2 字头！3.6 秒破百的 EX30，成为了性价比最高的沃尔沃

4 月 26 日，也就是北京车展的第二天，完成了重点车型的报道后，我终于有时间好好逛逛展，看看自己感兴趣的车子。

由衷感谢所有安排了两天媒体日的车展主办方。

上午 11 点，来到展馆西侧 W3 馆的我，坐上了一辆沃尔沃 EX30。不为别的，单纯因为它好看。在随后的 15 分钟里，我从主驾挪到副驾，从后排翻到后备箱，最后在工作群里敲下了我的感受。

也许是因为平时看了太多毫无新意的内饰，这辆被摆在展台角落的瑞典小车，轻而易举地把我变成了北欧的形状，并且维持了至少 3 个小时。

如今大半个月过去，EX30 带给我的新鲜感已经逐渐变淡。然而，昨晚偶然间刷到的一场发布会直播，又把我拉回了斯堪的纳维亚半岛。

卖 20 万的艺术品

昨晚，沃尔沃 EX30 正式在国内上市，售价区间 20.08-25.58 万元，起售价格比此前公布的预售价便宜了差不多 1 万元。

不得不说，用上了 SEA 浩瀚平台的沃尔沃，第一次在打折前拥有了性价比。

先从当初吸引我上他们家展台的外观来看，EX30 的外观依旧秉承斯堪的纳维亚的简约时尚设计理念。封闭的前脸、矩阵化的大灯以及后部「维京战斧」的全新演绎，分明是在说：

这不是 EX30，而是一辆「小 EX90」。

作为纯电车型，EX30 在追求简约之美的同时也非常注重实用性，比如融入大灯下方通向刹车的气帘开口、有棱有角的低风阻轮毂，以及车顶后部流畅下落的扰流板。、

沃尔沃认为，这辆车的设计可以用三个词来概括：简约、实用、人性化。内饰当然也是如此。

EX30 的座舱延续了简约的设计理念，但仪表台的布局倒和自家的旗舰车型有所区别。

中间同样是 12.3 英寸的竖置中控屏，左侧方向盘的造型也大差不差，但出风口从 EX90 上的左右贯穿式改为沃尔沃传统的竖向样式。此外，EX30 取消了仪表屏和 HUD 抬头显示。

沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林在发布会上解释了其中取舍——一条长达 1.2 米的哈曼卡顿回音壁横跨整个仪表台，沃尔沃在上面布置了 5 个发声单元：

• 1 个 80mm 中高音单元
• 2 个 100mm 中音单元
• 2 个 19mm 软球顶高音单元

袁小林表示，EX30 是全球范围内采用回音壁设计的首款车型，这一设计在优化空间布置的同时，带来了更广的声场。

是的，他提到了空间。对于这样一辆尺寸紧凑的城市 SUV，如何巧妙地把空间「偷」出来，是设计师的首要难题。

由于沃尔沃将发声单元移到了仪表台上，EX30 拥有了一个非常「薄」的门板，从而拓宽座舱的横向空间，还带来了更大的门板储物空间。

而在驾驶员与副驾中间，沃尔沃移除副仪表台，带来了一个低矮的、配有隔板的下沉空间；原本位于副驾的手套箱也移到了中间位置，使得副驾空间更宽裕；上方的杯架则是一个活动式杯架，向后缩至扶手箱内，颇为巧妙。

「让出行回归本质，为美好留出更多的空间，是 EX30 希望传递的态度，也是北欧文化真正的精髓所在。」袁小林说。

对于材质、工艺的选择，同样体现了沃尔沃对品质感的追求，EX30 通过材料和工艺的革新，营造了一种舒适自然的氛围。其中包括丹宁饰板、繁星饰板，以及在量产车上首次搭载的亚麻饰板和像素编织工艺。

也许有人会说，亚麻又不是什么高级材质，这几年已经有越来越多的奢侈品牌开始摒弃皮革、羽绒等动物基材料，转而使用亚麻等植物基材料。亚麻之所以会成为时尚界的新宠，不仅是因为企业处于对环保的追求，也因其具备亲肤及低过敏性，对敏感人群友好。

