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又撞!小米 SU7 时速 214 刹车失效,教科书级救车捡回一条命
小米 SU7 又撞了,这回是教主。
上周,汽车博主「键盘车神教教主」开着小米 SU7 Max,以 214km/h 的直道尾速冲出了赛道。教主称,这是他这辆小米 SU7 在赛道上的第一圈,也就是说,小米 SU7 在的制动系统仅在半圈过后就失效了。
从教主的车载视频中可以看到,在冲出赛道前,教主还在惊叹于小米 SU7 后段加速能力,虽然 GPS 时速为 214km/h,但表显时速已经接近 230km/h。
好猛啊,一定要刹住,一定要刹住,一定要刹住。
此时在直道的末端,教主对小米 SU7 的制动系统显然没有充足的信心,甚至还略带央求地祈祷 SU7「要刹住」。结果就在下一秒,踩下制动踏板的教主发现车辆并未减速,心里只有两个字:完了。
但好在教主有着多年的赛道经验,凭借本能反应,教主通过斯堪的纳维亚钟摆将车辆打横,随后滑向弯心,利用凸起的路肩进一步降低车速。
最后,教主将车身稳住,用车尾对准轮胎墙,最大限度地降低了事故的损害——
不仅人没大事,车子甚至还能开回维修区。
当晚,大家车言论颜宇鹏发起呼吁,表示媒体同行们「不要再开原厂电车下赛道了,这是会出人命的」。在颜宇鹏看来,自主品牌升级制动系统的迫切程度甚至比产品出海更甚。
所以,电车就真的不能下赛道吗?
对标保时捷,但刹车没有
这已经不是小米 SU7 的制动系统第一次在赛道上失效了,在 SU7 刚开始交付的 4 月,一起发生在上海天马赛车场的事故,就让这辆车成为了社交媒体上热议的焦点。
彼时,知名 B 站 UP 主@堂主撩车正在为抢不到小米 SU7 创始版而发愁,对于一个汽车区 UP 主来说, 首批 SU7 带来的流量,他无法错过。
好在天无绝人之路,一位粉丝愿意以 3 万元的价格,将自己的 SU7 租给堂主一个月,然而不幸的是,在拿到车的第二天,堂主就成为了车主。
在堂主公开发声前,网络上的讨论分成了两派:
一派指责堂主缺乏常识,认为他连续跑了三圈飞行圈,没有给车辆足够的散热时间,才导致制动系统过热;另一派则认为小米 SU7 的制动系统本身就存在缺陷。
数据显示,堂主在天马赛车场一共跑了 5 节,每一节只跑了一圈飞行圈,且飞行圈过后车辆还经过了至少一圈的散热,因此,「连续跑了三圈飞行圈」的说法首先被证伪。
从堂主公布的视频来看,他冲出赛道的原因很简单:小米 SU7 的前刹车片已经在赛道中消耗殆尽。
在天马赛车场经过 5 圈半,也就是 40 脚刹车后,(前)刹车片被磨没了。
▲事故发生后,前刹车片被磨平
▲下赛道前,前刹车片的厚度
质疑如潮水般涌来。
自首次亮相以来,小米 SU7 一直在强调自身性能水平之高,雷军甚至喊出了「50 万(元)以内速度最快的量产车。」
上墙的那辆小米 SU7 为双电机全轮驱动,最大功率 673 马力,峰值扭矩, 838N·m,性能可与 4.0 涡轮增压 V8 发动机的跑车一较高下。
强大的电机让小米 SU7 的 0-100km/h 加速达到 2.78 秒,与其处于同一价格区间的 24 款极氪 001 WE 版是 3.5 秒,Model 3 Performance 是 3.3 秒。即使在中后段的加速,SU7 也能展现出不凡的实力,0-200km/h 用时仅为 10.67 秒。
然而不少人认为,既然 SU7 有着如此迅猛的加速能力,小米就应该为其配上一套能力同样不俗的制动系统。加速快的同时,也要刹得住。
以零百加速同为 2.7 秒的保时捷 Taycan 为例,这辆「猛兽」配有保时捷的陶瓷复合制动系统(PCCB),前桥和后桥分别采用 10 活塞和 4 活塞铝制单体固定卡钳,前桥陶瓷制动盘的盘径达到了夸张的 420mm,其重量也比铸铁制动盘轻了大概 50%。
今年 1 月,使用了这套 PCCB 制动系统的保时捷 Taycan Turbo S 在 20.831 公里的纽伯格林北环赛道里做出 7 分 07.55 秒的最快单圈,成功刷新了四门车型在纽北的圈速纪录。
也许会有人说:Taycan Turbo S 多少钱?小米 SU7 Max 多少钱,这俩能放在一块比么?
那不如我们换一辆车,现代 IONIQ 5 N。这辆车有着和 SU7 Max 相近的动力(650 马力、770 牛米),另一方面,它配备了一套极为高效的制动系统,能够让它在纽北连续跑上 2 圈,且圈速来到了 7 分 45.59 秒。
需要注明的是,仅论赛道长度,在纽北跑 1 圈就相当于在上海天马跑上 10 圈。
可能又有人会说,IONIQ 5 N 是一辆性能车,但小米 SU7 Max 本身的定位就是一辆家用买菜车。
这就涉及到品牌方的产品营销以及对用户的预期管理。对于赛道性能,企业决不能「张口就来」。
西瓜别当哈密瓜卖
对于小米给 SU7 配的这一套制动系统,汽车博主@赛车-行云认为:「小米的宣传和产品的配置是有些割裂的」。
雷军在发布会上拿保时捷 Taycan 对标,搞的很多人真把这车当性能车了。但 1/5 左右的的价格,真能达到百万级别的性能吗?
他表示,性能车是个系统工程:动力、底盘、轮胎、刹车、热管理,高阶的气动缺一不可,「这就像木桶原理,最短的一根板子高度,决定了你的桶能稳定地装多少水。注意是『稳定地』。」
实际上,小米 SU7 的制动系统确实是其发布会中的一大亮点,百公里制动距离仅为 33.3 米。小米表示,这有赖于其 Brembo 四活塞固定卡钳。
从堂主的圈速来看,这套系统的制动能力确实称得上优秀。除第一圈摸底圈的圈速为 1 分 14 秒 18 外,往后的 4 个飞行圈都在 1 分 12 秒,成绩非常稳定。只可惜,它的优秀表现并不持久。
从这一点来看,小米在全面对标 Taycan 后,又发视频称「家用车不推荐下赛道」,确实不太厚道。这就像教主发现没刹车后,SU7 才在中控屏上显示「制动系统受限,请谨慎驾驶」。
我怎么谨慎驾驶?我两百多时速一脚下去(刹车)没有了,你让我谨慎驾驶,我也得能谨慎呀。
一切都来得有点晚了。