问界月交付跌超 24%，理想持续领先，还有一匹「黑马」冲到了月销 3 万

在以往，7 月是车市难得的「淡季」，车企通常会乘此机会审时度势，OA 里传着各种半年报和下半年规划，一线销售则开始备战「金九银十」，工厂该升级的升级，媒体该调休的调休。

即便步入效率至上的新能源时代，也同样如此，根据中国汽车工业协会的数据，今年 7 月的汽车零售量环比下降了 11.4%，为 226.2 万辆。

而在刚刚过去的 8 月，有些车企似乎还顺应着这个市场规律，月销量出现环比下滑，比如理想和问界；有些则趁机在交付端发力，依靠新车突出的产品力，逆市场之势，实现了销量的迅速爬升。

这还没到 9 月，激战就开始了。

两大巨头齐下滑

这几年，行业和媒体都习惯把理想和问界放在一起对比，这背后不仅是因为两家企业的产品定位相近，更因为他们在新势力销量榜上长期占据着领头羊的位置，彼此间的竞争愈发激烈，争夺着市场的至高荣耀。

同样，8 月销量榜的前两名同样是理想和问界，前者总共交付了 48122 辆新车，位列第一；后者则以 31216 辆的成绩，暂居第二。

尽管有着 6% 的环比下滑，但理想汽车 8 月的成绩依旧称得上优秀，同比有着 37.83% 的大幅增长，这多亏了他们的新车理想 L6。

理想 L6 广受年轻用户青睐，连续三个月交付量突破两万辆。

理想汽车董事长兼 CEO 李想透露，这辆今年 4 月发布的中大型 5 座 SUV 自 6 月起，就一直是 20 万元以上销量第一的自主车型。多亏了这辆车，整个 2024 年上半年，理想汽车的交付量同比增长 35.8%，为 18.89 万辆，CFO 李铁在上周的财报会议上表示，今年理想汽车非常有信心实现 50 万辆的年度交付目标。

不过，理想 L6 也给理想汽车带来了一个问题，从他们的半年度财报来看，L6 相对较低的售价，也拉低了这家车企的平均线。上半年，理想汽车的单车收入下降到了 30.32 万元（去年还是 32 万元），毛利率也相应地从去年同期的 20.5% 下滑至了 19%。

而在问界这边，卖得更好的反而是最贵的—— 8 月交付的 31216 辆新车，其中有 15386 辆都是 M9，问界新 M7 系列的交付量为 10261 辆。

这当然是个还不错的成绩，但和上个月的 41535 辆比起来，下滑了有 24.8%。对此，有赛力斯工厂人员表示问界目前正在进行产线升级，为问界 M8 的上市和交付做准备。另一方面，工厂的高温假也影响了问界的交付速度。

尽管理想汽车正逐步扩大其在问界汽车面前的领先优势，李想依然在最近的一次公开发言中表示，鸿蒙智行是理想目前最大的竞争对手。他强调：「我们会长期且健康地在市场中共存，同时我们会持续向华为学习，尤其是在研发等方面。」

在研发领域，理想的开支确实越来越高，今年上半年的研发费用从去年同期的 43 亿元跃升至 61 亿元，几乎是小鹏的两倍，年增长率达到了 42%。

在理想汽车大手笔投入未来的同时，另一家新势力车企——零跑汽车，正悄然崛起。

只卖 15 万的「理想 L8」

和雷军不同，零跑本身不是一个有流量的车企，董事长朱江明也很清楚这一点，他曾在 4 月份对媒体表示，零跑没有小米的流量，更愿意搞技术。但实际上，零跑擅长的可不只是「搞技术」。

今年 6 月，零跑发布了中大型 6 座 SUV 车型 C16，和它的「前辈」C10 一样，C16 也有着亲民的价格，起售价仅为 15.58 万元，增程版本的顶配车型还不到 18 万元。

