认可度暴涨 3 倍！比亚迪在欧洲开启向上之路

首发 3 日全球销量超过 1000 万。

可以说，《黑神话：悟空》在海外的影响力远超一款普通的 3A 游戏，不仅让它迅速跻身全球顶级单机游戏之列，更是成为了中国游戏产业向世界展示中国文化的一次成功尝试。

一时间，似乎人人都变成了「天命人」。

同样，在汽车领域也有一位破局者，书写了一段差不多的故事，凭借对于技术的不断坚持，从起初的「造电池」，变成了享誉国内外的新能源车销冠——比亚迪。

随着第 90 届巴黎车展的圆满收官，当我们回顾这场历史最悠久的汽车盛会时，不难发现，比亚迪这家中国车企，竟从众多参展品牌中脱颖而出，成为了展会上备受瞩目的焦点之一。

对于比亚迪的展台，《纽约时报》是这样描述的：

在比亚迪展台，大屏幕中放映的是世界各地的地标建筑，从里约热内卢的基督救世主雕像到巴黎的凯旋门——比亚迪在用这种方式来展示他们的雄心壮志。

这一次，比亚迪也成为了放马西行、奔赴灵山的「天命人」。

巴黎车展上的「中国肌肉」

在本届巴黎车展上，比亚迪带来了不少新车，其中最引人注目的，无疑是首次亮相的 BYD SEALION 7，也就是海狮 07 EV。

这款新车依旧由比亚迪设计总监沃尔夫冈 · 艾格打造，双 U 型悬浮式车灯与海浪般的深雕曲线相得益彰。

除了海狮 07 EV，首次亮相巴黎的仰望 U8 和另一款走量车型海豹，也成为了车展上的必须打卡体验的车型。此外，欧洲观众还有机会亲身体验海豚、ATTO 3（元 PLUS）以及 SEAL U DM-i，也就是大家熟悉的宋 PLUS DM-i。

实际上，比亚迪新能源乘用车进入欧洲的时间并不长——三年。然而，就在这短短三年的时间里，比亚迪已在欧洲 20 多个国家及地区，推出了包括掀背车、轿车、SUV 在内的多种车型，来满足消费者多样化的需求。

光有车还不够，比亚迪还想顺带解决充电问题。在本届巴黎车展上，比亚迪与合作伙伴壳牌共同宣布，将为比亚迪欧洲车主开放欧洲境内约 30 万个壳牌充电桩的使用权。

在欧洲，壳牌旗下的充电网络是欧洲覆盖范围最广的汽车充电网络之一，其站点遍布加油站、交通枢纽、目的地及核心街道。而欧洲的比亚迪用户，将获得壳牌充电网络的专属白金会员资格，享受便利且优惠的充电服务。

不同于传统燃油车，中国新能源车「出海」所输出的不只是整车产品，完善与之配套的补能与服务体系也同样重要。随着比亚迪与海外合作伙伴的合作网络不断扩大，当地的新能源汽车市场也将如同中国市场一样，在竞争与合作的双重推动下，迅速走向成熟和完善。

国际能源署在今年 4 月发布的一份报告中提到，2024 年中国市场的电动汽车销量将突破 1000 万辆，约占国内市场总销量的 45%。

这份报告还称，去年全球电动汽车销量猛增了 35%，达到创纪录的近 1400 万辆。而今年，电动汽车行业将会在这一基础上大幅增长，全年销量预计达 1700 万辆，占全球汽车总销量的五分之一以上。

但令人疑惑的是，今年以来，欧洲市场的新能源渗透率一降再降，似乎与浩浩荡荡的新能源浪潮背道而驰。外媒的一项数据显示，今年 8 月，欧盟纯电动汽车的销量同比下降 43.9%，欧洲纯电市场面临连续 4 个月下滑的境地。宝马 CEO 奥利弗 · 齐普策（Oliver Zipse）甚至表示，欧洲从 2035 年起禁售燃油车这一计划「已不再现实」。

相比中国新能源市场的如火如荼，欧洲的新能源行业正在经历「至暗时刻」。

难道，欧洲人不喜欢开电车了？

实际上，欧洲新能源市场表现不佳，主要原因在于高昂的售价，而非需求量的下滑。数据机构 Jato Dynamics 今年上半年的研究表明，由于欧洲新能源补贴大幅退坡，该市场的纯电汽车的平均售价高达 6.5 万欧元，约为燃油车的两倍。

高昂售价背后是居高不下的成本。观察近两年欧洲动力电池和电动汽车产业的发展可以发现，欧洲低估了构建本地动力电池产业链、释放动力电池产能的难度，且严重缺乏的核心材料供给能力。

