AI 不仅会画画，还能造车

本周的北京，正在上演一场深刻的变革。

汽车产业，这个曾经以工业制造为核心的行业，正迅速地被数字化浪潮所改变，汽车、电商、互联网、人工智能等领域的界限变得模糊。在这样的背景下，车企们纷纷开始打破传统，尝试与 AI 进行绑定。

AI 上车的第一站通常都是座舱，自动生成技术（AIGC）在屏幕里的创新应用总能在发布会上勾起消费者的猎奇心理，让车机画一幅画、唱一首歌，讲一个段子，似乎成为了本届北京车展里的新风尚。

但很多人都忽略了一个问题，对于一辆车来说，文生图是锦上添花，更重要的是那个「锦」。

正如著名作家西蒙·西内克（Simon Sinek）所言：「创新不仅仅是创造新事物，而是创造真正的价值。」

汽车的核心价值在于其作为交通工具的基本功能，包括安全、可靠、高效、舒适，亦或是能在座舱和软件层面提供更好的出行体验。

那些从互联网入局汽车的创业者，通常都希望把 AI 技术置于用户最能看得见摸得着的地方，但吉利的想法有所不同：

伴随「智能吉利 2025」战略的各项成果意义落地，技术输出已经成为吉利新的增长点。

新技术可以是秀肌肉玩花活，也可以是深藏于基石与支柱中的钢筋铁骨。

在今年的北京车展里，吉利汽车带上了各种最新研发成果，把展台造成了一个「科技馆」。吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示，吉利已经构建了全栈自研的智能科技生态，AI 已经贯穿了从开发设计、虚拟仿真，到调校训练、全面装车的全过程。

AI 的能力绝不只有写写画画，用 AI 架构造 AI 汽车，才是一场从底层到上层的技术革命。

用 AI，突破物理极限

小车企只求爆款车型，大车企做的是平台，是架构。

在汽车行业里，企业往往会根据自身体量来定下策略和目标。

规模较小的车企由于资源有限，往往更倾向于通过推出一款或几款爆款车型，来迅速提升品牌知名度和市场占有率；大型车企通常更注重长期的可持续发展，通过构建平台化和模块化的架构来降低成本，提高效率和灵活性。

吉利汽车作为中国最大的车企之一，这些年不仅开发了 BMA、CMA、SPA，还有我们现在最常听到的 SEA 架构，以及 e-CMA 和 CMA Evo 两大进化架构。造了 27 年车的吉利，完全算得上是平台化造车的「老师傅」。

「收手吧，外面都是吉利。」这句话并非无的放矢。

而在今年的北京车展上，这位「老师傅」又带来了他的新作品——GEA 全球智能新能源架构。

吉利在发布会上表示，GEA 架构搭载吉利自研的全新一代电子电气架构，车身、动力、底盘、智驾自由组合，灵活的架构带宽可满足不同定位，甚至是不同能源形式的车型应用，包括纯电、插混、增程、醇电等。

另一面，GEA 兼容 CTB/CTP 等多种结构的神盾电池，可以满足前驱、后驱及四驱车型的开发需求，覆盖轿车、SUV、MPV 等多种车型，可谓一举多得。

而在驾控层面，GEA 所搭载的 AI 数字底盘支持多种悬架形式的组合，不仅有利于车企铺开产品线，对于用户而言，这套系统的高算力本地域控和星睿智算平台的结合，也能实现车身、动力、智驾三域之间的无缝协同。其中秘诀，自然是 AI。

借助 AI 技术的高速计算、理解和决策，吉利 AI 数字底盘能够对车身 X、Y、Z 三个方向进行一体化的控制，以保证车身在不同路况下始终稳定可控，落到驾乘感受上就是：

• 魔毯般的舒适性
• 更短的制动距离
• 无侧倾的高速过弯

要做到这三点并不容易，需要在底盘设计、动力系统、智能驾驶等多方面进行深入的整合和优化，同时还要结合 AI 技术对驾驶行为进行预测。

不仅如此，吉利还在借助 AI 的力量，努力追求着物理的极限——

主动避祸，永不失控。

今年 2 月 2 日，受冻雨灾害影响，湖北省内的高速公路出现大面积严重拥堵，不少人、车、货在高速上滞留了接近 5 天。

冻雨由冰水混合物组成，在 0 度左右的气温下，一旦接触到物体就会立刻结冰，这对车辆和驾驶员构成了巨大的考验。车辆的失控，往往只在一瞬间。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，近年来，美国境内由雪、冰雹、结冰或湿滑路面引发车辆失控的事故每年都超过 50 万起，平均有 1705 人在冬季事故中丧生。

