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纯电轿车,还是不好卖
作为华为鸿蒙智行体系内目前最旗舰的轿车,在正式发布之后的 72 小时后公布了大定数据:24 小时大定 2500 辆,72 小时大定 4800 辆。
▲ 北汽蓝谷近日股价走势
先不说这个成绩好不好,北汽蓝谷的股价先跌为敬,没能复现赛力斯暴涨的盛况,可以认作是投资者对这个成绩不太买单。
豪华纯电轿车,不好卖啊
40 万元以上,纯电,轿车,这三个关键词组合在一起,基本上就预示这类车型注定不是大爆车型,国内汽车市场上符合这三个条件的产品寥寥无几:蔚来 ET7,特斯拉 Model S,保时捷 Taycan,奥迪 e-tron GT、宝马 i7,还有奔驰 EQS 轿车当然也算,还有刚刚宣布破产的高合旗下的 HiPhi Z 也算,这几个兄弟的国内销量加起来,预计是多少呢?
其中销量最好查的是蔚来 ET7,得益于改款的缘故,这款车 2024 年 7 月销量为 749 辆,6 月和 5 月都是刚刚破千,为 1071 辆,改款前的销量都是在 100 辆左右徘徊。
因为特斯拉不再公布 Model S 和 Model X 现在的销量,我们只能大概预估一下:2024 年二季度,特斯拉全球大概卖出了 1.2 到 1.3 万辆 Model S 和 Model X,拆分到月度,以及细分市场,Model S 在国内市场月销大概率也不会超过 1000 辆。
▲ 奔驰新款 EQS,造型不再像「大鼠标」了
至于保时捷 Taycan、奥迪 e-tron GT、宝马 i7,还有奔驰 EQS 这些重在参与的选手,我们也找不到具体的销量数据,但在此可以大胆且大概预估:月销 2 位数。
▲ 蔚来 ET7
简言之,虽然蔚来 ET7 卖得一般,但已经是豪华纯电轿车里面的销量天花板了。虽然享界 S9 大定数据看起来并不豪华,但是已经是这个细分市场里其他玩家望尘莫及的数字了。毕竟整个市场里面,40 万以上的纯电轿车加起来的销量,都到不了 2500 辆。
如果我们再换一个组合:40 万以上,新能源,SUV,那么就能找到更多的玩家了,最知名的当然是鸿蒙智行里的老大哥问界 M9,其大定成绩堪称骇人:2 小时大定破 10000,7 天大定破 30000,上市 6 个月大定超 10 万。
这里就出现了一个值得思索的局面:放在细分品类里,享界 S9 的大定数量相当可以了;但是和老大哥问界 M9 相比,又显得平平无奇。
那么问题出在哪儿?
价格吗?
价格贵不是产品的问题,是购买者的问题。
问题出在纯电和轿车上。
特斯拉也卖得没去年好了
这两天有泰国媒体据政府消息信源称,特斯拉放弃了在泰国建造电动汽车工厂的计划,并且特斯拉也搁置了全球其他地方建厂的计划,除了已经拥有超级工厂的中国、美国和德国,特斯拉不会在马来西亚、印尼或任何其他地方继续建厂。
不过马来西亚投资、贸易和工业部部长扎夫尔又说,特斯拉从未承诺在马来西亚建厂。接着马来西亚总理安瓦尔周五表示,特斯拉推迟在东南亚的扩张计划与马来西亚的表现或政策无关,主要是中国电动车给的竞争压力太大。
目前特斯拉一共在中美德三地有四家超级工厂,另外有计划建厂的地区是墨西哥,但也存在不确定性,之前马斯克就表示,特斯拉将在 11 月的大选结束后再做决定是否在墨西哥建厂。
相比于比亚迪在东南亚和欧洲迅猛的建厂计划,特斯拉的扩张就显得相当克制。
当然这种克制也是基于目前特斯拉的销量增长考虑:刚刚过去的 2024 年第二季度里,特斯拉营收 255 亿美元,创下历史纪录,但净利润为 14.94 亿美元,相比于去年同期下降了 45%。
更为不利的消息是,特斯拉二季度汽车总交付量为 443956 辆,同比下降 5%,上个季度特斯拉的销量也同比下滑了。
也就是说,特斯拉的车,卖得不如去年好了,因此也就没有扩产的理由。
所以说,做纯电车结果卖得不好的人也不用太灰心,毕竟行业龙头老大特斯拉也同比下滑了,学霸都考不了满分,勉强得个「良」,那众学渣们不及格也是情有可原是吧。
