20.99 万！极越 07 上市，萝卜快跑同源智驾年底落地，有导航就能开！

今年的 9 月 10 日一定是个好日子，各大厂商的新品扎堆发布，发布会从凌晨一直开到晚上，苹果 iPhone 16、宝骏云海、奇瑞瑞虎 8 Plus、华为 Mate XT、问界 M9、上汽大众帕萨特 Pro 以及极越 07，都在这一天与公众见面。

这一天，办公室的灯持续亮着，24 小时未熄。

这么多的新品，一天自然是聊不完的，今天我们继续来讲讲极越 07。

这是极越的第二款车型，三个版本的售价分别为：标准版 20.99 万元、长续航版 22.99 万元、性能版 29.99 万元。跨了一整 2 字头的价位段。

在极越内部，07 被称为 Venus，即古希腊神话中的爱与美之神维纳斯，由此可见，造型设计是极越 07 所追求的，这也暗示了其超越视觉美感的深层价值。然而，倘若你与它相处一段时间，你会发现它不只是「好看」这么简单。在极越 CEO 夏一平看来，如果非要对标的话，极越 07 更像是「特斯拉没有造出来的 Model 5」。

他认为，极越这次做了一台特斯拉还没有做出来的车。

如果马斯克再造一台比 Model 3 更大的轿车，我相信一定会有极越 07 的影子。

的确，从智驾和驾驶这两个层面来看极越 07，极越确实有着一点特斯拉的风格，这也是极越 07 最引人注目的两大亮点。而将其称为「Model 5」，是因为极越 07 在空间和续航方面存在一定的领先优势，这部分优势，很大程度上来自吉利 SEA 浩瀚架构。

尺寸是空间的基础，和它的同门师兄弟一样，极越 07 有着「523」的车身尺寸，也就是 5 米左右的车长，2 米左右的车宽，以及 3 米左右的轴距。不同的是，极越 07 的车高只有 1475mm，同时还有着更为修长的机盖，在视觉上营造了一种动感而修长的轮廓。

这个蚌式机盖也很有说法，为了拥有更长的机盖，极越将 07 的 A 柱向后移了 65mm，这一移，花掉了极越 3 个亿。

对于极越 07 的外观，夏一平也很是自信，他称极越 07 将开启汽车设计的 iPhone 4 时代，「未来 20 年的智能汽车设计都将会有极越的影子」。

浩瀚架构也为极越 07 的动力表现打下了良好的基础，极越 07 提供 400V 和 800V 两个版本，单电机最大功率 200kW，零百加速 6.5 秒；双电机版最大功率为 530kW，零百加速 3.5 秒。

与宁德时代合作的高性能麒麟电池也成了 07 的一个亮点，新加入了一个防弹涂层，同时还支持 5C 闪充，最快可以做到充电 10 分钟补能 600 公里，长续航版的 100 度电池包还能够带来 880km 的 CLTC 续航里程。

底盘配置方面，前全铝双叉臂和+后全铝 H 臂多连杆独立悬架，顶配的性能版还多了 Brembo 四活塞定钳，以及每秒 500 次相应的阻尼可调减振系统。

从董车会此前的体验来看，极越 07 的底盘非常性能化，甚至为此牺牲了不少舒适性。具体可以戳下方视频，不仅有极越 07 的跑山体验，我们还在武汉市区试了试它的城区智驾。

说到智驾，极越 07 和特斯拉一样采用纯视觉智驾方案——百度 ASD 阿波罗高阶之家，号称可以实现 A 点到 B 点的智驾。

夏一平在上个月的一场发布会中表示，经过一年的迭代，极越的纯视觉感知能力已经超过了主流激光雷达，甚至在一些激光雷达较难完成的极限场景，纯视觉也能搞定。而这，很大程度上倚赖端到端大模型。

百度智能驾驶事业群组首席研发架构师王亮此前透露，极越 ASD 的端到端分为感知和规控两个部分，他们将其称为「两段式端到端」。

一段式端到端有点类似于 ChatGPT 背后的大语言模型技术，是一个「黑盒系统」，可以实现从原始传感器数据（如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）到最终的控制指令（如加速、刹车、转向等）的全流程处理，至于它如何处理的，即便是技术专家也无从得知。

「黑盒系统缺乏透明度，」王亮说，「我们很难控制这个系统输出的内容。」他表示，感知与规控分开的两段式端到端可以规避因感知结果错误导致的错误规划。

极越在昨晚的发布会上提到，这套 ASD 将在 2024 年底实现全国都能开，「百度地图导航能到的地方就能用。」夏一平说。

不过对于极越来说，即便 ASD 成功在年底落地，极越的销量也不太可能实现显著增长，这不仅是因为多个竞争对手的高阶智驾都将在年底推出，更关键的是，极越的品牌认知度尚待提升——消费者在购买极越之前，总要先了解一个问题：极越是个什么品牌？

或许正因如此，夏一平最近才发表了一些引人注目的言论，包括前文提到的将极越 07 比作「Model 5」和「iPhone 4」。关于可能引发的争议，他曾在一次讲话中提到：

你可以正向营销，也可以反向营销。当你骂我的那一刻，我也算成功了，因为你已经知道极越了。