就是这辆 C16，帮助零跑成为了继理想、问界之后，第三家月交付突破 3 万大关的新势力车企。在 8 月的销量排行榜中，零跑月交付量共计 30305 辆，环比增长 37.17%，同比更是提升 113.57%。

具体到车型，零跑汽车 SUV 家族交付占比超过 72%，其中 C16 的交付量为 8000 辆——要知道，这是 C16 的首个完整交付月。

C16 能够开个好局，自然离不开朱江明口中的「搞技术」，这辆 6 座 SUV 同样是基于零跑 LEAP3.0 架构打造的车型，四叶草中央集成式电子电气架构、CTC2.0 底盘电池一体化等，都是 C16 的技术亮点。

然而，C16 成功的关键在于，零跑这一次造出来的，实际上是一辆「只卖 15 万的理想 L8」。

如果说，理想汽车是帮助企业中层平衡工作与家庭的重要途径，是周末返乡与家人团聚的最优选，那么零跑 C16 可以说是年轻家庭日常的省心良伴，同样也是全家出行的有力保障。

不是每一个家庭都能负担得起「500 万以内最好 SUV」，尤其是那些刚刚成家立业的新晋奶爸奶妈们。

尽管经济条件各异，但家庭用户的需求往往都是相似的，这种普遍性，成为理想汽车吸引并满足不同阶层消费者的关键所在，零跑汽车敏锐地洞察到了这一点。

还记得当时在 C16 的发布会上，零跑汽车高级副总裁曹力谈到，中国现代家庭对 6 座车有着极大的需求，遗憾的是，在 10-20 万元这个价位段，似乎找不到这样的车。

现在拿起手机，在汽车之家的车型库里把筛选范围设置在「10-20 万元」、「六座」、「SUV」，你能看到的只有东风小康风光 580、北京勇士、江铃福特领裕这样的车。如果我们再把筛选范围收窄到新能源，那么你就没得选了，符合要求的只有一辆睿蓝 9。

而在 C16 上，你能够看到几乎所有的理想 L8 的座舱配置，大空间、大沙发、大彩电、7.14 的音响系统，当然了，这个价位总会有些取舍，比如冰箱，C16 就没有，再比如头顶的「大彩电」，你得手动把它扳开。

但显然，不少年轻的奶爸奶妈们并不在意这些。据汽车博主孙少军 09 的数据显示，零跑在 8 月份实际收获了 3.8 万份订单，光是上周的新增订单就有 1 万个。按照这一趋势，零跑在 9 月的销量应该会有新的突破。

将战火延续到下半年

最后，简单看看三甲之外的情况。

排在零跑后面的是连续 4 个月月销过 2 万的蔚来，这个月共交付新车 20176 辆，环比下降 1.57%，没有太大变化，而且已经确定年内不会有新车发布的蔚来，今年的任务就是稳住销量。

好消息是他们的第二品牌乐道即将正式「出道」，该品牌在全国范围内的一百多家门店目前已经开业。8 月底，乐道还公布了他们的「Coconut 椰子」操作系统，总裁艾铁成表示，这是一个「面向未来 10 年的智能座舱系统」。

再往后，就是月销 2 万以下的品牌了，在这个区间里，极氪凭借无短板的 2025 款 001，达成了 15% 的环比增长，共交付新车 18015 辆，刚刚在成都车展上开启预售的极氪 7X，也会成为极氪下半年的主推车型。

小鹏汽车 8 月共交付新车 14036 台，环比增长 26%，但这个成绩依旧持续落后于蔚来和理想，目前来看，拉动销量的重任落到了掀背轿跑 MONA M03 身上。

小鹏汽车预计，有了 MONA M03 的加入，三季度的交付量将介乎 4.1 万辆-4.5 万辆，以此计算，9 月需要交付超 1.58 万台。

从 M03「上市 48 小时获得 3 万大定」的表现来看，这辆起售价 11.98 万元的小车，似乎有着不俗的能量。

说不定，小鹏也和零跑一样，洞察到了真正的「需求」。