22.99 万元的极氪 7X，用豪华和运动，回击乐道 L60

在 2007 年的法兰克福车展上，宝马揭开了一款革命性概念车的神秘面纱，它被赋予了一个充满未来感的名称——Sports Activity Coupé。

这辆概念车巧妙地将 SUV 的高通过性和轿跑的动感身姿合二为一，是汽车设计领域的一次大胆创新。次年，宝马正式将这一想法落地，为寻求个性和运动风格的消费者带来了宝马 X6。

随后，其他品牌也开始推出自己的溜背 SUV，如奔驰 GLE Coupe、奥迪 Q5 Sportback 等，慢慢地，溜背 SUV 逐渐成为了一种设计趋势，尤其是在追求低风阻的新能源时代。

路上的溜背一多，不溜背，反倒成为了一种个性的表达。

今晚，极氪就给我们带来了不溜背的极氪 7X， 并公布了它的最终售价：

• 后驱智驾版：22.99 万元，配备 75kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 605km
• 长续航后驱智驾版：24.99 万元，配备 100kWh 三元锂电池，CLTC 续航 780km
• 长续航四驱智驾版：26.99 万元，配备 100kWh 三元锂电池，CLTC 续航 705km

我从业 20 多年快 30 年了，在吉利汽车给产品定价定了几百次，这一次是最难，但也是最有信心的一次。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧在发布会上表示，对于极氪 7X 的定价，极氪倾注了满满的诚意，用户在购买 7X 时，只需要思考两个问题：

要不要大电池？要不要空簧四驱？

至于其他配置，一律是标配。

极氪 7X，有坚持，也有创新

今天市场大部分的纯电 SUV 都没有走出特斯拉的产品定义逻辑，他们都是 Model Y 的跟随者。

发布会一开始，极氪科技 CEO 安聪慧就先给极氪 7X 定了个调：不做 Model Y 的跟随者。在他看来，虽然市面上的纯电 SUV 越来越多，但各家始终未能跳出特斯拉的框架，「他们还是在努力地造一个比 Model Y 还要 Model Y 的产品」。

「为什么一辆纯电 SUV 一定要溜背呢？」安聪慧不解。

他表示，空间是 SUV 用户的刚需，虽然溜背设计在一定程度上降低了风阻，但却牺牲了用户本该拥有的大空间和豪华感。

极氪 7X 这辆车，有不少地方都体现了极氪对于 SUV 的理解和追求，其中，他们对于大空间和豪华感的关注尤为突出。

空间是极氪 7X 最大的优势之一，尽管它的车长只有 4825mm，但它却拥有接近 3 米的轴距，且「座舱得房率」达到 83%。

另一方面，凭借不溜背的造型和纯电底盘的天然优势，极氪 7X 车内有效头部空间可达 1021mm，比理想 L8 还要优秀，后排最大腿部空间也达到了 1187mm。

与此同时，极氪 7X 全车拥有 32 处储物空间、62L 电控前备厢和一个 616L 的后备厢。

这个后备厢颇为特别，用户可以通过前移后排座椅来将空间拓展至 765L，与此同时后排还有着可观的腿部空间。一位极氪的产品经理曾对董车会表示：「我们用 MPV 的思考方式来做 SUV。」

另外，7X 的后排座椅支持一键电动放倒，放倒后，后备箱容积来到了惊人的 1978L。

作为一辆面向多人出行场景的家用 SUV，除了更大的后备厢空间，极氪 7X 还实现了后排舒适性的升级，加入了一个 Sofaree 电动沙发，座椅靠背可躺倒至 134°。

用料上，后排座椅也采用了与极氪 009 相同材质的 NAPPA 全粒面头层真皮，触感柔软亲肤。

但要注意的是，这个大沙发只有后排右侧乘员能享受，在这位幸运儿的前方，还有极氪准备的电动桌板和一块分辨率达到 2K 的 OLED 后排屏，用于调节前排座椅的老板键也触手可及，无需起身就能进行调节。

