不造车，不建桩，极氪为何能「躺着赚钱」？

前不久，上市刚满一个月的极氪，交出了一份超预期的财报。

论产品销量，极氪一季度的表现十分稳定，月销稳定在万辆以上，处于新势力榜单的中上游位置。难得的是，在今年残酷的价格战的背景之下，极氪的单车毛利不降反升，较去年同期提升 3.9%，为 14.0%。

尽管极氪今年以来的均价一路走低，但它还是坐稳了「20 万元以上中国纯电品牌销量冠军」的宝座。

财务方面，2024 年一季度，极氪营收达到了 147.37 亿元，同比增长 71%；运营毛利率同比增长 3.9 个百分点，环比降低 2.4 个百分点至 11.8%。最重要的是，极氪的净亏损只有 20.2 亿元，同比收敛 18.2%，环比更是收窄了 31.3%。

这样下去，极氪还真有可能在年内实现扭亏为盈，成为继特斯拉后，全球第二个实现盈利的纯电车企。

年仅三岁的极氪，到底有什么成功的秘诀？

极氪 001 这道菜，食客们还没吃腻

不同于别的新势力车企，推出首款车型前需要多年的准备，极氪作为新造车里的「富二代」，其在品牌问世的同时，就发布了量产车型极氪 001。

当时，极氪 001 凭借独特的造型，精准俘获了众多年轻受众，仅用 4 个月就达成了交付过万的里程碑，成为中国高端纯电车中销量爬坡最快的车型之一。且在往后近两年的时间，极氪 001 都是极氪品牌下的唯一一款车型，承担着品牌全部的销量重任。

如今，极氪旗下已经拥有了极氪 001、极氪 X、极氪 009、极氪 007 四款形态各异的车型，覆盖了多个细分市场。但就目前而言，极氪还没有一款可以分担 001 销量压力的车型，「偏科」严重。

从极氪 001 所处的 25-30 万元的价格区间来看，除特斯拉 Model Y 外，极氪 001 是目前最畅销的纯电车型，今年连续数月交付过万，将三年前的势头延续到了今天——

这都归功于 2 月份的一次改款。尽管看起来没什么变化，但这次改款，为极氪 001 带来了极强的竞争力。

首先全栈 800V 带来的动力和续航上的领先。

24 款极氪 001 搭载宁德时代 100kWh 麒麟电池，CLTC 续航能够达到 750km，在实际使用时可以轻松超过 500km。电驱方面，双电机版本的总功率高达 580kW，也就是 777 马力，单电机版本也能实现 5.9 秒的零百加速。

而在新能源用户目前最大的痛点——补能上，24 款极氪 001 从 10% 充到 80% 只需 15 分钟，充电 5 分钟可以增加 256km 的续航。

新极氪 001 还同步升级了底盘，不仅将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，加入了 CCD 电磁减振系统。配合全系标配的激光雷达，24 款 极氪 001 可以在 15-80km/h 的车速下识别 5-30 米以内的路面起伏，在毫秒内调节悬架刚度。

在强动力、长续航、补能快的基础上，极氪 001 作为一款猎装形态的轿跑车型，更大的尺寸也带来了更大的座舱空间。在同价位的车型中，能同时做到这些的，寥寥无几。

更重要的是，在产品力大涨的基础上，24 款极氪 001 的售价，还较老款下调了 3.1-5.7 万元，售价区间来到了 26.9 万-32.9 万元。

极氪 001 也不是没有短板，虽然车机的稳定性有所改善，但其智驾使用的还是 Mobileye 的解决方案，48TOPS 的芯片算力远远落后于竞品，极氪 NZP 和别的玩家也完全不在同一梯队，但更强的产品力和更实惠的价格，让极氪坐稳了 20 万元这个价位段。

虽然面向商务出行的 MPV 极氪 009 和紧凑型 SUV 极氪 X 并未延续极氪 001 的良好势头，极氪 007 的月销也只在 4000 辆左右徘徊，但很多人不知道的是，极氪赚钱的路子，可不止卖车。

极氪的钱，是躺着赚的

极氪品牌成立后，吉利往这位「亲儿子」的口袋里塞了两大资产，宁波威睿和 CEVT。其中，威睿是 51% 的股权占比，CEVT 则是由极氪全资控股。

正因如此，极氪的收入构成不仅有车辆销售业务，还有「销售电池及其他零部件」、「研发服务及其他服务」这两项业务。在 2023 年，这两项业务分别占了极氪总收入的 28% 及 6%。

先来讲讲威睿。

宁波威睿成立于 2017 年，原本是吉利的全资子公司，主营业务为动力电池的封装和组装，在 2021 年时的总资产共计 41 亿元。当时，成立还不到 3 个月的极氪，只花了 8.6 个亿，就获得了威睿 51% 的控股权。

如今，威睿的能力远不止电池 Pack，极氪 007 所用的金砖电池，正是威睿的最新产品。

除了电芯，威睿还在去年推出了 800V 的集成电驱系统，搭载在极氪 24 年的全系车型上——这是极氪能在降低车价的同时稳住整车毛利的原因之一。

再来看看威睿的收入。2023 年，威睿的电池收入共计 176 亿元，剔除掉提供给极氪的 29 亿元后还有 147 亿元。极氪能分到多少呢？根据极氪此前在招股书里披露的数据，极氪在 2023 年向吉利汽车出售电池及其他零部件共计 32.626 亿元，向吉利汽车关联公司出售的，共计 27.303 亿元。

极氪可以说是躺着都能赚钱，希望其他新势力的老总们不要太羡慕。

中欧研发中心 CEVT 则于 2013 年在瑞典成立，为吉利控股旗下多个品牌提供服务，吉利著名的 CMA 架构，正是由 CEVT 所研发。极氪在 22 年收购 CEVT 时仅支付了 7.4 亿元，而该研发中心当年产生的收入有 24 亿元。2023 年，CEVT 又为极氪带来了 31 亿元的实际收入 。

如今，CEVT 还在为极氪研发 SEA 浩瀚架构下更高级的 SEA-M 架构，可以接入 L4 级以上的智能驾驶系统。

除了威睿和 CEVT，极氪还用 900 万元收购了浩瀚能源 30% 大的股权，后者曾是吉利汽车的全资公司，主要从事汽车充电系统及技术开发、提供汽车充电服务及运营汽车充电网点及网络。

没错，极氪的超充网络正是由浩瀚能源建设并负责运营，而这部分的资本开支并不需要极氪来承担，极氪只负责分享投资收益，也就是数钱。

吉利的努力，让极氪不耗费一分钱，成功喊出了「超快充桩保有量全行业第一」的口号，这声口号，可以说喊得毫不费力。

以上提到的这些价值数百亿的核心资产，极氪总共用了不到 17 亿元的人民币就收入囊中，李斌羡慕都说麻了。

不仅如此，在生产和制造方面，极氪用的还是吉利「代工」的生产模式。

一直以来，极氪都没有自己的工厂，生产 001 和 009 的宁波工厂、生产极氪 X 的成都工厂以及生产 007 梅山工厂，全都归吉利所有。极氪采用成本加成定价模式，为吉利支付汽车制造的费用，与自建工厂的新势力车企相比，极氪的经营杠杆更低。

是的，背靠吉利的极氪，在玩一种很新的造车方式。

它的成功，一般人还真学不来。