比亚迪旗下「最美超跑」方程豹 SUPER 9 亮相！还有豹 8 和 SUPER 3 护航

去年 8 月，比亚迪正式发布了方程豹品牌，以及该品牌的首款车型豹 5，用 DMO 超级混动越野平台解决了越野车型的一大短板——油耗。

还记得在那场发布会里，坐在观众席的我不仅捕获了刚发布的豹 5，远处的 SUPER 8 概念车，也出现在了镜头之中。

彼时，比亚迪研究院副院长廉玉波如此形容这辆概念车：「SUPER 8，内心与生活的至高之境。」其宽阔的轮拱和显著的离地间隙营造出的独特张力，令人印象深刻。

今晚，这一概念总算正式落地，与之一同亮相的还有主打「潮玩」的紧凑型 SUV 豹 3，以及方程豹目前最巅峰的设计表达——方程豹豹 9。

硬派家族，凑齐了

事实上，在这次发布会之前，SUPER 8 曾在去年成都车展进行过一次短暂的露面。对比来看，豹 8 作为量产车型，其外观与概念车的区别并不算大。

官方表示，豹 8 所遵循的「未来星舰美学」强调了三点：未来感、力量感，和威严感。

而在配置与功能上，方程豹为豹 8 用上了仰望 U8 同款的云辇-P 和三瞭望塔式激光雷达，确实称得上是旗舰级的堆料。

为了满足高强度越野的连续举升需求，云辇-P 的系统悬架调节行程可达 200mm，即可实现四轮同步升降，也能实现单轮独立升降，整套系统的举升力高达 5 吨。

在此基础上，配合车顶的 3 个激光雷达，豹 8 理应可以像仰望 U8 那样做到识别前方 5-150m 范围内的路面特征，做到悬架的精细化阻尼调节。

此外，豹 8 的轮毂、包围和全尺寸备胎盖都经过了小幅度的细微调整，在量产成本得到控制的同时，尽可能地还原了概念车的造型设计。

虽然看起来有点「小 U8」的味道，但豹 5 的越野风格显然更加浓厚，接近角和离去角都有所增加。

另一方面， 和豹 5 一样，豹 8 同样是 DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台下的车型，越野可以说是它「生来就会」的技能。

想要弄懂 DMO 平台，首先要明白什么是非承载式车身。

非承载式车身也称为车架承载式车身或车架结构，是一种常见于越野车和皮卡的车身结构，其特点在于车身独立于车架之上，通过一系列的衬套和螺栓实现与车架的连接。

和承载式车身相比，非承载式车身通常更能承受严酷的越野条件和重载。但由于重量较重，非承载式车身通常有着较低的燃油效率，乘坐舒适性也要逊于承载式车身。

DMO 平台则基于 CTC 电池底盘一体化技术，打造了全新的混动非承载式架构，创造性地将越野和舒适进行了融合。

比亚迪表示，在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架结构的加持下，大车架的扭转刚度较传统燃油豪华越野车提升了 38%，整车的舒适性和安全性都得到了保障，同时也赋予了车身极高的载重能力。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾如此形容 DMO 平台：「去得了诗和远方，也享受得了街头巷尾。」

方程豹，不止越野

2023 广州车展期间，方程豹汽车总经理熊甜波在接受媒体采访时透露：「豹 8 是 DMO 平台下，比豹 5 要大一些的车，豹 3 是 A 级纯电。」

在这辆纯电 SUV 上，方程豹用夸张而立体的线条创造出了雕塑般的车身型面，并在干净利落的体态中不断跳脱出颜色鲜明的个性元素，形成张扬的个性表达。

2022 年 11 月，当时内部代号还是 SF 的「专业个性化全新品牌」首次被比亚迪确认，王传福当时透露，方程豹的产品矩阵将会涵盖跑车、越野、轿跑等多品类产品。

所以，方程豹的「个性」，绝不局限于越野。

诚然，DMO 平台下的豹 5 和豹 8 确实都是硬派越野车型，然而，从豹 3 开始，方程豹品牌开始展现出更加年轻化和潮流化的趋势，这种转变，是方程豹在个性化和专业化道路上的重要一步。

不仅如此，方程豹的「专业」并没有止于 SUV，还记得刚刚提到的跑车吗？

是的，方程豹今晚还推出了他们的第一辆跑车——SUPER 9。

在 SUPER 9 修长的车身中，隐藏着 9 条风道，让风的行迹贯穿车身，是方程豹对于性能美学的解法。

SUPER 9 采用「太空座舱」式的双驾驶室，配上三角状的大灯、开放式车顶设计，再加上两道蝴蝶门，颇有几分兰博基尼 Aventador J 的感觉。

所以说，占领硬派越野高地不是方程豹的目的，用四款车型充分满足用户个性化需求，才是他们内心的真实想法。