「蔚小理问」杀疯了！中国车市的新一轮混战 3 月打响

2023 年的 12 月，是一场跌宕起伏的交响曲。

1 日，跳票 4 年的特斯拉 Cybertruck 开启交付，站在银色皮卡货斗上的马斯克手持指挥棒，奏响了新车发布月的第一乐章。

银色巨兽收敛锋芒后，自主品牌重夺舆论中心。

理想汽车宋紫薇用 AI 将「理想同学」变成了「理想老师」；极氪给 007 装上充电最快的金砖电池，喊出「金砖一刻行千里」的口号；「最美比亚迪」宋 L 靠着颜值和价格圈来一波粉丝；李斌带着 150 度电池包，直播一整天跑出 1000 公里却被喷上热搜，随后又开出来一辆卖 80 万元的 ET9；最后，问界 M9、极氪 007、小米 SU7 相继亮相，将交响曲推至高潮。

本以为可以开心过元旦的我，却被现实敲了一棒。何小鹏在 1 月 1 日当天开着小鹏 X9，碾碎了我的假期。

一整个月，忙碌，但也酣畅淋漓。

12 月的激战过后，除了某些陷入擦边丑闻的品牌，各家都陷入了沉默，也许是在忙着部门团建，又或者是筹备年会，但更有可能是在埋头苦干，为年后做准备。

目前来看，中国车市的又一轮混战，将在 3 月打响。

落后就要挨打

周三上午，蔚来宣布 Banyan 系统将在本月下旬迎来 40 余项功能升级，智能底盘、智能座舱、主动安全、全域辅助驾驶的性能与体验将进一步升级。

更重要的是，蔚来表示将对现有车型进行升级，新车型将在 3 月上旬陆续开始交付，换句话说就是——2024 款蔚来要来了。

当然，你也可以选择抄底现款，蔚来为 2023 款共 8 款车型提供了限时优惠。

具体来看，在库 120 天以内的蔚来 ES6、EC6、ET5、ET5T 可优惠 2.4 万元，120 天以上的优惠 3 万元；在库 120 天以内的 ES8、ET7、EC7、ES7 可优惠 3.2 万元，120 天以上的优惠 4 万元。

以 ET5T 及 ET5 为例，两车的起售价均为 29.8 万元，选择电池租用服务将立减 7 万元，再算上上述限时优惠，裸车价最低仅 19.8 万元。

破除高价束缚，奋起直追，成为了蔚来如今的主旋律。

2023 年 12 月，理想汽车首次交付超过 5 万辆，实现了之前定下的目标，并首次超过埃安；小鹏的成绩也算理想，将将过了 2 万辆，蔚来则只有 1.8 万辆，始终未能达成月交付 2 万辆的目标。

与此同时，蔚来的运营费用出现明显增长，2023 年三季度的销售、一般和行政费用达到 36.09 亿元，同比增长 33.1%；前三季度的净亏损总额达到 154 亿元，同比扩大 10.8%，甚至超过了 2022 年全年的亏损。

重压之下的蔚来，急需为自己的产品序列注入一些新鲜血液，要知道，在年前的广州车展里，蔚来是第一梯队里唯一一个展台没有新车的品牌。更何况，连隔壁不愁卖的理想也在准备更新了。

2024 年，将是公司创办以来，产品最丰富的一年，其中就包括了理想 L6。

理想汽车董事长兼 CEO 李想透露，即将在年后发布的理想 L6 将成为理想品牌首款价格低于 30 万元的车型，正因如此，理想内部对于这款新车的销量也有着颇高的预期。理想汽车高级副总裁邹良军在接受采访时表示理想 L6 上市后将挑战 3 万辆的月销目标。

与理想 L6 一起到来的，还有理想 L 系列的年度改款车型，理想同样会在 3 月份对现有的 L7、L8、L9 车型进行配置更新。

为了避免出现此前「理想 One 突然停产，车主拉横幅维权」的类似情况，理想针对三款在售车型推出了优惠活动，优惠幅度达到了 3.3-3.8 万元。

尤其是理想 L7，起售价直接降到了 28.69 万元，首次降到了 30 万元以内。此外，针对上海地区，理想汽车还提供了 1 万元的「沪牌」补贴，该优惠将在 1 月末截止。

得知这一消息，花费近 40 万元购入理想 L7 Max 的程南向董车会表示：「带 21 英寸轮毂的 L7 Max 只要 34.68 万（元），这意味着已经降了 5 万（元），难过。」

