特斯拉「Model 2」被砍？马斯克紧急辟谣！8 月打出蓄力一击

路透社的谎言，正在让他们走向衰落。

Reuters is lying again, and dying.

昨天，马斯克用最激烈的言辞，驳斥了路透社的一篇独家报道。

众所周知，在舆论场上马斯克一直是个「刺头」，他不仅曾公开羞辱扎克伯格、比尔·盖茨等人，其与路透社、华尔街日报、纽约时报、彭博社等美国主流媒体的关系也越来越恶劣。马斯克甚至在邮箱设置了自动回复，每次有媒体发邮件来寻求置评时，都只能得到一坨便便的表情。

今年年初，华尔街日报引述知情人士消息称，马斯克滥用药物的行为令其公司高管和董事会成员感到担忧。马斯克随后在其社交媒体平台 X 上大骂华尔街日报「不配给鸟当厕纸」。

而马斯克这次「讨伐」路透社，只因后者曝光的消息，深深地打击了所有特斯拉股东和粉丝的信心：

据三位知情人士透露，特斯拉已经取消了入门车型的研发工作，全力转向无人驾驶出租车业务。

此外，一名特斯拉高管向媒体展示的内部信息显示，一位项目经理在 3 月 1 日与工程部门员工讨论时，建议他们暂时不要将停止研发这件事告知供应商。

在公众心中，马斯克对于这个项目也不够坚定。作家沃尔特 · 艾萨克森（Walter Issacson）在去年问世的马斯克传记中写道，马斯克在 2022 年暂停了入门车型的研发，理由是特斯拉的无人驾驶出租车会让汽车变得无关紧要。

这让路透社曝光的新闻显得无比真实。

路透社的这篇报道发表后，特斯拉股价下跌超过 6%，尽管在马斯克「辟谣」后，特斯拉收复了部分失地，但截至上周五收盘，特斯拉的股价仍旧下跌了 3.6%。

特斯拉怎么了？

不要小看这辆入门级的小车，在外界看来，它是特斯拉目前最重要的增长点。2022 年 10 月，马斯克在财报电话会中首次提到了这辆小车。

马斯克表示，虽然推出日期仍未明确，但开发工作已在进行， 而且这是团队目前最重要的任务。

在马斯克口中，新车的成本只有 Model 3 的一半，2.5 万美元的售价会让它成为特斯拉最畅销的车型，其产量甚至会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。因此，这辆车一直以来都被视作特斯拉在美国市场的「必杀技」。

「生活在水深火热中的美国人民」虽是一句玩笑，但价格过高，一直是纯电车型难以在美国市场普及的重要原因。凯利蓝皮书公布的报告显示，今年 2 月美国电动汽车的平均售价为 52314 美元，普通家庭难以承受。正因如此，售价低廉的特斯拉入门车型成为了「全村的希望」。

然而，比亚迪用售价不到 1 万美元的海鸥，给世界来了一点小小的震撼。

比亚迪正计划将这款 A0 级纯电小车以两倍于国内售价的价格出口海外，尽管如此，其售价仍低于特斯拉入门车型的 2.5 万美元。另有消息人士透露，比亚迪正在考虑于墨西哥哈利斯科州投资建设一家新的电动汽车工厂，用于生产「Dolphin Mini」车型，也就是国内的海鸥。

这无疑是对美国纯电车企业的一记重击——

如果比亚迪成功将墨西哥生产的海鸥投入美国市场，则无需缴纳高达 27.5% 的关税，绕过美国政府设置的贸易壁垒，对美国纯电车企造成冲击。如今，Lucid、Rivian 等曾经受到过追捧的美国造车新势力，已经在风雨之中摇摇欲坠，Fisker 甚至已经濒临破产。

两年前冲至万亿市值的「老大」特斯拉，如今市值已经缩水了 54%，跌至 5167.09 亿美元，尽管其仍是全球市值最高的车企，远超第二名丰田的 3970 亿美元，但这个本该持续高增长的品牌，已然进入了下滑通道。

股价的下滑必然与销量的崩坏有关。今年一季度，特斯拉全球共交付新车 38.68 万辆，创过去 5 个季度新低，同比下滑 8.5%，环比下滑 20.2%。

销量和股价双双下跌，特斯拉自然受到了众多投资者的批评，其中格伯川崎财富与投资管理公司 CEO 罗斯·格伯更是将矛头指向马斯克，认为马斯克该负全部责任，是他的「不当行为」导致了销量的下滑。马斯克听罢直接称此人为「白痴」。

平心而论，马斯克的个人行为并不足以造成如此大的影响，但特斯拉如今在产品上的劣势，确与其错误决策有关。面对蓬勃发展的中国新能源行业，就连马斯克本人也不禁感叹：中国已经强大到和我们不在一个层次上了。