当然了，我坐在上面的时候并没有想这么多，就俩字：好看。

相较于同级别车型笨拙且廉价的设计，EX30 不仅更好看，还更有质感，它甚至可以被称为一件艺术品。

这话不是我说的，是 Top Gear 说的。

设计一直是瑞典人的强项，难得的是，在浩瀚平台的加持下，沃尔沃 EX30 还获得了上得了台面的账面数据。

沃尔沃 EX30 一共有 3 个版本，分别为单电机磷酸铁锂后驱、单电机三元锂后驱，以及双电机三元锂四驱车型，CLTC 续航在 410km-590km 之间。

其中，单电机车型的最大功率为 272 马力，峰值扭矩 343N·m，磷酸铁锂版本的零百加速成绩为 5.7 秒，三元锂版本的为 5.3 秒。四驱车型则有着 422 马力和 543N·m 的扭矩，零百加速时间仅为 3.6 秒。

对于一辆主打灵巧轻快的城市 SUV 而言，这样的动力才称得上合适，即便是单电机车型。知道了吗？奥迪 Q2L e-tron。

海外的路子，在国内走不通？

虽然现在才在国内上市，但实际上 EX30 早在 23 年 6 月就于米兰进行了全球首发，成为了沃尔沃有史以来最小的 SUV 车型。

更重要的是，它是吉利 SEA 浩瀚平台下的全球车型，自上市以来，收获了不少海外用户的肯定。

今年 3 月，「世界年度风云车」大奖尘埃落定。

结合世界各地百余位汽车媒体的试驾评测和 8 大维度的综合考量，沃尔沃 EX30 从 38 个被提名者中脱颖而出，一举荣获「2024 年度都市车」奖项，并被评为「年度风云车 3 强」以及「年度电动车 3 强」。

除了这个「汽车行业里的奥斯卡奖」，EX30 还拿下了《太阳报》的 2023 年度车、《星期日泰晤士报》的 2023 年度紧凑型 SUV/跨界车等 7 国奖项，共计 18 个大奖。说它拿奖拿到手软毫不为过。

沃尔沃汽车 CEO 骆文襟当时表示，市场对 EX30 的反应「超出了我们的预期」。

今年 2 月，沃尔沃纯电汽车销量增长 14%，达到近 1.1 万辆，其中 EX30 是最主要的增长驱动力。到了 3 月，沃尔沃共交付 8681 辆 EX30，算上前两个月，沃尔沃在今年一季度总共交付了 1.45 万辆 EX30。

而这仅仅是已交付的部分，另有数据显示，EX30 目前已在 7 个国家上市，累计斩获订单超过 6 万辆。在瑞典，沃尔沃 EX30 在今年 1 月直接攀升至纯电销量排名的第 6 位；在挪威，EX30 上到 2 月销量排名的第 4 名。

当然，一辆车是否受市场欢迎，可以用销量来说话。

今年一季度，EX30 共交付新车 14500 辆，其中 3 月交付达到了 8681 辆。而这仅仅是已交付的部分，另有数据显示，EX30 目前已在 7 个国家上市，累计斩获订单超过 6 万辆。

对于这样一辆用户画像明确，且市场小众的紧凑级 SUV 来说，这是一个相当不错的成绩。

海外市场的胜利确实值得庆祝，但别忘了，国内市场有它自己的游戏规则。本地化程度不足，是 EX30 最大的劣势所在。

虽然沃尔沃在发布会中表示，未来将会为 EX30 的车机加入哔哩哔哩、网易云音乐等本地化应用，但小尺寸的竖向屏幕，极大地限制了娱乐体验，难以迎合国内用户。

事实上，EX30 的中控屏本就不是为娱乐而生，在这块屏幕上，沃尔沃追求的是「减法美学」，甚至还加入了一个只显示重要驾驶信息的「专注模式」。

能在更少的层级和更便捷的入口中受益的，只有驾驶员。

另一方面，在中国，紧凑级豪华车本就是一个极为小众的市场。不妨看看 EX30 的两个兄弟车型的现状：

• 极氪 X 一季度销量 1483 辆
• smart 精灵 #3 一季度销量 2555 辆

EX30 的未来，不难预见。

但话说回来，起码沃尔沃这次没有用品牌、历史、体系力这些传统品牌的老套路来换取高价，这是一个好的开始。