而在 AI 数字底盘上，吉利通过自研动力底盘融合域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶以及 AI 大模型等各领域的技术，实现了更高维的智驾和主动安全能力。

举个例子，它可以在全车无人的情况下，在冰面自动进行高速漂移——对现有的车控系统而言，这几乎是不可能完成的任务，即便是由人来驾驶，也只有熟练掌握漂移的「老师傅」，才能在冰面上精准操控车辆。

但现在，吉利这个「老师傅」用 AI 做到了。吉利表示，AI 数字底盘的极限反应速度仅需 4 毫秒。

4 毫秒是什么概念？对于普通驾驶员来说，对车身动态做出反应通常需要 100 毫秒，即便是「世界上最会开车的」F1 世界冠军，反应时间也需要 80 毫秒。

也就是说，维斯塔潘修正一次车辆的时间，足够 AI 智能底盘完成 20 次瞬时调整。「无人漂移」展示出的极限控制能力被融合到智驾中后，便能够实现极限工况下的自动避险。

在 AI 的加持下，我们离「永不失控」的目标，越来越近。

好用的 AI，不局限于座舱

吉利不仅在底盘这个传统强项上有所发力，还在座舱内构建了一套全栈自研的智能科技生态。

加入 AI 大模型，首先得益的自然是语音助手。吉利推出了支持全场景交互的银河 AI 数字精灵，其能够通过多模态 AI 检索能力，以语言、文字、图片、视频的方式与用户进行互动交流，还支持跨设备使用。

打个比方，坐在家中的你突然想要看北京车展，这时你可以掏出手机，直接与 AI 数字精灵进行沟通：

接下来，路线规划这种「基操」当然少不了，但银河 AI 数字精灵的厉害之处在于，它连展厅内的「逛展路线」都能推荐。

好了，现在你顺利到达目的地，但银河 AI 数字精灵的服务还未结束。下车后，它会将准备好的展馆图和媒体的车型讲解视频推送至你的手机。

吉利表示，银河 AI 数字精灵很快就会以 OTA 的形式上车银河 E8，这下买银河 E8 的理由又多了一个。

除了银河 E8，吉利还在北京车展上带来了一辆科技旗舰 SUV 原型车，银河星舰。

这辆全尺寸 SUV 便是首辆基于 GEA 架构开发而来的车型，搭载银河 11 合 1 智能电驱、AI 数字底盘、碳化硅混合驱动集成、天地一体化卫星等数十项前沿技术。

尽管目前该车还是原型车，但其舱内配置已经非常接近量产状态，包括行业首个全景声 AI 智能音响 Flyme Sound「无界之声」。吉利表示，这套音响支持 9.1.6 声道，无论是听音乐、看电影，甚至连导航的音效都能做到身临其境的效果。

不仅如此，吉利还把星睿 AI 大模型注入到座椅中，打造了一个前所未见的 AI 智能座椅。它能够根据语音指令，在车内完成转向、移动、躺倒等动作，形成一个灵活的空间组合。

不过，要实现这一系列强大的前沿功能，光有车是不够的。

2023 年 2 月，吉利星睿智算中心在湖州长兴正式启用，这是吉利有史以来设施规模最大、最复杂的信息化战略项目。彼时，吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海表示，这一智算中心将帮助吉利在智能驾驶、智能座舱、新能源动力管理等领域拉开技术的代际优势。

经过一年多的优化迭代，目前，吉利星睿智算中心的总算力已经提升到了 102 亿亿次/秒，为吉利打下了「用 AI 架构造 AI 汽车」的坚实基础。

从汽车大国到汽车强国，路径由技术铺就

2023 年无疑是名副其实的「AI 元年」，随着 AIGC 爆发式的增长，汽车智能化的发展被注入了更强大的动力。

在这一背景下，车企面临着前所未有的机遇和挑战。这不仅要求他们继续关注产品的制造工艺，同时也要重视产品与服务的数字化整合。

AI 技术的运用不应只停留在表面，深入挖掘其在提升汽车性能、安全性和用户体验方面的潜力，才是重中之重。

实际上，「智能吉利 2025」战略在 2021 年就已公布，作为科技新基建工程，吉利当时发布了 GEEA 2.0 电子电气架构，来赋能吉利、领克、几何品牌的的几款智能汽车。

不难发现，如今的吉利已然完成了从数量到质量、从入门市场到高端市场、从单纯的产品配置竞争到核心底层技术的突破。这些不仅提升了吉利汽车的竞争力，也为整个中国汽车产业提供了新的发展路径。

创新不能只为了创新，应基于用户的实际需求，坚持原创精神，并持续地进行科技创新，才能够推动中国汽车产业实现质的飞跃，帮助更多的中国车企在全球市场上赢得尊重。

让中国从一个汽车大国，成长为汽车强国。