零跑发布了一辆只卖 15 万的「理想 L8」

年轻人更理想的家。

今年 1 月，零跑在为当时新发布的五座 SUV C10 喊出了这句口号，从 15.16 万元的起售价来看，这句口号并没有什么问题。

如果说理想汽车是帮助企业中层平衡工作与家庭的重要途径，是周末返乡与家人团聚的最优选，那么零跑 C10 就是年轻家庭日常的省心良伴，同样也是全家出行的有力保障。

不是每一个家庭都能负担得起「500 万以内最好 SUV」，尤其是那些刚刚成家立业的新晋奶爸奶妈们。尽管经济条件有别，但家庭用户的需求，往往都是相似的。有句话说得好，「同一个世界，同一个爸妈」。

现在，安顿好年轻人的零跑，决定再照顾一下中年人。

零跑，把用户琢磨透了

在今年的北京车展中红极一时的零跑 C16，终于在今晚迎来上市。

和 C10 一样，C16 也有着亲民的价格，起售价仅为 15.58 万元，顶配也只不过 18.58 万元，拥有纯电和增程两个版本。不一样的地方在于，C16 是一款大六座车型，「1 家 6 口的 C16」，是零跑给这辆新车的新口号。

在发布会中，零跑科技高级副总裁曹力谈到，中国现代家庭对 6 座车有着极大的需求，他列出了一组数据：

• 二胎及以上家庭占 50%
• 三代同堂家庭占 65%

一辆乘坐舒适、车内宽敞、智能好用的六座 SUV，可以说是这些群体的「刚需」。遗憾的是，在 10-20 万元这个价位段，似乎找不到这样的车。

现在拿起手机，在汽车之家的车型库里把筛选范围设置在「10-20 万元」、「六座」、「SUV」，你能看到的只有东风小康风光 580、北京勇士、江铃福特领裕这样的车。如果我们再把筛选范围收窄到新能源，那么你就没得选了，符合要求的只有一辆睿蓝 9。

需求谁来满足？零跑说他来。

零跑 C16 车长 4915mm，轴距 2850mm，尺寸并不算大，甚至比五座的 L6 还要更短一些。但尺寸小，不代表座舱小。为了给前后三排乘客打下良好的空间基础，零跑费了不少心思。

C16 用上了和 C11 一样的 CTC2.0 电池底盘一体化技术，C16 那低且全平的地板，正是这项技术的功劳。

为了能够在发布会上直观展示 C16 的纵向空间，零跑把 6 名身高 185cm 的足球运动员丢进了车里，头部空间大概是这样的。 ⬇️

可以看到，即便运动员坐在空间最为逼仄的第三排，其头顶的空间依旧可观，这得益于 C16 采用的后翻式电机布置方式，不仅如此，第三排乘员还因此得以用上更厚更舒适的坐垫。

但受限于较短的轴距，C16 第三排的腿部空间只能称得上够用，身高 175cm 的人坐上去，还能剩下约莫 1 拳左右的空间，好在前方的二排中间有一个足够宽的过道，第三排的乘客可以利用这个过道来伸展一下大长腿

有些人坐飞机爱坐靠过道的位置，就是因为这个。

配置上，C16 为三排乘客准备了一个 USB-A 和一个 USB-C、独立空调出风口、阅读灯、杯架、调整幅度为 10°的靠背、高低可调的头枕，还有一人一边的扬声器。

说到扬声器就刚好提一下，音响也是 C16 的一大亮点，它的高配车型用上了一套 21 扬声器的音响系统，总功率达 2160W，采用 7.1.4 声场布局，支持杜比全景声。曹力说， C16 的音响可以对标真力混音室监听音响，团队进行了 800 小时共 60 轮的反复调音优化，才构建了一个精细的声场。

当然了，在座各位对这套音响的期望也不要过分地高，再怎么样，这也是一辆 20 万元不到的车，零跑只不过是把一些用户强感知的功能做得更好了，比如音响和空间，二排该有的配置也都有了，包括头顶上那个 15.6 英寸的大屏。

但这个价位，总归会有些取舍，比如理想汽车那被不少人吹捧的冰箱，C16 就没有；再比如，头顶的娱乐大屏，你得手动把它扳开。对了还有底下的东西，单电机是必然的了，前悬挂用的也是麦弗逊。

可你说这些配置砍得不应该吗？当然应该。虽然是单电机，但 287 马力、360 牛米、零百 6.37 秒确实也够用了；虽然是麦弗逊，但它给座舱让了更多的空间。

如今的 C16 有着更为成熟的外观和内饰、稳定高效的巡航辅助，还有高通骁龙 8295 带来的流畅，全域 800V 平台也带来了不错的快充表现，15 分钟就可以从 30% 到 80%。

可以说，C16 瞄准的是大多数人的最主要的痛点。「你想要的，C16 基本都能提供给你。」曹力说。

小米硬件综合总利润率永远不会超过 5%。

2018 年，雷军在一封小米内部信中这样写道。

2023 年，小米在拿下发改委造车资质后，雷军重新将「5% 利润」的承诺带到了小米汽车，并且还想做得更加极致。

但目前来看，在汽车这个领域，零跑比小米还要更「小米」。

零跑坚持以成本定价、低品牌溢价、高产品价值。

曹力在发布会上说。

零跑想给全世界打样

零跑 C16 的首次亮相是在今年的北京车展，当时，零跑 CEO 朱江明就很好地总结了 C16 这辆车：

C16 不仅有优秀的空间表现，更具备多项前沿技术，我们相信它将成为六座 SUV 的全新价值参考。

去年 9 月，零跑 C10 在慕尼黑车展（IAA Mobility）首次亮相后，就有人质疑其是 C11 的「国际换壳版」，其实不然，前者是首辆基于 LEAP3.0 架构打造的车型，与 C11 大有区别。

彼时，零跑宣布将在未来两年内，面向全球市场发布 5 款新车，主要集中在欧洲、亚太、美洲以及中东四个海外市场，今天发布的 C16，便是这 5 款车型中的第 2 款。

在零跑投入全域自研的 8 年间，6 位研发带头人维持着零跑核心技术团队的原生性。稳固的团队自然带来了高效的研发，8 年来，零跑汽车共获得电子专利 443 项，发明专利 230 项。

零跑 C16 所使用的四叶草中央集成式电子电气架构早在去年 7 月就已公开露面，按照官方的说法，「四叶草」采用一颗 SOC 及一颗 MCU 芯片，融合座舱域、智驾域、动力域以及车身域，实现「四域中央超算」。

可以看出，全域自研，就是零跑迈向世界的底气。现在，坚持自研的零跑，在发布全新纯电架构后，也开始陆续收获到了回报。

去年 10 月，Stellantis 集团与零跑汽车正式达成战略合作。Stellantis 集团宣布投资 15 亿欧元（约合人民币 116 亿元）获取零跑汽车 20% 的股权，成为战略股东，仅一个多月后，双方就完成了交割。

更令人吃惊的的是，双方的此次合作堪称「闪婚」，从 2 月份开始接触到 11 月完成交割，只用了 278 天，刷新了行业速度。

作为交易的一部分，Stellantis 和零跑汽车计划以 51:49 的比例，共同组建「零跑国际」合资企业。双方的合作关系，将会允许 Stellantis 集团在海外市场进口、销售甚至是生产零跑汽车。

在今年的北京车展上，Stellantis 集团代表、法国国家汽车行业委员会总代表、法国汽车产业联盟主席、法国汽车经销商协会会长等率领的欧洲、亚太、南美百人经销商团也来到了零跑的展台。

台上的 C16，便是零跑技术走向海外的最佳载体。