1 秒破百！特斯拉最强超跑联动 SpaceX，年内亮相

你不应该打听别人的药方，这是相当隐私的。

当被问及「吸毒」问题时，马斯克突然变得很恼火。他表示，处方氯胺酮有助于治疗他偶尔发作的抑郁症，这是合理的服药行为，甚至对公司和投资者有益。

氯胺酮（Ketamine）通常呈白色粉末，且英文名称的第一个字母是 K，故俗称「K 粉」，今年 1 月，有媒体爆出特斯拉和 SpaceX 的高管们越来越担心马斯克吸食消遣性毒品氯胺酮。

马斯克称，这是医生给他开的处方，来帮助他摆脱消极的心态。「我的工作量很大，通常每天工作 16 个小时，」他补充道。

本周一，马斯克在接受 CNN 前主持人 Don Lemon 长达一个小时的采访时，首次回应了自己的「嗑药」丑闻，特斯拉的高销量，成为了他的论据。

被提及的还有第二代 Roadster，马斯克声称，新的原型车将在今年年底亮相，计划于 2025 年正式量产。同时他还强调了特斯拉和 SpaceX 的合作，表示 Roadster 将采用「某种火箭技术」。

我认为，唯一能比 Cybertruck 更酷的，就是将特斯拉和 SpaceX 的技术结合起来，创造出一种超越汽车的概念产品……

 

一种前所未闻的东西。

零百 1 秒，要用火箭来完成？

上个月，马斯克罕见地透露了特斯拉第二代 Roadster 的最新进展。

马斯克表示，这辆纯电跑车可以在 1 秒内从静止加速到 60 英里每小时（约 96.56 公里每小时），凭借这一成绩，Roadster 将成为目前世界上加速最快的汽车。「它甚至不能算是一辆汽车了。」马斯克说。

当 Lemon 问及 Roadster 是否是飞行汽车时，马斯克的回答只是「也许吧」，它「不会有大机翼」，取而代之的是一个「SpaceX 选装包」。

SpaceX 为特斯拉的新跑车提供的选装包将含有 10 个小型火箭推进器，它们环绕汽车周围，能够大大提高车辆的加速能力、最高时速、制动和转弯，也许还能让特斯拉飞起来……

其实马斯克早在 2019 年就在当时的 Twitter 上表示 SpaceX 的推进器能够让 Roadster 四轮悬空

当然，马斯克的此番言论也引来了诸多质疑，有人认为，对于汽车来说，零百加速低于 1 秒几乎是一件不可能的事。然而，另一家以生产高性能电动超跑著称的公司 Rimac 的创始人 Mate Rimac 表示，从理论上讲，实现这一目标并非不可能。

如果使用推进器的话，确实有可能做得到，我们做过仿真模拟。

目前地表最快的纯电汽车正是 Rimac 的 Nevera，该车在测试中仅花费 1.74 秒就达到了 60 英里每小时的速度，极速能够去到 412 公里每小时。

可惜的是它没有推进器。

Rimac 表示，要在一秒内跑到 60 英里每小时，车轮大约需要 30000 牛米的扭矩，而这光靠电机恐怕难以做到。另一方面，大功率电机通常伴随着大重量，而重量又会拖慢车辆的加速。如此看来，马斯克的「SpaceX 选装包」似乎是个最优解。

不过，给车子装上推进器，倒也不是一件新鲜事。

寻血猎犬 Bloodhound SSC 是一辆英国制造的高速陆地车辆，旨在打破世界陆地速度纪录。该项目自 2008 年启动以来，经历了多个开发、测试、财务困难，最终在 2018 年末破产。而后，约克郡企业家 Ian Warhurst 伸出援手，购买了资产和知识产权，并将项目更名为 Bloodhound LSR。

2019 年，在马斯克的老家南非，Bloodhound LSR 用一台 Eurojet EJ200 喷气发动机达到了 1011 公里每小时的时速。EJ200 是一款军用涡扇喷气发动机，能够产生超过 20000 磅（约 90 千牛）的推力，主要用于欧洲的台风战斗机。

除了 EJ200 喷气发动机，Bloodhound 团队原计划还要使用一款由挪威 Nammo 公司设计的火箭推进器来提供额外的推力，以帮助车辆达到目标速度——超过 1000 英里每小时，即 1609 公里每小时。

遗憾的是，到了 2020 年，因为众所周知的原因，Bloodhound 项目搁浅，拥有双喷气发动机的 Thrust SSC 依旧保持着它的陆地速度纪录——1227.986 公里每小时。它创下这一纪录的时间，还是在 1997 年。