不仅是 SUV 市场，两款纯电 MPV 车型的正面对决也即将展开。

1 月 16 日，小鹏汽车宣布旗下首款 MPV 车型小鹏 X9 正式开始全国交付，拥有星舰外观的小鹏 X9 不仅有着更好的乘坐体验和更多样的使用场景，在后轮转向和前轮 41.5°大转角设计的加持下，灵活性也得以保证。

另一边，并未配备后轮转向，且轴距达到 3.3 米的理想 MEGA，就有点相形见绌了，此前甚至有传言道，MEGA 是为了避开小鹏 X9 的锋芒，才延至 3 月发布，同时在配置上进行调整。

邹良军副总裁此前曾对这一说法作出回应：

实际上，我们也能够提前开发布会，很多其他品牌发布会开了之后，两三个月提不到车，但我们不想这么做。

更关键的原因是春节对于产品宣发的影响。

所有产品的发布都有一个时机，很多选择在春节前发布，第一波势能出来后，赶上春节假期大家正好休息且不买车，势能就下来了，再把势能拉起来要花很多钱，还不一定有效果，所以我们内部综合考虑，干脆等春节之后（再发布）。

李想想要的，是一鼓作气。

此外，邹良军表示 MEGA 的调整并非因为小鹏 X9，「只是二排座椅按键调节等细节的变化，不是因为竞品，也没有大的调整」。

但要注意的是，理想需要担心的并非只有同品类的小鹏 X9。

理想汽车，大考在即

据 PowerOn 消息，AITO 汽车的主销车型问界 M7 将在今年二季度推出改款车型，换用全新家族设计语言，外观上向问界 M9 靠拢。同时，问界 M5 的改款也在推进中。

不同于其他新势力车型所追求的「未来感」，问界 M5 和 M7 的造型基本沿袭了燃油车风格，有着宽大的进气格栅，而最新的问界 M9 上，一体式的前脸和矩阵大灯虽存争议，但已成为了问界 M9 的标志性设计。

一直以来，外造型设计就不是问界系列的优势所在，在年轻群体中饱受吐槽。

在去年年底购入问界 M5 的「95 后」王松松向董车会表示，他之所以没有选择问界 M7，是因为 M7 的外观「过于成熟」。

「40 岁左右或者往上的中年人应该会更喜欢，」王松松道出了他的猜想。真正令他着迷的是问界 M5 在座舱静谧性、内饰面料，以及 HUAWEI SOUND 所营造的品质感，以及人性化的车机交互体验——

是的，他是一位华为手机用户。

不过，问界 M7 和 M5 改款后，其造型很可能会朝着年轻化发展，从而覆盖更广的市场，年纪稍大、消费力更强的客群则交由即将开启交付的问界 M9 来负责。这时，理想的 L 系列产品正式迎来了它的「大考」。

2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间里我们毫无还手之力，华为的超强能力直接让理想 ONE 的销售崩盘、提前停产，我们一个季度就亏损了十几亿。

去年 6 月，李想曾在社交平台谈到了 AITO 问界 M7 带给理想 ONE 的沉重一击。彼时，问界 M7 一登场，问界系列的单月销量就冲到了 10045 辆，其中问界 M7 的销量达到 5336 辆，与此同时，理想 ONE 的状况急转直下，仅交付新车 4571 辆。

在问界 M7 的压力之下，理想 ONE 被迫提前停产，杀了刚提车的车主们一个措手不及。出乎意料的是，面对此次失利，李想并没有抱怨。

面对华为，80% 学习，20% 表示尊敬，我们零抱怨。

同年 9 月，理想内部就达成了全面学习华为的共识，如今，M7 的焕新和 M9 的上市，就是检验他们学习成果的一次「大考」。

然而，即便是问界改款前的现在，理想也面临着极大的销售压力。

本周二，理想汽车循例发布了 1 月 1 日至 1 月 14 日的中国市场新势力品牌销量数据，榜首赫然写着问界 —— 1.28 万辆。理想汽车则为 1.1 万辆，屈居第二。往后，战况只会愈演愈烈。

「当前车市环境就是一个字，卷，要么卷价格，要么卷营销，」吉利汽车集团 CEO 淦家阅如此感叹道，面对年后正式发布的小米 SU7，他和他的银河 E8，也正严阵以待。

好好休整吧，中国车市的混战，3 月打响。

*应受访者要求，文中均为化名。