又撞！小米 SU7 时速 214 刹车失效，教科书级救车捡回一条命

小米 SU7 又撞了，这回是教主。

上周，汽车博主「键盘车神教教主」开着小米 SU7 Max，以 214km/h 的直道尾速冲出了赛道。教主称，这是他这辆小米 SU7 在赛道上的第一圈，也就是说，小米 SU7 在的制动系统仅在半圈过后就失效了。

从教主的车载视频中可以看到，在冲出赛道前，教主还在惊叹于小米 SU7 后段加速能力，虽然 GPS 时速为 214km/h，但表显时速已经接近 230km/h。

好猛啊，一定要刹住，一定要刹住，一定要刹住。

此时在直道的末端，教主对小米 SU7 的制动系统显然没有充足的信心，甚至还略带央求地祈祷 SU7「要刹住」。结果就在下一秒，踩下制动踏板的教主发现车辆并未减速，心里只有两个字：完了。

但好在教主有着多年的赛道经验，凭借本能反应，教主通过斯堪的纳维亚钟摆将车辆打横，随后滑向弯心，利用凸起的路肩进一步降低车速。

最后，教主将车身稳住，用车尾对准轮胎墙，最大限度地降低了事故的损害——

不仅人没大事，车子甚至还能开回维修区。

当晚，大家车言论颜宇鹏发起呼吁，表示媒体同行们「不要再开原厂电车下赛道了，这是会出人命的」。在颜宇鹏看来，自主品牌升级制动系统的迫切程度甚至比产品出海更甚。

所以，电车就真的不能下赛道吗？

对标保时捷，但刹车没有

这已经不是小米 SU7 的制动系统第一次在赛道上失效了，在 SU7 刚开始交付的 4 月，一起发生在上海天马赛车场的事故，就让这辆车成为了社交媒体上热议的焦点。

彼时，知名 B 站 UP 主@堂主撩车正在为抢不到小米 SU7 创始版而发愁，对于一个汽车区 UP 主来说， 首批 SU7 带来的流量，他无法错过。

好在天无绝人之路，一位粉丝愿意以 3 万元的价格，将自己的 SU7 租给堂主一个月，然而不幸的是，在拿到车的第二天，堂主就成为了车主。

在堂主公开发声前，网络上的讨论分成了两派：

一派指责堂主缺乏常识，认为他连续跑了三圈飞行圈，没有给车辆足够的散热时间，才导致制动系统过热；另一派则认为小米 SU7 的制动系统本身就存在缺陷。

数据显示，堂主在天马赛车场一共跑了 5 节，每一节只跑了一圈飞行圈，且飞行圈过后车辆还经过了至少一圈的散热，因此，「连续跑了三圈飞行圈」的说法首先被证伪。

从堂主公布的视频来看，他冲出赛道的原因很简单：小米 SU7 的前刹车片已经在赛道中消耗殆尽。

在天马赛车场经过 5 圈半，也就是 40 脚刹车后，（前）刹车片被磨没了。

质疑如潮水般涌来。

自首次亮相以来，小米 SU7 一直在强调自身性能水平之高，雷军甚至喊出了「50 万（元）以内速度最快的量产车。」

上墙的那辆小米 SU7 为双电机全轮驱动，最大功率 673 马力，峰值扭矩， 838N·m，性能可与 4.0 涡轮增压 V8 发动机的跑车一较高下。

强大的电机让小米 SU7 的 0-100km/h 加速达到 2.78 秒，与其处于同一价格区间的 24 款极氪 001 WE 版是 3.5 秒，Model 3 Performance 是 3.3 秒。即使在中后段的加速，SU7 也能展现出不凡的实力，0-200km/h 用时仅为 10.67 秒。

然而不少人认为，既然 SU7 有着如此迅猛的加速能力，小米就应该为其配上一套能力同样不俗的制动系统。加速快的同时，也要刹得住。

以零百加速同为 2.7 秒的保时捷 Taycan 为例，这辆「猛兽」配有保时捷的陶瓷复合制动系统（PCCB），前桥和后桥分别采用 10 活塞和 4 活塞铝制单体固定卡钳，前桥陶瓷制动盘的盘径达到了夸张的 420mm，其重量也比铸铁制动盘轻了大概 50%。

今年 1 月，使用了这套 PCCB 制动系统的保时捷 Taycan Turbo S 在 20.831 公里的纽伯格林北环赛道里做出 7 分 07.55 秒的最快单圈，成功刷新了四门车型在纽北的圈速纪录。

也许会有人说：Taycan Turbo S 多少钱？小米 SU7 Max 多少钱，这俩能放在一块比么？

那不如我们换一辆车，现代 IONIQ 5 N。这辆车有着和 SU7 Max 相近的动力（650 马力、770 牛米），另一方面，它配备了一套极为高效的制动系统，能够让它在纽北连续跑上 2 圈，且圈速来到了 7 分 45.59 秒。

需要注明的是，仅论赛道长度，在纽北跑 1 圈就相当于在上海天马跑上 10 圈。

可能又有人会说，IONIQ 5 N 是一辆性能车，但小米 SU7 Max 本身的定位就是一辆家用买菜车。

这就涉及到品牌方的产品营销以及对用户的预期管理。对于赛道性能，企业决不能「张口就来」。

西瓜别当哈密瓜卖

对于小米给 SU7 配的这一套制动系统，汽车博主@赛车-行云认为：「小米的宣传和产品的配置是有些割裂的」。

雷军在发布会上拿保时捷 Taycan 对标，搞的很多人真把这车当性能车了。但 1/5 左右的的价格，真能达到百万级别的性能吗？

他表示，性能车是个系统工程：动力、底盘、轮胎、刹车、热管理，高阶的气动缺一不可，「这就像木桶原理，最短的一根板子高度，决定了你的桶能稳定地装多少水。注意是『稳定地』。」

实际上，小米 SU7 的制动系统确实是其发布会中的一大亮点，百公里制动距离仅为 33.3 米。小米表示，这有赖于其 Brembo 四活塞固定卡钳。

从堂主的圈速来看，这套系统的制动能力确实称得上优秀。除第一圈摸底圈的圈速为 1 分 14 秒 18 外，往后的 4 个飞行圈都在 1 分 12 秒，成绩非常稳定。只可惜，它的优秀表现并不持久。

从这一点来看，小米在全面对标 Taycan 后，又发视频称「家用车不推荐下赛道」，确实不太厚道。这就像教主发现没刹车后，SU7 才在中控屏上显示「制动系统受限，请谨慎驾驶」。

我怎么谨慎驾驶？我两百多时速一脚下去（刹车）没有了，你让我谨慎驾驶，我也得能谨慎呀。

一切都来得有点晚了。