神车 MINI EV 之后，五菱首款轿车发布，剑指「马路三大妈」

柳州，除了螺蛳粉，还有「剁椒鱼头」。

别误会，这里讲的「剁椒鱼头」，可不是那道源自湘南地区的传统名菜。在广西柳州，「剁椒鱼头」从一道家常菜摇身一变，成为了繁忙街巷里的常旅客。

▲ 街道上的 Mini EV 图片来自汽车之家

2020 年，上汽通用五菱与柳州市政府达成合作，五菱正式投入柳州全域旅游服务，以旗下微型车宝骏 E100 为基础，创建「WarmCar 共享汽车」智能出行平台，打通城市景点之间的最后一公里。2.4 米的车长，带来了足够便利的出行通过性，以宝骏 E100 为代表的微型车们被冠以「剁椒鱼头」的雅号。随着五菱宏光 MINI EV 的爆火，微型车在全国汽车市场刮起了一阵现象级「风暴」。

三年过去，当微型车市场开始「褪色」，被称为「微型车大师」的五菱，站在 A0 级车型市场的山顶，望向了下一座山头。

今晚（10 月 16 日）的五菱技术进化日上，五菱正式发布旗下首款轿车星光，定位「超 A 级家轿」，整车「得房率」超过 57.9%，主打舒享空间路线。全新五菱星光提供纯电、混动两种动力结构，预计将会在 11 月下旬正式上市。

▲五菱星光

五菱，要造自己的新能源家用轿车。

下山的「神」，在走另一条上山路

微型车的辉煌，一直以来都是五菱的底色。

1982 年，柳州拖拉机厂纯手工打造的第一辆微型车正式下线；1985 年，柳州拖拉机厂更名为柳州微型汽车厂，凭借微型车生产业务打进汽车制造业，五菱的微型车历史从这一年开始书写。

如果说「神车」五菱宏光，打响了五菱在世界汽车市场中的重要一炮，那么在 2020 年推出的五菱宏光 MINI EV，成为了五菱造车历程中最重大的转折点。

人民需要什么，五菱就造什么。

在五菱「微成本高价值」的造车理念支持下，五菱宏光 MINI EV 撞上了 A00 级车型的市场窗口期，凭借不到 3 万元的起售价，MINI EV 上演了一出「大力出奇迹」的好戏。

▲五菱宏光 MINI EV

上市后的第一个财报年（2021 年）中，五菱宏光 Mini EV 的总销量达到了 42.65 万台，占到上汽通用五菱车型总销量的 75.87%；2022 年，MINI EV 的销量进入爆发期，全年累计交付环比增长 29.9%，单车型销量为 55.4 万台，作为参考，同期特斯拉的总体销量「仅」为 43.9 万台。

强势的销量增长表现，不仅让五菱成为了 2022 年全球最快达成百万销量的车企，还将新能源的波纹辐射到了更底层的车型结构上。发布会上，五菱汽车品牌总监思行透露，MINI EV 的出现改变了 A00 级车型市场的生态，国内代步车市场的新能源普及率被加速推进到了 99%。

狂野的市场表现加之市场生态的良性驱动，说五菱是微型车市场的「神」也不太过分。

不过，微型车市场的「热带风暴」并没有蔓延到 2023 年。随着 A00 级车型市场的饱和，五菱宏光 MINI EV 在去年第四季度开始，被迫走向了下山的路。今年的上半年，MINI EV 总销量为 12.2 万台，销量的疲软直接影响到了集团的利润表现。根据上汽集团的半年财报显示，上汽通用五菱的营业收入相比同期减少了约 60 亿元，净利润同比下滑了 89%。

MINI EV 力不从心的疲态，比我们想象中还要更严重些。

五菱想要稳固国内新能源品牌销量前三的位置，需要迅速调整找到下一个销量突破口。走在下山路上的五菱，开始将目光投向了旁边的家用 A 级轿车市场。

品牌总监思行向我们进一步透露，五菱对 A00-C 级车型市场进行了调研，最终他们发现在这五个级别车型中，A00 级的新能源渗透率无限逼近 100%，而 A 级车的新能源渗透率仅为 20.9%，也是其中新能源渗透率最低的车型级别；除此以外五菱还发现，在 2023 年的 A 级车销量前十榜单中，「马路三大妈」赫然在列，而国产车型仅占据其中一席。

