极氪发布百万级轿跑 001 FR，零百 2.07 秒，快过 Model S Plaid
3.8、400、686。
这三个数字分别是极氪 001 双电机版本的零百加速时间、峰值功率（kW），以及峰值扭矩，它们被清楚地标注在极氪 001 的官网页面上，旁边还有一行小字：豪华猎装轿跑。
对于一辆拖着 100kWh 的电池，整备质量接近 2.4 吨的四门轿跑来说，3.8 秒的零百加速成绩已经可以用「优异」二字来形容。
略显遗憾的是，极氪 001 的最高车速被限制在 200km/h，这意味着即便是在浙赛、珠赛这样的二级赛道上，它也无法获得惊艳的圈速，更别提上赛这样的一级赛道。这对于背靠吉利，与领克同门的极氪来说，或许是一件不太好接受的事。
如果给极氪 001 再加两个电机呢？极氪还真的这么做了。
这一加，直接让极氪 001 FR 成为了国内加速最快量产纯电汽车。
特斯拉让出王座
在国内，Model S Plaid 最快的零百实测成绩为 2.52 秒，那是一辆拥有「前一后二」布局的三电机车型，最大功率来到了 1020 马力。
那塞进了 4 台电机的极氪 001 FR 呢？答案是 1265 马力，轮端峰值扭矩超过了 1 万牛米。在如此恐怖的动力的推动之下，这辆最速量产纯电的零百实测成绩为 2.36 秒。
一些对特斯拉比较熟悉的朋友可能会说，Model S Plaid 的零百加速成绩不是 2.1 秒吗？怎么到你这就成了 2.52 秒了。
实际上，如果你留意特斯拉的官网，在 2.1 秒下方，还有一行小字：不含起步时间。这里的「起步时间」指的是在标准工况，车辆起步后的前 1 英尺。
倘若按照特斯拉的标准，刨去起步时间，极氪 001 FR 的零百成绩将会来到 2.07 秒。
尽管极氪为了达成这一成绩用上了抓地力更强的半热熔胎，但别忘了它里面那块 100kWh 的麒麟电池——在跑得快的同时，它还跑得远。
极速方面，基于国内测试场的最高速度上限，极氪 001 FR 的最高车速被标定为 280km/h。有趣的是，极速能够达到 322km/h 的特斯拉 Model S Plaid，在国内的最高时速也被标定为 280km/h，国内的测试场地是不是应该与时俱进一下了？
为了将这 4 台高性能 SiC 电机塞进极氪 001 里，同时不能牺牲任何车内空间，极氪将前面两台电机前后平行放置，只用一台电机的空间，装下了两台能够独立控制的高性能电机。
当然了，这也要感谢极氪 001 的车身结构，原以为极氪 001 做到 2 米宽是为了中间的大电池，没想到极氪还给电机留了位置。
除了体积，极氪还点满了电机轻量化上的技能树，前双电机仅有 120kg，后双电机则为 141kg。其中，后双电机的功率密度达到了 4.4kW/kg，作为对比，Model S Plaid 的后双电机重量为 169kg，功率密度为 2.96kW/kg。
与 4 台高性能 SiC 单机同时上车的，还有行业首发量产的四轮扭矩矢量控制系统——ZVC 扭矩矢量控制。
在车辆行驶的过程中，系统能够实时监测 4 台电机的转速，通过智能算法，独立、精准、快速地控制每个车轮的扭矩输出，完成从电机到车轮的相应循环仅需 10 毫秒。
对于普通驾驶员来说，对车身动态做出反应通常需要 200 毫秒，即便是「世界上最会开车的」F1 世界冠军，反应时间也需要 80 毫秒。
也就是说，维斯塔潘修正一次车辆的时间，足够极氪 001 FR 完成 8 次瞬时调整。
坦克掉头，不是越野车的专利
聊到 ZVC 扭矩矢量控制的时候，极氪还在发布会上提到了深圳某大厂的代表性功能——坦克掉头。
