第 4 代换电站都开到家门口了，是时候考虑蔚来了吗？

说起蔚来，似乎第一个想到的，就是「换电」。显然，换电已经成为蔚来身上被捆绑得最深，也是品牌让人印象最深刻的一个标签，也是蔚来和其他品牌拉出差异化的核心竞争力之一。

尽管饱受质疑，但不知不觉间，蔚来的换电站已有 2281 座，换电站本体也迭代至第四代了。

6 月 13 日，蔚来全球首批共计两座第四代换电站在广东广州和安徽六安正式上线，其中位于广州的首座蔚来第四代换电站，特别选址在属于「西关老城区」的荔湾花地，恰好就在我家附近。

这个选址细想也比较巧妙，选址在荔湾区芳村地区规模相当大的「超充广场」之内，电网早已完成扩容，而且也有空余停车位可供建站；同时周边临近广钢新城住宅地块的数十个新建楼盘，不但坐拥超高入住率，而且也有着数量相当的蔚来车主，有着较多的充换电需求。

简单来说，首座蔚来四代站的选址，完全符合了天时地利人和。

蔚来第四代换电站的量变与质变

一开始，我会以为四代站的占地面积和三代站保持一致，但实际上，四代站的整站布局设计会更加紧凑，所以建设一座蔚来四代换电站的总占地面积，其实会比三代站更小一些。现场肉眼观察，四代站横向占地大概在 3 个标准停车位的样子。

更紧凑的换电站其实也意味着技术更成熟，随之而来还能降低建站成本。

蔚来助理副总裁杨潮告诉爱范儿，在前三代产品、2400 多座运营站的经验积累上，通过设计优化、⼯程效率提升、能效提升、综合能源利⽤等⽅⾯节流开源，四代站建站的总成本⽐前辈们都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 万元，之后越建会越低。毕竟，他其中一项重要工作，就是要将建站的成本，尽可能地降低。

正所谓降本也要增效，四代站相比起三代站还是有了一些效率上的量变和智能化的质变。

首先是效率上的变化，蔚来四代站的电池仓数量增加到 23 块，并且支持多规格电池包，兼容 400V&900V 电气平台；不但支持蔚来车型的电池，还支持乐道并且兼容换电联盟成员的电池。

正如我们在全球首座蔚来四代站（广州荔湾花地广场）的开幕仪式上看到的那样，当首座四代站的卷帘门缓缓升起，展现在众人面前的车型并非来自蔚来，而是还未正式发布的乐道 L60。它直接在所有人的面前完成了蔚来四代站的首次换电展示，同样地，这也是乐道 L60 的全球换电首秀。

作为乐道的首款车型，L60 也可以在蔚来第四代换电站完成换电，体验上基本和蔚来二代车型一样，也支持自动泊入的换电操作。乐道 L60 公域首次换电展示共耗时 2 分 48 秒 93，时间依然实现在 3 分钟之内，确实挺快。

事实上，蔚来四代站和三代站一样，都采用了三工位协同作业机制，但结构优化和算力增强同样带来了换电速度的提升，相较于三代站，四代站的换电速度提升了 22%，蔚来二代车型单次换电时间缩短至 3 分钟之内，最快仅需 2 分 24 秒，现场在乐道 L60 之后进行换电演示的蔚来 ET7，总耗时也只有 2 分 38 秒 55。

可见，蔚来二代车型的换电速度，还是要比乐道 L60 更胜一筹。

四代站内置的 23 个电池仓位，单日最大服务次数达到了 480 次；站内采用蔚来自研的新一代高效充电系统 PCC4.0，得益于新一代功率控制和分配电路，环形 PDU 架构，充电功率分配更灵活，电力容量利用率更高，电池充满的速度也变得更快。

伴生的超充桩也更新为 640kW 超快充桩，最高功率 640kW，兼容 200-1000V 电压，最大输出电流 765A，如果要充满蔚来的 100kWh 电池包，从 10% 充电至 80%，也只需 12 分钟。而它的枪线也优化为更轻巧的液冷充电枪线，持枪重量为 2.4kg，单手操作也成为可能。

除此之外，四代站的站顶配备了 60m² 光伏系统，单个四代站每年预计能够节约近 1.8 万度电，成为名副其实的光储充换一体站。

在效率量变的基础上，蔚来四代站其实还带来了智能化层面上的质变，赋予了更显智慧的能力。

众所周知，蔚来车型的配色是取自于天空的颜色，而蔚来换电站的颜色则是取自于大地的颜色，所以这次的第四代换电站选择了 「晶岩灰」的外观涂装，和之前的一、二、三代站的色调基本保持一致。并且换电站的站顶和箱体结构均采用了雨水内部倒流设计，从而让站体外观不再那么容易变脏。