当然也有一些因为此前基数小,而在销量上飞速上扬的品牌,比如蔚来和极氪,纷纷从月销 1 万冲到了月销 2 万的水平,小米 SU7 初战也算大捷,给纯电市场提振了一些信心。
但还是不能有幸存者偏差,觉得别人行我也行,毕竟男怕入错行,车也怕走错道。
新能源卖得好,不意味着纯电卖得好
2024 年上半年刚刚过去,我们也可以从宏观角度来看看乘用车市场的局面:
- 2024 年上半年乘用车累计零售 984.1 万辆,同比增长 3.3%
- 其中燃油车零售 573 万辆,同比下降 13%
- 新能源车零售 411.1 万辆,同比增长 33.1%
这一增一降之下,就是几家欢喜几家愁:今年上半年,能够月批发销量过万的乘用车厂商有 35 家,占到了整体市场份额 96.4%。
不过其中有 22 家同比负增长,10 家同比增长超 10%,3 家同比增长超 50%。
这意味着市场正在经历优胜劣汰,头部集中的过程,乘联会表示,头部传统车企转型转型比较成功,比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车份额提升明显。
基于这些数据,我们可以得出一个结论:只搞燃油车,死路一条,转型新能源,绝处逢生。
事实上也是如此,再看 7 月数据,这个月全国新能源乘用车零售 87.8 万辆,同比增长 36.9%,月度销量首次超过燃油乘用车销量(84 万辆)。
但新能源的高增长中,主要出力的,还是混动和增程,而非纯电。
比如国内新能源一哥比亚迪,在 5 月底发布了第五代 DM-i 技术和秦 L 车型,百公里亏电油耗能做到小于 2.9L,满油满电综合续航里程超过 2300km,这款车在 7 月马上就成了整个比亚迪体系内的销量亚军,月销 32466 辆。
从销量增长上看,比亚迪上半年累计销量达 161.30 万辆,同比增长 28.46%。其中纯电动汽车销量 72.62 万辆,同比增长 17.73%;插电式混合动力车型销售 88.10 万辆,同比增长 39.54%,纯电的增速明显低于新能源整体的增速。
至于问界 M9 的销量当中,目前增程的比例占到了 80%-90%,纯电比例只有一两成。
增程这种动力形式更是在理想和问界两个品牌双双成功之后,成为了多家车企必须跟进的类型,比如即将发布的阿维塔 07,就将会采用纯电和增程两种动力形式。此前发布的奇瑞星途星纪元 ET,也是同时配备了纯电和增程两种车型。
东风汽车旗下的新品牌奕派推出的两款车型,007 和 008 也是都采用增程加纯电的产品组合。
而领克 07 和领克 08 也把自家的混动技术称为「超级增程」,虽然它们的工作原理和增程汽车并不完全一致。
此外,目前专注在纯电市场的极氪、小米、智己和小鹏,都传出了要布局增程或者混动的消息。
可以说,对于市场而言,「增程」是一个能够帮助稳定销量的关键词,但纯电意味着赌一把。
将增程带到大众消费者面前的理想汽车在此更有发言权:在理想 L789 相继成功之后,理想发布的纯电 MPV MEGA 遭遇销量滑铁卢,表现远远低于理想内部预期,理想甚至还延缓了其他纯电车型的上市节奏,转而把精力投入到了 L6 的上市销售,以及充电桩的建设上来。
哪怕是特斯拉的大本营美国也是类似的情况,纯电车型的销售增速正在放缓,而混动的销量和增速都明显高于纯电。
另外的一个基本常识是,中国乘用车市场里,SUV 的销量也是要高于轿车的,就像 Model Y 的销量高于 Model 3 一样。
因而,纯电遇上了轿车,天生就不好卖,再加上一个豪华市场,那就更意味着勇气可嘉。基于这两点,蔚来月销两万的含金量还在提升,在最难的赛道里做孤勇者。
只是对于想要参与市场竞争的玩家来说,倒是可以不必这么跟自己过不去,搞增程,做混动,都是新能源。
不过接下来还有仰望 U7、蔚来 ET9 等等百万级纯电轿车要来,这虎山,倒是真有前赴后继的用着去闯。
题图由 DALL-E 生成