全新宝马 M5 亮相！有 1 个巨大改变，还有 1 个好消息和 1 个坏消息

前不久，宝马带着 BMW M Hybrid V8 赛车重返勒芒 24 小时耐力赛，这是宝马时隔 25 年，再次站在勒芒最高组别的起跑线上。

这辆混动赛车既是为宝马再创赛道传奇的「战车」，更是「M」高性能电动化的代表，它不仅采用了 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，还结合了电机、逆变器和高压电池包，拥有 640 马力和 650 牛米，最高时速可达 345km/h。

今天，宝马将一套与勒芒赛车同源的动力系统放进了一辆四门行政轿车里，让它成为了宝马国内现役加速最快的量产车型。

那就是第七代的宝马 M5（G90）。

加电机，是获取动力最直接的方式

没错，全新一代宝马 M5 变成了一辆插电混动车，其混合动力系统由 4.4 升 V8 双涡轮增压发动机和高性能电机组成。

其中，高性能电机被集成在 8 速 M Steptronic 手自一体变速箱中，V8 发动机所采用的 M TwinPower Turbo 双涡轮增压技术，让新 M5 的最大输出功率较前代车型有显著提升，达到了惊人的 727 马力，峰值扭矩更是提升了 250 牛米，达 1000 牛米，零到百公里加速时间为 3.5 秒。

仔细检查配置表可以发现，这台 S68（S68B44T0）发动机的功率为 577 马力，转速被限制在 7200rpm，在 1800-5400rpm 之间能够迸发 750 牛米的峰值扭矩。

果然，想要快，加电机就行。

输出功率的提升带来了更强劲的后段加速性能，新 M5 在 0-200km/h 加速表现比前代车型更快，仅需 10.9 秒，极速被限制在 250km/h，选装 M 驾驶套件后可将限速放宽至 305km/h。

宝马还表示，在 5 档下，G90 M5 从 80km/h 加速到 120km/h 只要 2.9 秒，如果在 4 档下，这一数字将降至 2.2 秒。

新 M5 这套动力系统一共有五种驾驶模式，包括纯电、混动（默认）、和 eControl 省电模式，动态和动态增强这两个模式只有选装了 M 驾驶套件后才能开启。

需要注意的是，新车在纯电模式下的加速能力比正常情况下要慢得多，极速仅 140km/h，而且通常需要更加「买菜」的速度才能达到宝马所声称的 60km 的 WLTP 纯电续航里程，在更为严格的 EPA 测试工况下，其纯电续航里程只有 40km。

这 40 公里的纯电续航来自一块容量为 18.6kWh 的锂离子电池，它被放置在车身底部以降低车辆重心，支持交流慢充，以 7.4kW 的功率充满电需要 3 小时 15 分钟，暂不支持直流快充。

好消息是，新 M5 驾驶模式的自定义程度非常高，油门、变速箱、底盘、转向和刹车都可以进行自定义，四驱系统也能够实现前后轴的自定义动力分配。

另外还有一个全新的 Boost Control 功能，在 32km/h 到 144km/h 这一速度范围内，驾驶员可以通过方向盘左侧的拨片来启用这一功能，将动力、传动和底盘系统统一设置到最运动的档位，来推动这辆接近两吨半的猛兽。

是的，将大排量发动机、电动机和电池组合在一起，必然会带来重量问题。宝马表示，G90 M5 在美国的重量为 2445kg（美规的电池为 14.8kWh），在欧洲的重量为 2425kg。

对于新 M5 这 5 米长、近 2 米宽的尺寸来说，这依旧是一个不太理想的数字，快赶上一辆兰德酷路泽了，比上一代车型重了半吨多，甚至比纯电动的 2024 款 i5 M60 xDrive 还要重。

但宝马声称，在他们的调教功底面前，这点重量算不上什么问题。

再重，也要好开

在全新宝马 M5 的前端，有一块加固件横跨减震器和防火墙，塔顶中间以及机舱的中后部，宝马都使用了一系列加强件来强化结构。车辆后部则配备了独特的底盘横梁，以及为后备厢增加的额外加固件。

此外，新 M5 的车身结构也要更加坚固，底盘与车身的连接和转向系统与前轴副车架的连接，都有着出色的扭转刚度。可变转向系统与 Servotronic 助力转向系统协同工作，确保路感反馈和精准的指向性。

底盘方面，新 M5 用上了配备电控阻尼器的自适应 M 运动悬架，电磁控制阀会实时调节悬挂阻尼。动态驾驶时，整体式主动转向系统能够根据车速使后轮与前轮同步或反向转动，后轮的最大转向角为 1.5°，可在高速提升操稳性，并在一定程度上减小转弯半径。

新 M5 这次采用的 M xDrive 全轮驱动系统针对发动机和电机进行了特别调教，可迅速将巨大的动力精准地分配到四个车轮上。后轴的差速器也能够显著提升车辆的操控性。

由于车重大幅增加，新 M5 制动系统也得到了升级，前轴配有 6 活塞固定卡钳和一个 410mm 的刹车盘，后轴则是一套单活塞浮动卡钳。

你还可以额外付费选择一套 420mm 的碳陶刹车盘来提升制动系统在激烈工况下的耐久性，其重量也要比标配的钢制刹车片轻了 25kg，卡钳也换成了标志性的金色。

新 M5 所用的轮毂也有变化，前轮维持在 20 英寸，但后轮增大到了 21 英寸，分别配备 285/40 R20 和 295/35 R21 轮胎。

新 M5，看起来就很「M」

不出所料，新 M5 的外观比普通的 5 系更为激进，前轮宽度增加了 7.62 厘米，后轮宽度则增加了 4.83 厘米。那独特的 M 格栅、分体式的后扩散器和四出排气，看起来就不是一辆普通的 5 系。

虽说有一些人希望宝马能够回到线条更简单、更干净的时代，但现在你只能试着去接受了。

内饰上，新 M5 看起来与普通 5 系类似，但碳纤维用量明显增加。方向盘为全新三辐 M 真皮方向盘，底部平坦，12 点钟位置有红色标记。拇指两侧的可编程 M 按钮和后方的换挡拨片都经过重新设计，手边的换挡小拨杆也取代了 F90 上「笨重」的换挡杆。

上方是标配的带遮阳帘的全景天窗，当然你也可以选装碳纤维车顶，减重 30.45kg 的同时键盘值也更高。

至于豪华感，用美利奴皮革包裹的座椅和 18 扬的宝华韦健音响会给到你的。

M5，是一个时代的开端

1985 年，BMW M 大胆地把宝马 M1 上的那台中置发动机——3.5 升直列六缸发动机植入 5 系，才造就了第一代 M5（E28）。

这是一个划时代的产品，它用性能与优雅打破了豪华和运动的界限，将高性能与中大型商务轿车完美结合，开创了「高性能轿车」这一细分市场。

随着技术更迭，第三代 M5（E39）采用了与宝马 Z8 同样的动力系统，成为首款采用 V8 发动机的 M5 车型，第四代 M5（E60）更是破天荒地采用了宝马在 F1 领域传下来的高转 V10 发动机，成为史上气缸数最多的 M5。

可以发现，几乎每一代 M5 都代表着宝马在那个时代最前沿的技术，而如今，用电机来辅佐内燃机，便是性能车的最优选择。

宝马表示，BMW M 后续还将围绕「电动化」来扩展产品阵容，预计到 2027 年，在 BMW M 的车型中，会有一半都是新能源车。

今天推出的 M5，只是一个开始。