13.68 万元！海豹 06 GT 发布，比亚迪造出了他们的第一台「小钢炮」

前两个月，比亚迪海洋网总经理张卓宣布了一则消息：

在北京车展亮相的概念车 OCEAN-M 正式定名「海豹 06 GT」。

张卓称，这款小小的两厢车集合了比亚迪多项首创技术，「在美学、安全、舒适、智能、高效等多方面带来了出色表现」。的确，今晚看到实车后，我不由得感叹，这确实是比亚迪车型里，造型设计比较过关的了。

先说重点，比亚迪号称海豹 06 GT 是「年轻人的第一台 GT」，既然是瞄着年轻人去的，价格当然不能高。今晚，比亚迪公布了这辆两厢小车的售价：

• 505 海浪版 13.68 万元
• 505 海浪 Plus 版 14.68 万元
• 605 热浪版 16.28 万元
• 550 四驱热浪版 18.68 万元

尽管四驱版价格略高，但 13.68 万元的起售价还是大大降低了购入门槛——

当然，熟悉比亚迪定价策略的读者都知道，比亚迪在这里面是有一些小心思的，其中细节，我们慢慢来聊。

小钢炮，也可以很实用

其实从海洋网的产品矩阵来看，他们是不缺两厢纯电小车这个品类的，此前推出的海豚和海鸥都有着不错的市场表现，从发布至今，分别售出了超过 73 万辆和 59 万辆。

那为什么还要有海豹 06 GT？总经理张卓给出了他的解释。

首先是「GT」这一命名。众所周知，GT 是 Gran Turismo 的缩写，起源于 19 世纪的欧洲，最初指代那些适合长途旅行的高性能车。随着市场的发展，GT 的定义虽有所演变，「适合长途旅行」和「高性能」这两个核心需求一直没变。

而海豹 06 GT，就是围绕着这两个核心需求而打造的两厢车。

「用户有需求，我们就有回应」，张卓认为，这两个需求并不是与体型较大的猎装车和旅行车绑定的，海豹 06 GT 的设计和性能，都符合消费者认知中的「GT 精神」。

对于一辆适合长途旅行的车型而言，良好的空间表现一定是必要条件。

海豹 06 GT 的长宽高分别是 4630mm、1880mm、1490mm，轴距更是达到了 2820mm，充分保障车内的乘坐空间。

储物方面，海豹 06 GT 整车设置了超过 29 处储物空间，前备箱容积为 45L，足以放进一个登机箱，后备厢的容积最大可以扩展至 1058L，以满足长途出行。

而在舒适性方面，海豹 06 GT 比较突出的是它的静谧性。

在刚刚过去的 2024 中国汽车工程学会汽车空气动力学学术年会上，海豹 06 GT 获得了最佳风阻和最佳低风噪两项称号，再配合布局合理、年轻有活力的仪表台及副仪表台设计，这辆两厢小车提供了一个颇有品质感的座舱。

配置上，前排的两张一体式座椅填充软硬适中，支持通风和加热功能，手边还有行业首创的升降杯托氛围灯和 50W 的手机无线充电。

需要说明的是，售价 13.68 万元的 505 海浪版并没有上述功能，需要加价 1 万元选择 505 海浪 Plus 版，才能获得这些配置。

对了，入门车型的中控屏幕也从 15.6 英寸简配为 12.8 英寸，同时不支持智驾功能，超声波雷达数量从 12 个减为 6 个，且不配备毫米波雷达——这就是比亚迪在定价上的小心思。

具体来看，三款支持智驾的车型配备的都是「行泊一体」的 DiPilot 5 智驾系统，支持拨杆变道、自动泊车等功能，提升了驾驶的便利性和安全性。

满足了长途出行的需求，接下来就是高性能的动态表现。

海豹 06 GT 提供单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，定价较低的两款 400V 平台车型配备一台最大功率 215 马力的后电机，800V 长续航版本功率稍高，为 221 马力。上述车型的零百加速成绩均为 7.5 秒。

动力最强的四驱车型则配备一台 200kW 的后电机和一台 110kW 的前电机，系统综合功率达到了 415 马力，最大扭矩为 510N·m，零至百公里加速只要 4.9 秒。

底盘方面，全系均为前双球头麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架的配置，在尽可能少地保证座舱空间的同时，匹配了车辆的动力表现。四驱车车型还配备了 FSD 可变阻尼自适应悬架。

比亚迪汽车工程研究院海豹 06 GT 产品总监杨步益对董车会表示，和一般的麦弗逊悬架相比，双球头可变主销麦弗逊悬架可以提高 20%的弯道稳定性，并减缓 30%的纵向及垂向冲击加速度，驾乘更加舒适。

在底盘布置上，比亚迪这次还做了一次创新，车头使用了转向前置安全传力架构，传力路径更加平顺连贯，乘员舱抗形变能力提升了 50%。

为了给海豹 06 GT 提供一个与其动力匹配的车身，比亚迪下了不少功夫，看得出来，比亚迪是真的要在性能和操控上发力了，这辆「小钢炮」背后所肩负的使命，意义重大。

对了，插一句题外话，比亚迪的赛道也快好了，而且还不止一条。

新能源时代，还需要「小钢炮」吗？

在燃油车时代，「小钢炮」以其出色的动力性能、灵活的操控体验和相对亲民的价格，成为了许多驾驶爱好者的首选。

它们通常配备涡轮增压发动机，能在较低的排量下输出较高的马力，同时保持了轻巧的车身和灵活的操控性。这些车型不仅在城市道路上表现出色，在赛道上也能提供令人兴奋的驾驶体验。

代表车型就不一一列举了，相信大家都能随口说出几款经典车型。

如今随着新能源汽车的兴起，「小钢炮」的概念也在发生变化，但核心精神——即在紧凑的车身中提供卓越的性能和驾驶乐趣——并未改变。

在新能源时代，电机的直接扭矩输出和低重心设计，为小钢炮带来了新的生命力。但它们不仅加速迅猛，而且在操控上更加稳定。当然，也少了一些灵动。

不过这不要紧，电动化和智能化带来的提升，可能会是消费者更需要的东西。

回过头看，在中国市场，小钢炮一直是一个小众且特殊的存在。消费者对于这类车型的热情往往只停留在网络上的讨论，而真正愿意为之买单的却寥寥无几。

原因无非就是它们的玩具属性太强了。

小钢炮从来没有真正走出过象牙塔，但到了电动车时代，这些规则都需要被打破。

电动时代的小钢炮需要的，不只是动力与底盘的强化，所谓的好玩也不止于驾驶乐趣。造车新势力们已经在更高价位的市场证明了，燃油车时代固有的产品与营销思维，不再适合于电动车。

比亚迪如今给出的解法就是「GT」，高性能、舒适性、实用性，一个不落。

放眼市场，对于价格更加主流的小钢炮市场如今是否存在、规模多大、人群需求怎样，也不能再用燃油车时代的眼光来审视，而是将由率先开拓的强势产品来重新定义。

在今晚的发布会上，总经理张卓坦言，比亚迪走的这一步确实「冒着一些风险」。

但这又如何呢？试错而已，比亚迪试得起。