当然，最直观的「智能化」升级，是四代站都会用上全新的 LED 门楣交互屏，所有人都可以直接在门楣处看见换电站的实时状态信息，在换电过程中还会直接显示换电状态以及计时器信息，不但能够告知用户换电的进度，而且还能让围观群众直观地感受到换电的快捷。

智能硬件方面，蔚来第四代换电站标配了 6 颗超广角激光雷达，4 颗⻋规级 800 万像素摄像头，内部还搭载了「蔚来超算平台」，运行着 4 颗 Orin X 芯片，算力高达 1016TOPS。

这套相当豪华的车规级硬件配置，蔚来是直接从车上信手拈出，蔚来第四代换电站将会支持一键自动换电、离车自主换电等功能。

四代站和三代站一样，都是无人值守的设定，只要将车辆开到换电站门口的「框」里面，就可以在车辆中控屏里点下「一键换电」的选项，接下来车辆就会自己泊入换电站里面的位置，车轮会卡在换电站的 V 型槽里，然后换电站就会自动地为车辆完成换电。

整个过程车内乘员都无需下车，车辆也无需被完全抬起，大概 3 分钟之内就能完成换电了。

更进一步，也是更多人去关注的，其实是四代站首发的 「离车自主换电」功能。

蔚来早在今年 4 月就已经预告过这个功能，目标是要实现全流程的自助换电，继换电站无人值守之后，车内也无需车主坐在车内了。

用户来到换电站之后，只需要下达好换电订单，然后将车停在换电站所属的车位（一般设置在换电站的对面），车主就可以下车去小憩一下，例如去买一杯咖啡或者上一下卫生间。

而停放在所属停车位的车辆，会默默地排队等待前边的车辆换电，听从换电站的指挥，再自主驶入换电站之中进行自动换电的操作。

换电完成之后，车辆会自动驶出换电站，并继续停放到所属车位里面，等待车主前来取车。

说实话，整个无人值守的流程看起来是相当丝滑，也比较符合未来无人驾驶普及之后，我们对电动汽车补能场景的一个想象。但是此时此刻的蔚来第四代换电站还未对外开放这个功能，预计要到 2024 年的晚些时候才会正式开放。

杨潮表示，离车自动泊入功能除了是四代站的标配功能以外，蔚来也将对部分符合条件的蔚来第三代换电站进行改造，后续也会提供「离车换电」的能力。

所以，当下要想分辨三代站和四代站，外观上除了 LED 门楣以外，这个激光雷达的「犄角」应该是四代站另一个最明显的特征。

但事实上，蔚来的大多数车型上都已经具备激光雷达能力了，那么这个「犄角」，又是为谁而准备的呢？

答案是，蔚来领衔的换电联盟。

蔚来的四代站，向换电联盟的其他品牌敞开了怀抱

一直以来，对于蔚来的争议，恐怕有超过一半都是关于「换电」。

所以无论是蔚来创始人李斌，还在向董车会介绍四代站的杨潮，都不可免俗地一次又一次提及、解释换电的价值，进而强调蔚来换电网络历经多次迭代之后的先进。

可以说，NIO Power 就是蔚来最深的护城河，蔚来能源官网页面不断增长的换电次数，也让蔚来换电的价值越发清晰。

李斌多次将换电网络类比于互联网云服务基础设施，明确表示蔚来换电网络和蔚来能源也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。

经过 5 年多的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。

自 2023 年 11 月以来，蔚来在半年多的时间里，已经与长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能科技、路特斯、广汽集团等企业达成了充换电战略合作。

所以，相较于前三代换电站，蔚来第四代换电站不但用更多电池来提升了换电效率，而且还主打兼容性的升级，将支持蔚来以外的更多其他品牌的车型进行换电。

我们和别的车企做共享的话，我们不能指望所有的车企打造的车型都能够满足和我们（蔚来）同样的算力和算法。而且换电站本身所有的东西都需要标定，所以未来只要车子可以和我们的换电站来实现通信，那么我们的换电站就可以按照标准化去传达一些指令，通过换电站的算力来完成所有的路径规划和引导工作，把车子叫到换电站里面来进行换电，这样就为我们以后共享换电的场景提供了一个可能。