慕尼黑车展，怎么就成了中国车企的秀场？

9 月，德国慕尼黑车展开幕。

在日内瓦车展数年取消的光景下，取代了法兰克福车展的慕尼黑车展，可以说是现如今欧陆最为重要的车展。

不过在这场本该展现欧洲车企如何风光的车展上，来自中国的老熟人，只多不少。

比亚迪、小鹏、阿维塔、零跑……各家车企都抱着自己的产品展出；

王传福、曾毓群、李斌……大佬悉数到场。

中国面孔，成了德国车展的新风。

蔚来的李斌，被拍到出现于特斯拉的展台上，拉开新款 Model 3 的车门，仔细端详，神情严肃，末了还站在特斯拉巨大的「T」标之下，打了一通电话。

有人将这个场景解读作德国乃至欧洲汽车工业的没落。

毕竟一个中国车企的老板，在一个德国车展上，看一台美国的新车，这其中，最不重要的元素是什么？

是德国。

不过光凭这一幕，就给欧洲汽车扣上一个「不行」的帽子，显然属于哗众取宠，李斌其实还去了宝马展台，坐在了宝马 Vision Neue Klasse 纯电概念车里。

况且蔚来高管们此行慕尼黑，核心目的肯定还是推进蔚来在欧洲的扩张。

但无论是新款 Model 3 登陆慕尼黑引起的强烈关注，还是中国车企集体亮相，都在表明：欧洲汽车，不再遥遥领先。

放在欧洲消费者的眼中，颇有种「洋人来给咱修铁路了」的意味。

新奇与忐忑

欧洲消费者确实有理由可以担心。

李斌坐进的那台宝马 Vision Neue Klasse 纯电概念车，是本次宝马为慕尼黑车展准备的重磅车型。它代表着宝马新世代的未来方向。

它很好，它拥有第六代 BMW eDrive 电驱技术和全新的 NCAR 架构，支持 800V，在车机智能化上也有所建树，复古中带着未来感的设计很讨人喜欢。

唯一一点不好的是——量产车型 2025 年亮相。

没错，这就是宝马在慕尼黑车展上最大的亮点：一张大饼。

奔驰在慕尼黑车展上展出的核心车型 CLA Class Concept 概念车，同样是「期货」。这款基于奔驰全新 MMA 平台打造，将新款 Model 3 作为竞争对手的车，计划在 2024 年推出量产版车型。

而新款 Model 3（量产版）也在慕尼黑的展台上停着，第四季度，欧陆消费者就可以喜提回家。

德国消费者想要买到自己当家车企的拳头产品，真正意义上的「国产纯电智能电动车」，需要等到 2024～2025 年。

而诸如 800V 架构、高度智能化这样的产品卖点，中国车企当下就可以做到。

中国车企，对这一次慕尼黑车展的重视程度，前所未见。

阿维塔将新车阿维塔 12 的发布会放在了慕尼黑，新车搭载华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶辅助，以及高达三颗激光雷达。

而零跑，发布了自家的全球化车型 C10，同时带上了 T03 这台纯电小车在慕尼黑展出。

除了新发车型，还有不少国产车在慕尼黑展出，包括：

• 摇身一变，改名叫海豹 U（SEAL U）的比亚迪宋 Plus
• 首秀欧洲的腾势 D9
• 小鹏 P7i、小鹏 G9

慕尼黑车展，似乎并非欧洲汽车的主场。

与德国车企的进度相比，中美汽车，尤其是纯电车型上的进度，已经有了代差。

这是另一种意义上的性价比。明面上同样的价格与定位，中国车型乃至美国车型能够给到的更多，更实际，更「现在时」。

当然了，对于大多数德国乃至欧洲的消费者来说，要选择这些陌生得有可能叫不出名字的「新品牌」，或许还需时日。

但提起出海，中国车企们已经逐步脱离了那种浅尝辄止，意在给国内消费者画「我们是全球车型」大饼的阶段。本质上，整车技术含量的提升，已经让中国车型有了在全球范围内一战的能力。

相反，如今画大饼的，恰恰是步履缓慢，缺乏储备的欧洲老牌车企。

焦虑与盲点

德国车企守不好主场，让海外媒体嗅到了危机。

从开展以来，海外媒体对德国车企的批评就开始不留情面。

他们用「展位缩水」来形容德国车企影响力下降，用「迟缓的轮船」来比喻德国车企转型速度缓慢，用「只能怪他们自己」来指责德国车企的落后。

作为欧洲造车的核心，德国对纯电与智能化的革新不能说是毫不上心，只能说是马马虎虎。

对于纯电车型，欧洲车企面临的一大问题是成本。

无论是中国车企，还是成本杀手特斯拉，这场革新最核心的优势，在于成本的下降。有研究显示，比亚迪在单车成本上具有明显的优势，对于本就单车成本更高的德国车企来说，自然是一个不小的冲击。

但欧洲车企面对人力与创新双双僵持的窘境，车只好卖得贵一些，技术升级只好再晚一些。

同样的甚至更好的产品力，价格更加优惠，很难不让消费者心动。

时至今日，在智能化层面上，德国车企也鲜少能自己开发出一款像样的车机，更多时候，他们都指望苹果 CarPlay 与谷歌 Android Automotive 能够救他们一把。

智能化时代，车机大屏，就算不是能称为核心科技，也是智能化程度的显性表象，更是缩减成本的关键。

为了缩减成本，德国车企希望求助于政府。

这个求助主要着手于两方面——一方面希望延后禁止生产燃油新车的目标，一方面希望给予生产电动车的补贴。

不得不说，两手都属于权宜之计，而非最终结局方案。

而德国乃至欧洲的基础建设，也并不如人意，相比中国数量众多，覆盖广阔的充电补能网络，欧洲在补能布局上也不足以支撑电动车「畅游」，如果充个电都是问题，这车，你还买么？

就这样，无论是产品力、成本、基建还是消费者的接受程度，欧洲车企与市场都谈不上先进，而在这时候又遇见了已在中国内卷厮杀许久，市场饱和，急于出海寻找新市场的中国车企，这场慕尼黑车展，也就有了一副主客场互换的场景。

当然，说到底，慕尼黑那还是人家的地盘，如何让海外消费者也能接受，是中国车企接下来需要思考的问题。

让我们回到「蔚来老板端详特斯拉」这事儿上来。

实际上，这两张图在海外亦有所传播。但海外的看客们对于李斌打电话内容的脑补，大多集中于：「我们蔚来完蛋了」、「给蔚来的后排加一块屏幕需要多少钱？」这样的负面内容上。

他们甚至不知道：蔚来的不少车型，本就有后排屏幕。

仅有少数人意识到，一个车企的老板，出现在对手的展台，证明他至少还没被自大遮蔽双眼，这是一种谦逊。

而在此前的成都车展，也有人将奔驰高管坐进国产车内体验，过程中不断擦汗，当作德国车企「害怕」的证明。但相信我，即使内心慌乱，人家也不至于当场表露，更大的可能只是空调没给够。

这是困于一隅所不可避免的盲点，也是为何「走出去，被看见」尤为重要。

这就是中国车企出现在慕尼黑的意义。