，成为了部分想要成为奥迪性能车车主心中的一道坎。

万幸的是，奥迪意识到了这个问题。在电动化时代，奥迪看穿了男孩们的脆弱，决心让 RS/S 运动线车型更加独特。

奥迪电动化，领先宝马从高性能开始

BBA 三家传统豪华车企，宝马走在了电动化转型的最前头，奔驰紧随其后。

根据今年 Q2 美国本土财报显示，宝马在美电动车销量增长 150.7%，累计交付电动车型 7.8 万台；奔驰则迎来了「梦幻一季」，在美电动销量单季增长接近 600%，累计交付电动车型 1.2 万台，其中奔驰的电动车型占据了总体销量的 15%。

相比其他两家风风火火的电动化转型，奥迪成为了「掉队」的一方。我们时常诟病，奥迪就像起大早赶晚集，最早推出纯电概念车型，却迟迟不将旗下的走量车型（A4/A6/Q5）电动化，错失了扩张电动市场的最佳时机。

不过，奥迪也有着自己的「金算盘」。

在近日，大众集团首席执行官罕见提起了奥迪的电动化战略。Oliver Blume 称，在未来的几年里，奥迪会将更多的精力放在 RS 高性能车型的电动化上。与另外两家传统豪华车企的策略不同，奥迪决心自上而下，从高性能车型发力纯电。

Oliver Blume 表示，在奥迪的电动蓝图中，「RS」徽标将会脱离单纯装饰品的属性，不再成为奥迪区分普通车型和高性能车型的唯一特征，奥迪内部团队致力于在 RS 车型上制造更多差异化特征。

事实上，各家车企对于高性能车型纯电化仍然抱有不小的担忧。宝马已经算是纯电化最激进的车企之一，但在内部，宝马仍然对 M 部门纯电化所带来的不确定性表示了担忧。不久前，宝马在接受澳大利亚本土媒体的采访时透露，M2 会是最后一台搭载纯粹内燃机的 M 系列车型，在下一代 M3 身上，宝马保留了将其纯电化的可能性。

宝马的内部团队，为下一代的 M3 提供了三种能源方案——纯燃油、混动以及纯电。目前，团队仍然在三种动力结构间权衡，如果纯电能够达到理想的性能指标，M3 将会直接跳过混动方案完成纯电化。但，纯电性能能否满足宝马内部的预期，还需要打上一个问号。

然而对于奥迪来说，RS 车型的纯电化策略仿佛是「胜券在握」。奥迪高性能运动线总经理 Sebastian Grams 对外界透露，在 E-tron 车型销量中，平均每 3 台就会成交 1 台 RS E-tron GT，RS 电动化车型的受欢迎程度远超内部的预期。

有了 RS E-tron 的成功，奥迪认为他们拥有足够厚的家底，进行高性能线的纯电化工作。Sebastian Grams 进一步表示，奥迪内部绝对相信电气化会与高性能车型产生良好的化学反应。

采访中，奥迪给出了首批高性能纯电化的名单。A6 E-tron 以及 SUV 车型 Q6 E-tron 将会是接下来 RS 纯电化首批新车型，在这之后，奥迪也会陆续推出 A4、A5、A6 以及 A7 的高性能纯电版本。

直道王也要做弯道王

想要斩断李逵和李鬼的关系，奥迪还要在制造 RS 高性能差异点上面下足功夫，这一点奥迪在燃油时代做得并不好。

「有力地区分普通车型和高性能运动车型的不同，是电气时代保留品牌 DNA 的关键。」Sebastian Grams 如此说道。

在电动化浪潮涌来的当下，强如兰博基尼这样的超跑车企都在转型电动。电机抹平机械素质的参差之后，各家车企需要在电动化转型中寻求保留品牌 DNA 的方法，这几乎成为了高性能车型的「专属烦恼」。

在董车会一篇《兰博基尼最后一台纯燃油车卖完了，一个时代结束了》的文章中，我们曾经谈到了高性能豪华车企转型电动，寻求差异性的趋势。不妨回顾总结一下，不同高性能豪华车企在做什么动作标榜自己的不同。

在外观方面，有重回复古时代的阿尔法·罗密欧、Mini，也有做到极致奢华的劳斯莱斯；在强调年轻基因方面，有阿斯顿·马丁主动与 Lucid 联手电动化，也有阿尔法·罗密欧抛出的「无线充电」概念；在驾驶质感层次，还有丰田、宝马在琢磨模拟变速箱，为电动车主还原驾驶乐趣。

差异化布局，几乎成为了高性能车转型的共识。

Grams 透露，奥迪内部团队正在研究，如何从外观设计的角度将特殊性赋予高性能的 RS 车型。当然，光有外观的差异还不够极致，这支奥迪高性能团队还打算展露了更多野心。

奥迪希望能够在纯电 RS 车型上增加特殊的驾驶模式，弥补电动车型无声浪的遗憾。在已经亮相的 RS e-tron GT 上，奥迪为此单独开发了 e-sound 声浪系统，这种有 32 种独立音轨合成、支持三档调节功能的声浪为 RS e-tron 营造了独特的运动感。

Grams 表示，e-sound 将会是 RS 纯电车型独有的功能，除了目前的三档调节，奥迪团队后续还会对声浪进行定制化，以「模拟声浪 Plus」的方式打造更加激进的运动感。

除了声音，奥迪还打算在驾驶质感上做文章。首批 RS 纯电车型将会使用与保时捷共同开发的 PPE 电动平台。团队认为，在 PPE 平台基础上，奥迪能够将电动车型的扭矩、动力调校地比燃油时代的高性能车更加出色。

电动化赋予了汽车超越燃油上限的直线速度，也能够将汽车的弯道表现提升一个档次。男孩子的乐趣不止是绷直线，在过去，奥迪的高性能车常常被调侃是「直道王」，而在入弯出弯的表现不尽人意。

曾经的「直道王，弯道亡」，可能不再存在了。

Grmas 透露了奥迪电动技术的新进展，针对纯电 RS 车型的弯道表现，奥迪高性能团队从 FE 方程式赛车上汲取了灵感。这位奥迪高性能线总经理认为，FE 赛车代表着集成了当今世界上最优秀的电动技术，奥迪内部团队正在探索利用 FE 电动专利，重新设计 Quattro 的可能性。

值得一提的是，奥迪正在试图将赛车技术应用引入到公路汽车，以 S1 Hoonitron 漂移赛车为灵感，奥迪希望能够将「漂移」带到公路汽车中。

当然，能否完美复刻 S1 Hoonitron 的漂移性能还有待商榷，但奥迪，的确在为高性能 RS 纯电化付出了所有。

脱胎于燃油时代，未来我们会在电动 RS 上面，看到更具差异化的奥迪高性能车型。李逵李鬼的故事，也将在电动时代里迎来终结。