小鹏 P7+官图发布，车长超 5 米，或四季度亮相

为了保证内容的时效性，爱范儿内容团队每天早上 8:30 都会开选题会，共同挖掘新选题——这大概是一天中最重要的工作。

今天，早会一如既往地进行，和以往不同的是，何小鹏今天也「参会了」，他的一条微博，点燃了整个会议室。

最近我在全心筹备小鹏 MONA M03 的细节打磨以及量产、交付等各个环节，针对这两天大家讨论很多的全新车型，我目前只能简单讲 3 点：

第 1 点：P7+
第 2 点：5 米+
第 3 点：技术+

紧接着，他甩出了三张图。

这便是小鹏的新一代旗舰轿车。

P7+，加在了空间上

1 月 1 日，元旦当天，何小鹏为小鹏 X9 开了一场极为盛大的发布会，从傍晚 6 点半，一直开到了晚上 10 点多。
要知道，旁边广州塔的熄灯时间是晚上 11 点。

即便是发布会结束后，何小鹏也未能下班，会后的群访可少不了他。在一众媒体面前，他透露了不少 X9 以外的消息，包括年内要发布的小鹏新车。

这是 P7+第一次被小鹏提及，「小鹏一定会做更多不一样的车，现在行业里没有的车，」何小鹏说。但在当时，没有人知道他口中的「新车」指的是什么，直到一个月后。

如果说 P7 是小鹏产品体系里的颜值巅峰，那 F57 的外观设计或许代表着一个新时代的开始。

看过实车的@伟健同学，对小鹏全新轿车 F57 给出了上述评价。

代号「F57」，指的便是今天的 P7+，这是一辆基于扶摇架构，支持全域 800V 的纯电掀背轿车。

当时有媒体称，F57 的定位比 P7 要低，但实际并非如此。「很多（媒体）都理解错我的意思了，（F57）比 P7 定位高。」伟健同学对董车会表示，F57 的车内空间比 P7 大，并且大不少，「你们看 L113，再脑补这车的轴距。」

L113 指前轮轴心到刹车踏板的距离，是整车总布置的核心之一，受到造型、性能、结构、空间等多方面的共同限制。通常来说，在同一平台下，L113 越短，意味着留给乘员的空间就越大。

自小鹏 P7 上市以来，其窄小的内部空间一直饱受诟病，去年推出的中期改款 P7i 也没有解决这一问题，只能在「运动」的道路上越走越远」。

小鹏在 P7i 上推出了车手模式和集成式热管理系统，还换上了武装到牙齿的轮端配置。那固然是一条路，可如果你想要在小鹏现有的产品序列中，找一辆宽敞舒适的中大型轿车，你找不到。

何小鹏今天的「5 米+」，算是把这块板给补上了。

从今天公布的官图来看，P7+的腰线和后门的型面依旧有着 P7 的神韵，侧裙同样有着较为复杂的设计，但两车的比例，完全不同。

在汽车设计领域，比例不仅影响着车辆的视觉感受和整体美感，同时也决定了汽车的性格。前宝马设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）也提出过类似的观点，他认为，比例是汽车设计中最重要的元素，不仅关乎美学，还与汽车的功能性密切相关。

可以发现，定位轿跑的 P7 有着更修长的前盖，驾驶员位置也更加靠后，而 P7+ 显然更看重座舱空间，尤其是后排，整体造型有点像蔚来去年在 NIO Day 上发布的 ET9，而且它俩同样是掀背的。

P7+的+，恐怕就加在后排上了。

车头和车尾的设计同样也是 P7+的亮点，小鹏在 P7i 的基础上作出改进，在大灯两侧加入了一对气帘，大灯底部还新增了一条横向的日间行车灯，与上方原有的灯带共同组成了一个「X」的造型。

车尾的变动就更大了，横向的尾灯勾勒出上扬的车尾，随后一道向下的弯折，更是进一步从视觉上提拉尾部线条。这还不够，小鹏还在上方加入了一圈小小的扰流板，作为新车的一个标志性设计。

在 P7+里重构世界

除了命名和尺寸，何小鹏还提到了「技术+」，他所说的技术，想必是智驾技术。如果你观察得足够仔细，你会发现，P7i 加入的激光雷达，在 P7+ 上又被去掉了。

前两天，海外媒体 CnEVPost 在 X 平台上曝光了一张 P7+的正侧照，并称小鹏在四季度推出的新车型将放弃激光雷达，采用类似特斯拉的纯视觉智能辅助驾驶解决方案，则对小鹏汽车来说是一个重大转变，特斯拉 CEO 马斯克还在评论区回了个省略号。

不知道他想表达什么。

实际上，小鹏舍弃激光雷达也在情理之中，早在 2021 年何小鹏就曾表示，从感知角度来看，激光雷达的重要性不如摄像头，「就像人用眼睛观察整个世界一样」。

和特斯拉一样，小鹏智驾目前走的也是端到端路线。

5 月 20 日，小鹏举办了以「开启 AI 智驾时代」为主题的 520 AI DAY 发布会，带来了国内首个量产上车的端到端大模型：神经网络 XNet+规控大模型 XPlanner+大语言模型 XBrain。

其实这套东西在去年的小鹏 1024 科技日上也有提到一点，先来说说 XNet。

这是一个 2K 纯视觉的占用网络，小鹏用超过 200 万个网格对现实世界中的可通行空间进行 3D 高真实度还原，相当于「重构」了整个世界。小鹏表示，这让车辆的感知范围提升了 2 倍，面积可达 1.8 个足球场大小，能精准识别 50+个目标物。

规控大模型 XPlanner 则像是人类的小脑，通过海量数据时刻训练，使得驾驶策略不断向拟人进化。只不过，对于智驾团队里的那些做动作、决策规划，天天被 deadline 追着写 if else 的规控算法工程师来说，这不算是一个好消息。有人的饭碗要不保了。

最后是大语言模型 XBrian，说白了就是看字的，能够帮助系统认识待转区、潮汐车道、特殊车道、路牌文字，秒懂各种令行禁止、快慢缓急的行为指令，进而做出兼顾安全、性能的拟人驾驶决策。

而在端到端大模型最重要的数据层面，小鹏表示，基于折算 10 亿+里程的视频训练、超 646 万累计公里数的实车测试、超 2.16 亿累计公里数的仿真测试，小鹏汽车端到端大模型能够做到「2 天迭代一次」，在未来 18 个月内智驾能力提升 30 倍。

不出意外的话，今年四季度，我们就能在 P7+上体验到了。