15.99 万元的帕萨特 ，成为了大众的一剂「止痛药」

网络上有这么一个段子：

山东人不能没有编制，就像坤坤不能没有背带裤和篮球，如果再加一辆帕萨特，那么他能成为顶配的山东女婿。

自 2000 年登陆中国市场以来，帕萨特迅速崛起，成为了中高级轿车的标杆，并在短短 5 年时间里卖了超过 40 万辆。须知道在二十多年前的中国，整个汽车市场的年销量也不过 200 万辆。

转眼间，我们来到了 2024 年，新能源汽车的新车渗透率已经超过了 50%，在这个变革的时代，即便是曾经的日系王者，也在自主品牌的挑战中接连败退，反观帕萨特，它似乎暂时稳住了局面——今年上半年，帕萨特销量同比增长 31.26%，总共售出超过 10 万辆，反超丰田凯美瑞和本田雅阁，重新夺回了 B 级轿车榜一的位置。

然而，这一局面实际上是通过降价换来的。就在前一段时间，贷款购买帕萨特还有直降 5 万元的优惠，2024 款 380TSI 星空龙腾版裸车只要 14 万元。放在几年前，即便再加个 10 万块钱，都还够不着配置更低的 330TSI。

但你我都清楚，降价不是长久之计，要守住自己的市场和口碑，产品力也要跟上。对此，大众显然也有着清晰的认识。

前两天，上汽大众帕萨特 380TSI 家族正式上市，并且公布了颇具吸引力的「限时一口价」：15.99 万元-22.39 万元。在这一价格区间里，18.99 万元标志着帕萨特 Pro 的起始点，而低于此价格的便是配置稍逊的「出众款」。

细心的读者可能已经注意到，怎么都是 380TSI？没有 330 和 280 了吗？自然是有的，280TSI 的经销商报价甚至低至 14.75 万元。但今天，让我们专注于 380TSI 家族，帕萨特能不能继续成为山东女婿的加分项，全靠它了。

帕萨特，瞄准 90 后

一直以来，帕萨特给人的感觉就是内敛、沉稳、大气，它也因此被视作商务接待和公务用车的典范，这在一定程度上塑造了帕萨特在中年人群中的品牌形象。

不是黑色的帕萨特，能叫帕萨特吗？

曾经，为了吸引中年消费者，帕萨特在设计上格外强调尊贵感和豪华感，中网越来越大，镀铬件也越来越多。在那时，帕萨特还有着同级最宽敞的座舱空间，不仅适合商务场合，同时也能为家庭提供舒适的体验。试问一下，这样的一辆车，哪个中年男人看了不迷糊？

但二十年过去，当初那群中年男人已经到了等退休的年纪，赚了大钱的，早就把车换成了 BBA，甚至是宾利、劳斯莱斯；日子过得平平淡淡稳稳当当的，手里的老帕萨特似乎也没有换的必要。

那帕萨特该卖给谁？大众望向了 90 后，如今，他们也已经三十好几了。这里有一份今年的数据：帕萨特的 90 后车主占比已近四成，选择帕萨特星空版的用户，平均年龄只有 31 岁。

上汽大众显然觉得不够，在全新帕萨特 Pro 上，我们看到了更年轻的设计。

帕萨特 Pro 这次依旧用了双前脸的设计策略，以满足不同消费者的审美需求。星空版车型以运动、年轻为主题，配备 R-Line 套件和「黑武士套件」，轮毂、后视镜、车顶都进行了熏黑处理，镀铬？不存在的，车身颜色也不再拘泥于黑白，选择多达 6 种。

除了前脸设计外，帕萨特 Pro 还打破了历代车型延续下来的视觉比例，对车身尺寸进行了调整，长度达到 5006mm，侧面线条更加舒展，配合 1489mm 的车高，从侧面看上去，有着一份原本不属于帕萨特的动感。

帕萨特 Pro 的内饰同样有着全面的提升，用上了大众的新一代内饰，氛围灯和门板的材料搭配都颇为讲究，三联屏也是一大亮点，突然多了几分奥迪的味道。

中间的 15 英寸中控大屏内置高通骁龙 8155，配备 12GB 内存和 128GB 的存储空间，而且支持 5G，达到了主流新势力去年的水平（考虑到这是一辆大众，这已经算是一句褒奖了）。

话说回来，大众今年这套新车机好评不少，帕萨特 Pro 还接入了文心一言大模型，和前两年的车机相比，无论是 UI/UX 还是语音助手，都有着显著的提升。当然了，这是小鹏做的。

此外，前排座椅通风、加热、按摩、头枕音响这些主流配置，帕萨特 Pro 自然是没有落下的，甚至连后排座椅都支持电动靠背调节。

当然了，15.99 万元的「出众款」的配置会低一些，少了方向盘加热、座椅通风、副驾屏、香氛、遮阳帘，中控屏尺寸砍成 12.9 寸，哈曼卡顿音响和后排靠背调节也没有了。