值得给个好评的是，极氪没有将后排的这些配置与高配车型捆绑，而是拆分为「后排电动组合沙发」和「后排科技交互套装」两个套装，即便是购买入门版车型，也可以按需加购。

从董车会此前的实车体验来看，比较值得购买的是电动沙发，后排座椅通风、按摩、前后滑移、座椅记忆、电动一键放倒、中央扶手上的 6 英寸控制屏、220V 交流电源等配置，都在这个套装之内。

至于那个 13 英寸 2K 屏，在后排乘客使用躺倒功能时，它还是小了一点。

对了，冰箱也有，不过得后期掏钱加装。

接下来是一些不用额外花钱的。

安聪慧在发布会上说，7X 有很多创新都来自于和用户的共创，比如车内的防晒问题，极氪为 7X 加上了同级最大的物理防晒遮阳帘，后排的侧窗也配有电动遮阳帘。

另一个「共创」的例子是前排的实体按键。

虽然今天很多纯电 SUV 放弃了实体按键，但在很多用户看来，再丝滑的触摸，也不能够次次盲操，再简洁的语音指令，也可能会吵醒家人。

在 7X 的中控屏下，极氪专门设计了五个实体按键，在集成高频功能的同时，用户还可以自定义。安聪慧还不忘调侃一下小米：「更重要的是 7X 的实体按键，不用选装，我们给大家全系标配。」

科技配置方面，极氪 7X 也足够「时髦」，21 个高保真扬声器、AR-HUD、8295 座舱芯片，都是全系标配。

讲到智能座舱这部分，极氪智能科技副总裁朱凌还来了一句调侃：「这次不用『氪服一下』了。」

和极氪 001、007 一样，极氪 7X 也用上了最新的 ZEEKR AI OS，将大模型融入车机后，语音助手、盲区监测等功能都有了大幅提升。

而在此前极氪最不擅长的智驾方面，极氪 7X 也升级到了浩瀚智驾 2.0 版本，支持夜间 AEB 功能，最大有效时速达到 150km/h，泊车场景下的指尖泊车能力也未见缺席。

此外，朱凌还提到了智驾。

上个月，极氪在 25 款 001 和 007 的发布会上表示，浩瀚智驾 2.0 的城市 NZP 功能将会在年底实现公测，而今天，极氪把这个时间点提前了两个月，部分用户在 10 月底就能实现「有导航就能开」的城市 NZP。

极氪式的安全，是儿童气囊，是一键破窗

一般来说，考虑到读者的阅读体验，董车会在介绍新车时，会将 2、3 个小时的发布会内容压缩成两到三千字，文章的内容也因此所有侧重。

其中，车辆的主被动安全往往会被一笔带过，甚至是直接略过，毕竟在当下，大家的安全性能一般都不会差。

但极氪 7X 的主被动安全，属于是特别拔尖的那种，得单独拎出来讲讲。

首先是硬件，极氪 7X 同样延续了极氪的安全基因，带来了全球首创的「穹甲车身」安全结构设计，用朱凌的话来说，这是「汽车安全技术上的又一项重大突破」。

其最大创新，就是行业首发搭载的 2000 兆帕超长一体成型热气胀钢柱，屈服强度是普通成型工艺的 8 倍。

作为 A 柱的核心材料，超长一体成型热气胀钢柱直接向上延伸成为上边梁核心结构，覆盖主驾及后排乘员头部区域，单侧长 2.35 米，中间没有任何铆接和焊点。

同时，极氪 7X 还对 A 柱、B 柱和门板的其他关键部位，运用行业最高标准的 2000 兆帕热成型钢进行增强，整体结构长度超过 12 米，形成了所谓的「穹甲车身」，侧碰的防护强度是行业标准的 8 倍以上，能够抵御 8 吨重卡 50km/h 的侧面撞击。

