问界 M9 大成功之后，享界 S9 是华为「带飞」北汽的最佳机会

华为的第三个「界」，马上就要来了。

本周，华为和北汽合作的首款鸿蒙智行产品享界 S9 现身工信部新车申报目录。

申报信息显示，此次通过申报的新车属于「华彰牌」汽车，车标为「STELATO」，车尾写有「北汽新能源」和「享界 S9」，其车身长度达到了 5160mm，轴距为 3050mm，是目前鸿蒙智行旗下定位最高的轿车，定价或在 30 万-50 万元。

这旗舰轿车采用江苏时代新能源科技有限公司生产的三元锂电池（后驱车型有磷酸铁锂版本），其电机来自华为数字能源技术有限公司提供的电机，根据车型不同提供单电机和双电机两种版本。后驱单电机版最大功率 227kW，双电机版本则多了一个最大功率为 158kW 的前电机，综合功率 516 马力。

从申报图来看，享界 S9 共有白色和黑色两种外观配色，前脸造型与此前发布的智界 S7 高度相似，尾部则与问界 M9 一脉相承，一眼就能认出这是一辆「界」字辈车型。

随后，享界官方公布了几张官图，图中车辆的漆色是更显贵气的香槟金，同时换上了更符气质的 21 英寸的多幅轮毂，在底部细长镀铬饰条的勾勒之下，车侧显得颇为修长，符合市场对于豪华轿车的预期。

内饰方面，我们可以从此前曝光的谍照略窥一二。新车内部采用浅色内饰，仪表台为双层设计，硕大的中控屏后方似乎还有一条横贯仪表台的长条状屏幕，其余部分的布局与智界 S7 近似，但由于享界有着更高的定位，在用料和舒适性配置上估计会与智界拉开一定差距。

按照计划，享界 S9 将在下个月的北京车展公开亮相，随后会在 6 月份正式发布。此外，北汽蓝谷还计划在 2024 年于亚洲和欧洲市场建立分销和服务网络，把这辆高端轿车推至海外市场。

Hi 模式，没有出路？

这并非北汽与华为的第一次合作，2021 年，在推出华为智选赛力斯 SF5 后，华为便与北汽新能源倾力打造的新能源品牌极狐汽车开展了深度合作，推出了首款 Hi（Huawei Inside）车型——极狐阿尔法 S Hi 版。

和普通阿尔法 S 不同，这辆 Hi 版新车用上了华为智能汽车解决方案，在阿尔法 S 的基础上增加了 3 颗激光雷达，匹配华为自动驾驶算法，另外还有 HarmonyOS 为智能座舱赋能。

但随之而来的高昂的定价——价格区间从 25-35 万元提升到了 39-43 万元，面对如此大的涨幅，消费者定然会心生疑问。极狐具备超出消费者预期的产品力，才会有人为其买单。

然而，极狐惨淡的销量说明，他们未能做到这一点。2022 年 7 月，极狐阿尔法 S Hi 版开始交付时，极狐宣称在手订单约有 1500 张，但在 2023 年初被投资者问及时，极狐并未就该车型的实际订单数量和销量作出回应。

事实上，在行业洗牌加剧之际，极狐的市场销售表现堪忧。2022 年，极狐全年零售销量仅 1.19 万辆，平均月销不足千辆，与其在 2022 年初定下的 4 万辆目标相去甚远。

这是因为，在 Hi 模式下，华为虽为车企提供了软件层面的全栈开发，但整车设计把控、OTA、体验设计都由整车厂去完成，即便对合作方交出的答卷不满意，华为也难以纠偏。

2022 年 5 月，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在粤港澳大湾区车展中表示，很多传统车企可能领导思想会有些转变，但真正执行的人还是没有跳出传统的思维，整个车企很难转变过来。

他当时还分享了一个小故事：

有一次开合作伙伴自己做的一款车，开完之后心里一万头羊驼在奔跑，我想骂人，简直是坑爹的设计。

至于是哪一位合作伙伴，余承东并未点明。

《时代周报》曾援引一位自称是赛力斯和 AITO 问界 M5 配件供应商的话报道称，赛力斯和华为刚开始合作时，华为还是很信任东风小康的。结果 SF5 出来后，品控完全达不到华为的要求，后者一怒之下派驻了将近 300 人的团队进驻赛力斯，介入全面质量管控。