当然了，特斯拉 Roadster 的目标并非打破最速纪录，其官方极速「仅有」250 英里每小时，约 402km/h。另一方面，Roadster 也没有用到涡喷发动机和火箭推进器，而是一种名为「低温空气推进器」（Cold Air Thruster）的东西。

这是一种利用压缩空气作为推进剂的技术，通过快速释放压缩空气产生巨大推力，理论上可以为汽车提供瞬间的加速推力，超越传统内燃机或电动汽车的能力。

但不要被马斯克误导了，在航天领域，火箭升空靠的可不是高压空气，而是依赖于化学推进剂的燃烧来产生推力。然而，高压空气或其他气体的释放确实有着它的应用场景，例如卫星的姿态控制。

卫星姿态控制实际上广泛使用了压缩气体来进行微调方向，通过精确控制喷嘴的开启和关闭来调整卫星的姿态和轨道。由于不需要复杂的燃烧过程，这样的系统非常适合于需要精细控制的应用场景。

转念一想，超跑的车身动态不也需要「精细控制」吗？所以电机+推进器注定是超跑的最优解？马斯克的路子走对了？

这倒未必。

给特斯拉加上推进器，真能上路吗？

不到一秒的百公里加速，开起来应该会直接晕过去吧？

马斯克的豪言迅速传播到了中文互联网，有不少博主质疑，如此快的加速，人类驾驶员真能受得了吗？

事实上，普通人能够承受的过载（g 力）强度取决于多种因素，包括过载的方向、持续时间以及个体的健康状况。一般来说，如穿戴适抗荷服和进行适当的训练，人类可以短时间承受高达 9g 到 10g 的垂直过载（从头到脚的方向）而不失去意识，如飞行员和宇航员。

人类对于水平方向（胸背方向）的过载容忍度则要低得多，如果超过 5g，就可能开始经历严重的不适，甚至是伤害。时间一长，还可能会导致内脏受损或其他严重健康问题。

然而，普通超跑难以如此高的过载，用具体数据来举例，零百加速在 5 秒和 3 秒时，驾驶员所承受的过载仅有 0.57g 和 0.95g，即便是特斯拉目前最快的 Model S Plaid（零百 2.1 秒），也只有 1.35g。

而零百加速只要 1 秒的车辆，意味着驾驶员会瞬间经历大约 2.83 g 的过载，多数人在这种短暂的过载下是可以承受的，不过这肯定会比普通驾驶体验强烈得多。

然而，虽然从技术上来说，特斯拉确实可能制造出零百加速只要 1 秒的超跑，人类驾驶员也大概率能够承受这样快的加速，但在实际应用中，还需要考虑到安全、法规和实用性等多方面的因素，如果将这种极端加速应用于公路车辆，必然会对交通安全造成影响。

此外，关于搭载「SpaceX 选装包」的 Roadster 是否符合各地的法律安全标准，也是公众和潜在用户关注的问题。

毕竟，连马斯克都不知道那是否还算作「一辆车」。

马斯克吹的牛，好像都实现了？

2017 年，特斯拉在 SpaceX 总部发布了 Semi 卡车，然而，发布会当晚的惊喜与荣耀，几乎都属于 Roadster。

卡车发布完之后，马斯克突然有点失神，静静地看着几台车，志得意满。灯光忽然暗下，卡车掉头，才发现货箱里还有一台跑车。

第二代 Roadster 从货厢中缓缓驶出，随后冲出了会场，本以为这就是类似于电影最后惊鸿一瞥的彩蛋，但这台车又开了回来。

发布会现场一共有两台 Roadster，红色这台为老车主和潜在大客户提供了试乘，还有一台灰色的用于静态展示。

彼时，董车会作为国内唯一一家来到发布会现场的新媒体，也为大家带来了不少一手照片。

不知不觉，时间已经过去了七年。

有很多人认为，第二代 Roadster 不过是马斯克吹的一个牛，完全没有机会量产，200kWh 的电池、不到 1 秒的零百加速、还有 10 个推进器…… 这一切都是那么的不真实。

但倘若我们回顾马斯克所「吹过的牛」，便会发现，Model 3/Y 成功领头新能源市场，Semi 已经投入使用，Cybertruck 顺利交付，上周，星舰还成功达到了轨道速度。

那辆被马斯克用猎鹰重型火箭送上太空的第一代 Roadster，如今已经绕着太阳飞了 3 圈有余，离火星越来越近。