朱凌在介绍时自信表示：「行业里敢用 8 吨撞的，不敢到 50km/h，敢到 50km/h 的，不敢用 8 吨。8 吨+50km/h，只有极氪 7X」。

他还向我们分享了一个故事：

在极氪 7X 开发之初，有个朋友问我，你给我一个理由，而且只有一个理由让我买你的车，我当时给他的答案是：极氪 7X 可以给你的孩子提供最安全的出行保护。

朱凌表示，现实中当碰撞发生时，前排的成人是有气囊和安全带保护的，而后排的儿童则「硬生生地要靠安全带勒住」。

在极氪 7X 上，极氪推出了全球首款带有主动安全气囊的儿童智能安全座椅，该座椅的气囊弹出算法是基于极氪 7X 的碰撞波形得来，专车专用，在碰撞中能使儿童颈部弯曲度降低 50% 以上，最大限度保护儿童安全。

不仅如此，这把座椅还带有通风功能，并可以通过智能接口与车机打通，实现对儿童状态的智能检测与主动服务。可旋转的底座和打开角度接近 90°的后门，也能方便宝爸宝妈为儿童系上安全带。

「我顺便说一句，我刚刚说的那个朋友，他已经下单极氪 7X 了。」朱凌说。

不仅是后排，极氪 7X 在前排也有一项安全上的创新——一键破窗。在车门无法正常开启时（如车辆落水），驾驶员可以通过拉动门板上的一处拉手来迅速破窗逃生。

朱凌还称，经过团队的深入讨论，他们一致认为这样的技术不应该只限于极氪，最终他们决定，将申请了专利保护的一键破窗技术，对行业进行全面开放。

面对乐道，极氪 7X 该怎么打？

在发布会刚开始的时候，安聪慧就公布了极氪 7X 开启预售以来的订单数据：开启预售的 20 天里，有超过 5.8 万位用户选择了极氪 7X。

除了那些坚定选择极氪 7X 的准车主，也有不少消费者在极氪 7X 和昨晚发布的乐道 L60 之间摇摆不定，毕竟都是面向家庭用户的纯电 SUV。

然而实际上，这两个产品的性格差异十分明显，面向的人群并不完全相同——

乐道 L60 致力于用户用最低的成本享受到最好的服务，温馨的内饰、舒适的调教、便捷的换电补能，都在强调乐道的家庭属性和实用主义。

而极氪 7X 则想让用户多花一部分的钱，去享受更高品质的动力与操控，以及内饰的豪华感。

「走出城市，可城可野」，是极氪在发布会上喊出的一句口号，极氪更是带着 7X，登上了号称「沙漠珠峰」的必鲁图峰。

其实极氪也因为这件事遭到了不少质疑，认为家用车没有必要去沙漠越野，在发布会上，朱凌对此作出了回应：

我同意你说的没有必要，但是我觉得我们可以去跑，去秀秀肌肉。因为跑沙漠你最基本的你动力要强，你热管理系统要好，你的底盘调教要好，所有这些东西都是最基本的技术底蕴。

所以，我们能够在极氪 7X 上看到全系标配高性能碳化硅电驱，四驱版本 645 马力，零百加速 3.8 秒，后驱版本 415 马力，零百加速 5.7 秒；我们还能看到 7X 全系标配前双叉臂后五连杆，空悬离地间隙可达 230mm，即便是标准版本，离地间隙也达到了 197mm。

极氪认为，对于它们的 SUV 车型来说，充足的动力储备和优异的通过性，缺一不可。

其实还有一个小点体现了 7X 和 L60 的定位差异，那就是胎宽。L60 的胎宽是 245mm，7X 则是能耗更高、性能更好的 265mm。

但话说回来，极氪这个品牌，本不应与乐道相提并论，其真正的竞争对手应是蔚来，如今极氪不得不躬身拼价格，也是一种无奈之举吧。