比亚迪的易四方同样具备毫秒级的扭矩矢量控制，尽管仍未量产，但我们已经在仰望 U8 上见识过这套系统。「坦克掉头」这一功能的实用性暂且不论，不可否认的是，这一功能具象化了系统精准控制 4 台电机的能力。
是的，为了展现 ZVC 的能力，极氪 001 FR 也未能免俗，在现场来了一次「坦克掉头」。
「这是全球第一辆能做坦克掉头的猎装车。」极氪智能科技 CEO 安聪慧在发布会上一脸骄傲地宣布，极氪 001 FR 的坦克掉头，真正做到了「指哪打哪」。用户只需要在车机上选择想要的旋转角度，车辆就能自动完成精准控制，掉头时圆心的偏移不到 20 厘米。
另一方面，相较业内只能在光滑舞台或者低附着力的沙地上做技术展示，极氪 001 FR 超过 1 万牛米的轮端峰值扭矩让其能够在各种路面实现坦克掉头，甚至是路面摩擦力最高的专业沥青赛道，也能轻松完成。
实际上不只是掉头，ZVC 控制车轮的细腻程度甚至只能够让车辆在不打方向盘的情况下实现方向的改变，完成蛇形绕桩。是的，真的就像坦克那样，突然想到了「公路坦氪」这个词……
但说到底，这些都只是用来炫技的小花招，对于一辆高性能车来说，最能体现实力的还是圈速。
为了在赛道上获得更好的成绩，极氪为 001 FR 加入了一套碳纤维空气动力学套件，整体减重超过 13 千克，在高速行驶时能够为车辆带来最多 178 千克的下压力。
不仅如此，极氪 001 FR 标配了一整套「原厂改件」，包括 KW 绞牙避震、AP Racing 十活塞卡钳、Brembo 碳陶刹车盘、前盘碳纤维赛车座椅等，让你告别「1087」。
在浙江国际赛车场里，极氪 001 FR 跑出了 1 分 37 秒 53 的成绩，成为了目前浙赛圈速榜上最快的量产电动车。更令人吃惊的是，这个圈速是由极氪的一位工程师在摸底测试中跑出来的，也就是说，请个车手来正经跑一圈，这辆车还能更快。
安聪慧也表示，接下来，极氪会把这辆车运往世界各地进行刷圈，用圈速来回应一切质疑。
买不到的「卷王」，卷的不只是性能
尽管赛道表现惊人，但极氪 001 FR 终究不是一辆只用于刷圈的赛车，日常驾驶的实用性，同样也要兼顾。
最为关键的是续航。极氪 001 FR 采用 800V 高压系统，电池从 10% 到 80% 的充电时间仅需 15 分钟。和它一起发布的还有国内单枪输出功率的最高的充电桩——极充 V3，单枪最高功率 800kW，是特斯拉 V3 超充的 3 倍不止。
不只是充电功率，极氪的超充网络布局同样领先国内车企。截至 8 月 31 日，极充站点数量达到了 348 座，是第二名小鹏汽车的 1.5 倍，拥有超过 2000 个充电车位。
而在极氪此前饱受诟病的智能化方面，极氪 001 FR 将率先搭载 8295 芯片，配合 ZEEKR OS 5.0，极氪 001 FR 拥有更为丰富的座舱娱乐和更聪明的语音助手 EVA，同时还加入了用户心心念念的哨兵模式、遥控泊车、开门预警等。
除了智能座舱，智能驾驶也是智能化的一部分。发布会期间，极氪高速 NZP 正式开通，首批开通城市为上海和杭州。虽然极氪的智驾进度稍显落后，但极氪表示今年年内开通城市将会达到 17 个。
如果你所在的城市刚好就在列表之上，那么，在你不想用右脚来控制那 1265 马力时，你可以选择把油门还给极氪 001 FR。
前提是你能买到它……
台上的安聪慧并没有公布极氪 001 FR 的售价，但可以知道的是，这辆车每月的配额只有 99 辆，而且 9 月的配额已经在预购开始后的 15 秒里被秒光了。
如果你想要，把握好 10 月。