好消息是在智能辅助驾驶方面，「出众款」车型并没有落后太多，支持全速自适应巡航；Pro 版车型则搭载与大疆合作开发的 IQ.Piliot 智能驾驶辅助系统，可以实现 0-130km/h 范围内的 L2 级辅助驾驶。

动力上就没有太多提升了，无论是「出众款」还是 Pro 版，整个 380TSI 家族用的都是 2.0T 高功发动机，最大功率 220 马力，峰值扭矩 350Nm，零百加速 7.6 秒，在同价位的纯燃油车里属于还不错的水平。

更重要的是，帕萨特的价格颇有诚意。

两个月前，上汽大众发布了途观 L Pro，这辆新车和帕萨特一样，智能化程度上了一个台阶，使其在预售阶段就收获了不少小订。

这样的市场反响无疑增强了上汽大众的信心，在后续的销售培训资料中，他们甚至将奥迪 Q3、Q5、宝马 X1、奔驰 GLB 等豪华品牌的产品列为竞品。哼，我这车机，我这智驾，还怕你 BBA 不成？

最终，上汽大众给途观 L Pro 定下的价格是：23.68 万元-26.68 万元。这直接给途观 L Pro 判了死刑，原先的小订基本都无法转化为销量，销售哀嚎一片。

有了这次教训，上汽大众这回就老实多了。

德国的火，中国来救

美东时间 9 月 10 日，德国大众汽车宣布将终止与工会达成的一系列保证工作岗位的协议，这个协议原本应该保护工作岗位直到 2029 年，但现在将提前在明年年中结束。

这回，大众要关的是老家的工厂。

9 月 2 日，德国大众汽车发布声明称，为了解决产能过剩和竞争力下降的问题，并进一步削减成本，将考虑关闭德国工厂。这将是大众汽车自 1926 年成立以来首次关闭德国境内的工厂，根据计划，德国本土工厂的关闭和强制裁员将于 2026 年前完成。

我们才是大众，你们不是！

在大众狼堡总部举行的员工大会里，许多工人高喊着口号，对大众汽车的裁员表示抗议，坐在台上的，是包括大众 CEO 奥利弗·布鲁姆、CFO 阿诺·安特利茨在内的一众高管。

上周，大众高管们在这场员工大会里承认了集团当前面临的困境，同时再三强调了关闭本土工厂的无奈。「市场还没有恢复」，安特利茨说，大众汽车的销量不会在短期内回升，需要一年或者两年时间来削减开支和调整产量。

尽管大众汽车首席员工代表、工会主席丹妮拉·卡瓦洛表示，工会将对这一「历史性的攻击」进行激烈抵抗，声称「只要有我们在，就不会有裁员」。

作为全球第二大汽车集团，大众汽车的裁员计划显然难以执行，其在全球拥有 65 万名员工，其中有将近 30 万名员工在德国本土。

此外，大众本身的管理结构也使其难以完成成本削减，在管理公司的监事会里，有一半的席位都由劳工代表掌握，这意味着大众几乎不可能，绕过工会来强硬执行裁员计划。

然而，从大众的处境来看，似乎是这家汽车巨头为自己争取时间的唯一办法。「新的竞争对手正在进入欧洲市场。蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了，」CEO 奥博穆说，「（我们）不再有来自中国的支票了。」

无论是 2008 年的次贷危机，还是 2015 年因排放门事件损失的 180 亿美元巨额罚金，似乎都没有对大众集团造成太大影响，因为当时的大众还能收到来自中国的，源源不断的「支票」。如今情况有所不同，日系合资品牌倒下后，自然就轮到德系了。

今年上半年，大众品牌在中国市场的交付量为 134.5 万辆，同比下跌达 7.4%。其中第二季度的交付量下滑达 19%，利润暴跌 11.4%，利润率低至 2.3%。

尽管还能卖出不少车，但显然，大众集团已经很难从中国赚到钱了。你看，现在连帕萨特 380TSI 都卖到 15.99 万元了不是吗？大众如今在做的，就是开源节流，拖到 2026 年——对于大众大来说，2026 年是一个关键的年份。

据每日经济新闻报道，一汽-大众将基于自主研发的全新混动系统推出三款全新的插电混动车型，其中有两款是 SUV，这三款新车都将在一汽-大众天津工厂实现投产，具体的时间，正是 2026 年。

一汽-大众销售有限责任公司副总经理吴迎凯最近在接受采访时也表示，一汽-大众自主研发的多款插电混动车型都将在 2026 年推出。目前来看，他口中的「多款插电混动车型」将包括一汽-大众旗下的大众、奥迪、捷达三大品牌。

南边的上汽大众同样也在着手新一代混动车型，上汽大众销售与市场执行副总经傅强近日透露，上汽大众目前正在推进两款混动产品，一款是中大型增程，另一款是紧凑型的插混。

尽管在前大众中国 CEO 冯思翰眼中，增程式混动是「最糟糕的方案」，市场的趋势却表明，不做，还真不行。面对现实，无论德方抱有怎样的想法，也必须依赖一汽-大众与上汽大众的本土智慧和市场洞察。而帕萨特这个经典车型，如今只能成为大众集团在转型阵痛期里的一针「止痛药」。