保时捷 Taycan Turbo GT 亮相！用千匹马力，从特斯拉手中夺回皇冠

北京时间 3 月 11 日晚上 9 点，保时捷全球同步发布了改款 Taycan 系列。除了此前已有车型的正常换代，保时捷在这一次还带来了全新的，超过千匹马力的 Taycan Turbo GT。

话不多说，一起来看看这台标杆级产品。

全新的 Taycan，意欲坐上纯电四门轿跑的王座

作为不少人心目中的「最美保时捷」，以及不少友商明面不说却频繁致敬的心头好，新的 Taycan 并没有在外观设计上做出太多出格的改变。

前后保险杠形式设计更为激进，Taycan Turbo GT Weissach 安排上了喜闻乐见的大尾翼，可产生 220kg 的下压力。除此之外，它看起来依然是我们熟悉的那台 Taycan，流畅，扁平。

作为一台保时捷，Taycan 的核心，依然在于运动与性能。

这次改款的爆点，在于全新的 Taycan Turbo GT，在搭载 Weissach 性能包的情况下，这台车拥有 1108 匹马力，1340 牛米，0-100km/h 仅需要 2.2 秒，0-200 km/h 为 6.4 秒，最高车速 305 km/h。

此外，保时捷还为 Taycan Turbo GT 搭配了 Sport Chrono 一键加速，提供 10 秒 120kW 的额外功率输出。

Taycan Turbo GT 拥有 Porsche Active Ride 悬架系统，用于激烈驾驶中保持车身稳定水平，双腔双阀自适应空气悬架以及后桥转向系统也出现在这台四门轿跑上。

在续航与补能方面，Taycan 最高可配备 105 kWh 电池，WLTP 续航里程可达 693km，120km/h 工况下，依然能跑出实测 587km 的续航。相比上了高速打六折的部分车型，Taycan 的这一数据有了更多实际支持。

值得一提的是，Taycan Turbo GT 以 1 分 27.87 秒的成绩，打破了 Model S Plaid 在 Laguna Seca 赛道保持的记录，同时 Taycan Turbo GT 也是纽北最速的四门车型。

短期来看，Model S Plaid 大概不会做出多少实质反应，这场千匹纯电四门车天王山之战，又有了新变化。

无疑，在性能层面上，这就是当前数一数二的纯电车型，保时捷通过 Taycan，再一次证明了自己在运动性能上的独到造诣。

只不过在现在的市场上，愿意买账的人，可能不太多了。

纽北最速电动车的背后，保时捷的坚守

一个不算太冷的冷知识：Taycan 是当前配备最多「彩电」的保时捷。屏幕覆盖了前排中控的大部分区域，相比其他的保时捷车型，是绝对的遥遥领先。

但正如你想的那样，屏幕乃至智能化并非 Taycan 这场发布会的重点，依然是运动。

需要承认的是，至少在当下的中国汽车市场，运动这个标签并不算太正面。在智能化大潮的席卷下，在某些媒体的口中，追求驾驶乐趣，约等于离经叛道。

所以在电动时代追求性能和驾控，究竟有什么用？

对于不少人来说，我一不下赛道，二鲜有激烈驾驶的时候，更何况纯电时代动辄三五百的马力，已经可以简单直接地为肾上腺素充值，那这运动到底能有什么用？

事实是，还真没什么用。

过往车企在传播时，总爱将诸如运动、性能、乐趣等等名词与所谓高端绑定，强行灌输给用户，这些标签在过去汽车行业的语境中被滥用，将一个本就非必须的特质打造成等同于高端的代名词。

而没有太多选择权的用户也只能给自己洗脑，接受自己一定是一个热爱驾驶的人。

以理想为代表的这一批新能源品牌，捅破了这层窗户纸。终于弄明白自己需要什么的家庭用户们，从此当然也不惯着传统豪华品牌打造的运动标签：什么玄学操控，一边玩儿去吧。

实际上，注重运动，注重操控性，从来就属于小众范畴。

正如买平价耳机的用户，其目的是不用外放声音打扰身边的人，也就不清楚为什么会有发烧友重金购买一套音响设备，只为那一点细微差别。

买石英电子表的用户，为的是能在知晓时间之余带来一些装饰性。而至于劳力士的买家，大概率并不是真的在乎现在几点。

但这并非在贬低购买平价耳机或石英表的消费者，与之相反，听个响和看时间，正是广大用户最真实最核心的需求，这并不可耻，真要说的话，追求极致，才是「异端」。

电机的普及，让马力的价格变得越来越低，高性能也随之逐步祛魅，大家都知道是那么回事，所谓的运动性，只不过正在回归他应有的关注度。

但从另一个角度来说，这世上也不缺音响发烧友与钟表爱好者，自然更不缺要求爱车有极致操控性的车迷。而保时捷需要照顾与满足的，并不是大众，而是这一群核心群体。

小众产品通常具备两个特质，一是高利润，二是低单量，保时捷完美契合。

是的，无论从价格，还是从调性而言，Taycan 乃至保时捷本身，都是为服务驾驶爱好者而生，尽管在市场的推动下，保时捷获得了远高于此的关注度与价值。

另外，根据这一逻辑，向保时捷这类服务于小众的品牌要求高销量，意义不大。更何况在中国车企与特斯拉「中美合拍」的围攻下，要求高销量，更是不太现实。

保时捷真正需要担心的，是性能标签被弱化，被解构，进而失去核心群体的支持。而显然，无论是特斯拉还是中国的一众车企，都正在消解保时捷的地位。

正因如此，保时捷需要尽快夺回对运动的定义权，加深思想钢印，Taycan Turbo GT，就是带着这一目标出现在了我们面前。

当然，就强调运动性这件事上，有数据支撑，有赛道成绩说话，甚至还有续航里程的额外增补，保时捷的这一波操作，还算靠谱。

买一台你自己爱的车

在社媒语境下，运动性常常等于触犯天条，对此嗤之以鼻的人常把注重运动的品牌比作诺基亚，代指跟不上时代而被甩开。

但有没有可能，运动性这一特质，更像手机中的手游，也许并不必要，却依然有人热衷。

即便手中的诺基亚早已换成新款智能手机，对游戏的热忱更换了载体依然存在。

也许并不是所有人都喜欢或需要自己的手机「能打游戏」，正如注重操控与性能的从来也只是一小撮人，能顺应时代的游戏厂商，这不也活得好好的么？

被淘汰的只是不合时宜的诺基亚，而对于玩乐的追求，并没有停止。