将目光移回中国市场，Model 3 刚推出没多久就遭团团围剿，面对 2024 年的一众新车，竞争力明显不足；上市 4 年的 Model Y 迟迟未能换代，推出年度小改款草草了事；即将推出的 Model 3 高性能版，也并未走量车型。

如果特斯拉按照原计划推进入门车型，新车要到 2025 年下半年才能上市，远远落后于市场节奏。

特斯拉之所以迟到，部分原因在于马斯克的一个关键决策。2020 年，热门车型 Model Y 发布后，马斯克选择将研发资源倾向 Cybertruck，而不是一款经济实惠的走量车型。

这款棱角分明的不锈钢皮卡最初在 2019 年亮相，预计起售价为 4 万美元。最终这辆卡车在 2023 年才顺利量产，售价还来到了约 6.1 万美元，低配版本要等到 2025 年才能上市。

我们正在用 Cybertruck 自掘坟墓。

也许是参悟到了入门车型的重要性，马斯克这次才如此着急忙慌地到处「辟谣」。

接下来的路，并不好走

虽然马斯克嘴上骂着路透社，但他还是肯定了另一半消息的真实性：特斯拉的无人驾驶出租车将会在今年 8 月 8 日推出。

无人驾驶一直是特斯拉打造品牌、吸引投资者的主要手段，「全球市值最高的汽车制造商特斯拉如果不能实现完全的自动驾驶，将变得『一文不值』」，马斯克说。

上个月，特斯拉粉丝@WholeMarsBlog 首先在 X 平台上发布了一封得到确认的邮件内容，邮件显示，马斯克要求特斯拉员工在交付车辆时，必须安装并激活最新版的 FSD，为客户提供一次试驾体验，「否则几乎没有人能够充分认识到 FSD 出色的能力」，马斯克说。

随后马斯克又发了第二封全员信，要求特斯拉服务中心在完成维修后，向车主提供 FSD 试驾体验。

随着特斯拉开始向 170 万车主推送 FSD，「Tesla FSD」在 Google 上的搜索频率大幅提升，得知自己即将等来这项配置的车主们，开始主动去了解 FSD 的能力边界。

随后，一个简单的改动，成功引爆了特斯拉的拥趸——随着 2024.3.10 版（12.3.3）的更新，FSD 终于摘掉了「Beta（测试版）」这顶帽子。

于 2021 年发布的 FSD Beta，在发布之初就遭到了不少攻击，许多人认为这一命名并不严谨。如今测试结束，特斯拉将后缀换成了另一个词——Supervised。

Supervised，意为「监督」，根据官方的说法，在驾驶员的监督之下，FSD Supervised 几乎可以在任何地方驾驶特斯拉，它能够主动进行车道变换、自主选择岔路口，在有其他交通参与者的情况下完成左转和右转。

尽管 FSD Supervised 仍是需要驾驶员监管的 L2 级自动驾驶，但去掉了「Beta」标识，也就意味着特斯拉完成了此前设立的目标。

早在 2016 年发布的《特斯拉的秘密宏图计划之第二篇章》中，特斯拉就明确：一旦 Autopilot 达到美国汽车平均安全水平的 10 倍，就能够去掉「Beta」标识。

特斯拉公开的安全数据显示，特斯拉车辆在开启 FSD 功能后，每行驶 539 万英里才可能发生一起事故，远低于全美平均水平——每行驶 67 万英里才有一起事故。

特斯拉表示，最新的 v12 版本 FSD 是世界范围内第一个完全基于神经网络的端到端自动驾驶系统，换句话说，这是真正意义上的「由 AI 来开车」。

所谓端到端（End-to-End）方案，指的是「感知-决策-控制」的整个流程都在一个统一的系统框架内，通过深度学习的方法完成训练，而不是按照传统的方式分解成感知、定位、路径规划、控制等多个模块。

但要注意的是，目前的 FSD 仍非真正的自动驾驶，由于系统的一切操作都要在驾驶员的监管下完成，FSD 目前仍处于 L2 级别。

不过，考虑到无人驾驶出租车是 L4 级别的无人驾驶，这意味着特斯拉也许会在 8 月 8 日发布无人驾驶出租车时，将 FSD 升至 L4 级别。届时，即便真的没有入门级车型，特斯拉也能够凭借自动驾驶功能，在北美赢下市场。

然而这条路并不会那么顺利，对于马斯克的「88 宣言」，深水资产管理公司合伙人 Gene Munster 表示：

影响无人驾驶出租车推出时间的最大因素是州政府的批准，这非特斯拉所能左右的。

去年年底，通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise 的无人驾驶出租车在旧金山卷入了一起交通事故，导致一人受重伤。

监管部门介入调查后，Cruise 宣布停运所有无人驾驶出租车，并进行相关的技术安全风险评估。随后在短短三个月的时间里，Cruise 就陷入了停摆、裁员的困境。

在如此紧张的环境下推进无人出租车业务，马斯克很难保证其目标能够顺利实现。