对于「专注为人民造车」的五菱来说，家用 A 级轿车市场足够广阔。造出一台市场青睐的国产 A 级家用轿车，是五菱走向的下一条上山路。

卷能耗卷安全，我们来做

平民造车，未必就是「技术荒漠」。

思行认为，在 A 级家轿市场，用户的核心需求无非就是「油耗低」、「省油」以及「空间大」，五菱星光能够精准打击到这三大需求。

在首款轿车星光上面，五菱正式发布了两项当家技术——灵犀混动架构以及神炼电池，一切都为了更好地实现可靠、低能耗。

五菱星光将会搭载五菱全新原生新能源架构「灵犀混动架构」，根据官方说法，灵犀混动架构能够同时兼容纯电、混动、增程等多种能源结构，在灵犀架构的研发上，五菱累计投入多达 20 亿元。

五菱灵犀混动架构由「混动专用发动机」、「电磁式 DHT」、「电驱系统」以及「混动专用电池」等优秀硬件打下基础，通过全场景数据软件标定，为用户带来更佳的能耗、驾控体验。

在灵犀混动架构的「心脏」位置，五菱放置了一颗最高热效率达到 43.2% 的 1.5L 混动专用发动机。这颗高效的发动机，在 92% 的工作时间都运行在「高效区」，发电功率覆盖 8kw-60kw，实现更加顺畅的油电转换，做到全链路的节油环保。

既然是混动车型，就不仅仅只有燃油发动机在维持高效。五菱在电车驱动的核心部件电机上，同样付出了努力。五菱电机应用双层短距低谐波绕组，低损耗高性能硅钢片等材质，降低电机谐波损耗，将电机的最高效率提升到了 96.8%，电机系统效率处在 85% 以上的区间占比大于 85%。

除此以外，五菱发布了首创的电磁式 DHT 技术。通过电磁式弹射技术，电磁 DHT 的前后齿轮盘转速差精度能够控制在 50rpm 以内，在油电同驱转化的瞬间，闪电调节发动机转速与轮端车速同步，实现「0 顿挫」的动力响应，带给车主用户持续稳定的「纯电驾驶质感」。

只在硬件技术上追求高效率可能还不够，五菱关注到了路况和风阻对续航的影响。基于数据大模型，五菱为灵犀混动架构设计了更聪明的「大脑」，数据模型会根据车辆的当前路况，实时获取最佳的工况数据，做到对发动机的灵活调节。

而风阻对续航的影响，要比我们想象中要大得多。风阻系数平均每降低 0.01，就可以增加 6-8km 的续航。五菱优化了星光车身上多达 17 处设计细节，最终将风阻系数控制在了 0.228cd，直降 25.1% 风阻，星光的续航表现足足提升了 56km。

我们发现，越来越多的新能源的车企都不再「卷」能耗了，我们五菱会继续「卷」下去。

思行在发布会上这样说道。他认为，过多的电耗/油耗不应该是新能源车型的标签，新能源首先就应该在能耗上做到最好。

五菱对能耗的重视获得了回报，思行进一步公开了五菱星光的馈电行驶能耗，在 WLTC 工况下，五菱星光的百公里油耗做到了令人咂舌的 3.98L。

再高效的驱动表现，再经济的能耗表现，也需要足够的安全、可靠性支撑。在发布会上，五菱正式发布了全新电池产品，神炼电池。

神炼电池能量密度突破 165Wh/kg，峰值功率超过 300kw。为了保证电池的安全性，五菱采用了「MUST」多功能一体化结构技术，开创性将大飞机「主翼」设计理念引入设计结构，将电池保重的结构梁、侧板以及热管理系统集成为 MUST 功能件，形成「三横六纵」的稳定结构。神炼电池经受了五菱多次的极限测试。在测试环境下，神炼电池可以在形变 40% 的条件下做到不失火，在 1/3 针刺极限条件下也可以做到正常循环。