正因华为对 SF5 心存不满，才催生了后来的问界 M5。

对此，余承东十分坦诚，称「问界 M5 是在 SF5 的基础上用一年时间迅速搞出来的」，并强调问界 M5 在用户体验上有了极大提升，「不仅产品质量好，而且用户口碑非常好。」

在余承东看来，加入问界 M5 所用的华为智选模式，是避免自身从汽车领域「消失」的重要手段。

去年 11 月，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略，推出了华为 iDVP 数字平台，其中包含最为人熟知的 HarmonyOS 鸿蒙座舱操作系统、负责智能车控的 VOS，以及掌管智能驾驶的 AOS。同时，华为智选模式也改头换面，变成了鸿蒙智行。

华为表示，在鸿蒙智行的体系下，华为将利用在消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义等经验，来帮助车企一起来定义更好的产品，在设计、体验、营销各个方面助力车企。

也就是说，在鸿蒙智行体系下，华为负责的并非只有软件和销售，华为终端业务团队还会对车辆的外观、内饰和用户体验进行优化——

这边是如今问界、智界、享界能够在设计和体验层面如此统一的原因。

折戟的北汽新能源，渴望重新上路

本周一，赛力斯股价涨超 7.47% 续创历史新高，截至当天收盘，赛力斯报每股 102.20 元，总市值超过 1500 亿元，登上了渝股市值第一宝座。

赛力斯能取得如今的成就，华为功不可没。2024 年 2 月，鸿蒙智行 AITO 全系交付新车 21142 辆，蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。问界新 M7 单月交付量突破 18479 辆，累计交付超过 10 万辆，问界 M7 累计大定突破 15 万辆。

另一边，被曝出加入鸿蒙智行阵营的北汽蓝谷也一路直线上升。享界 S9 亮相当天，北汽蓝谷涨超 9%，如今其股价更是来到了每股 8.07 元。

与此同时，享界 S9 的生产也在紧锣密鼓地筹备中。北汽新能源计划升级改造位于北京市密云区的工厂，专门用来生产享界车型。

北汽蓝谷筹建高端智能生态工厂的想法可以追溯到 2018 年，但由于北汽新能源近年销量遇阻，该项目一度搁置，直到去年才重新启动，工期预计将在 10 个月内，预计总投资为 16.12 亿元。

根据北汽新能源工厂建设项目的提案，北汽将购买北汽福田汽车股份有限公司在北京的多功能设备资产，并进行技术改造，同时租赁密云工厂的土地、厂房以及附属设施。

从北汽蓝谷积极布局的态度来看，该公司十分看重此次与华为的新合作，这与北汽新能源背负的销量压力不无关系。

2023 年，北汽蓝谷全年销量为 92172 辆，同比增长 83.69%，看似增长迅猛，但若将这个销量数据放至整个新能源汽车市场，并不可观。更何况，这其中绝大部分都来自以 B 端投放为主的 BEIJING 品牌纯电车型，主打 C 端市场的极狐汽车的销量仅有 30016 辆，占比仅 32%。

根据北汽蓝谷公布的 2023 年度预亏公告，经初步测算，预计该公司的年度归母净利润为-57 亿元至-52 亿元，扣除非经常性损益后的净利润预计为-62 亿元至-57 亿元。

如果梳理北汽蓝谷近 4 年的业绩表现，该公司已经累计亏损超过 220 亿元，结合销量，北汽蓝谷销售均价 10 万元左右新能源车型，每卖出一辆车要亏 5 万元以上。

对于持续的巨额亏损，北汽蓝谷给出了两个原因。

一是新能源汽车市场的竞争愈发激烈，公司为不断提升综合实力，在积极开拓市场，在技术研发、品牌渠道建设等能上持续投入，对公司短期业绩产生了一定影响；其次是公司产品销量仍处于提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。

说了很多，但总结起来就是销量上的不如意，正因如此，华为的「界」字东风，对于北汽蓝谷来说非常重要。

不过，考虑到享界的高端定位，该系列车型所能产生的规模效应十分有限，仅能为北汽蓝谷完善产品结构，锐化品牌形象。

北汽蓝谷也明白这一点，享界新工厂的规划年产能仅在 5 万辆左右，只能作为北汽入局智选模式的基础。

但无论如何，对于北汽蓝谷来说，抱紧华为是唯一出路。