这种供应短缺导致电池成本居高不下，进而推高了电动汽车的价格，削弱了消费者的购车热情。随着市场需求的减少，电池厂商为了降低成本，不得不进一步提高电池价格，从而陷入了一个恶性循环。

比亚迪则有所不同。得益于其在全产业链的布局优势，即便是在竞争激烈的中国市场，比亚迪也能实现更为有效的成本控制，与欧洲市场相比，比亚迪在成本控制方面的优势只会更加明显。

在产业链上的优势，自然带来了更有竞争力的价格，在欧洲起售价不到 5 万欧元（约 38.5 万元人民币）的海狮 07 EV，对消费者展现出了很强的吸引力。另一方面，比亚迪在技术上的领先，也给欧洲用户带来了区别于本土车型的优秀驾乘体验。

这种技术与价格的双重优势，自然使得比亚迪的产品更受欧洲消费者的青睐。事实上，销量数据也能佐证这一点——比亚迪今年 1 月至 7 月在欧洲的总销量高达 21409 辆，大幅超过了去年全年的 15644 辆。展示出了强劲的增长势头。

与此同时，比亚迪还尝试从 B2B 的角度打开市场。

早在 2022 年，比亚迪就与德国汽车租赁公司 SIXT 签署了合作协议，SIXT 将在后续 6 年内向比亚迪采购至少 10 万辆新能源车。如今经过一年多的使用，SIXT 也发现，与公司购入的其他纯电车型相比，比亚迪 ATTO 3 的运营成本明显更低。

也许是看到了 SIXT 算的这笔账，今年 8 月，Uber 也和比亚迪签下了一个 10 万辆的大单。

实惠且好开的车，谁都爱。

「比亚迪始终坚持用技术创新满足人们对美好生活的向往。」比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯，这次也来到了巴黎车展现场。

我们有世界上规模最大的汽车研发团队，在全球有近 11 万名研发人员和 11 个研发机构。我们将继续为欧洲客户提供集设计、技术和效率为一体的产品。

根据比亚迪 2024 年上半年的财务报告，比亚迪今年上半年研发投入了 202 亿元，同比增长了 42%，研发上的巨额投入，让比亚迪拥有独属于自己的「技术鱼池」。DM 技术、刀片电池、e 平台 3.0、云辇、易四方等核心技术，不仅解决了国内用户的不少痛点，也成为了比亚迪走向国际市场的有力武器。

在欧洲，除了推出入门级车型，比亚迪还在品牌向上的发展上做出了尝试，除了前文提到的仰望 U8 以及正在纽伯格林北环赛道刷圈的仰望 U9，比亚迪最近还把旗下又一旗舰车型带到了欧洲。

上周，一套在欧洲的腾势 N9 实拍图火爆网络。从外观来看，这辆全尺寸 SUV 线条平直，身形与路虎揽胜不相上下，同时还保持了较高的品牌辨识度。

比亚迪深知，在乘用车市场的激烈竞争中，产品力和品牌力是两大核心要素。

不同于商用车，乘用车市场不仅要求产品本身具备过硬的实力，品牌的吸引力和影响力同样至关重要。除了引入高端车型，成为欧洲杯官方出行合作伙伴、在香榭丽舍大街开设旗舰店等，都是比亚迪扩大品牌影响力的重要举措。

咨询公司 Horváth 的报告显示，欧洲杯之后，比亚迪在欧洲市场的知名度和认可度得到了巨大提升。过去一年时间内，表示愿意在购买新车时考虑中国品牌的欧洲受访者比例从 32%上升至 48%。而在一众中国品牌中，比亚迪品牌在欧洲的认可度仅在半年时间内就从 10%升至 36%，成为了过去一年之内进步最大的中国品牌。

曾经用技术和产品力征服欧洲纯电大巴市场的比亚迪，如今正朝着更强大的品牌形象迈进。

再高的关税，也挡不住中国新能源车

前一阵，欧盟委员会通过了对进口中国电动车征收最高 35% 反补贴税，叠加在原有的 10% 进口税基础之上。这项决定将在 11 月落实，为期 5 年。

在当前全球汽车产业快速发展的背景下，欧委会的一纸决议，显然有悖于产业发展逻辑与欧洲市场现状。因此，欧盟的这一决定受到了包含德系三强在内的众多欧洲车企的强烈反对。

执行副总裁李柯日前也在接受德国媒体采访时表示，加征关税对消费者来说是一种损失。「这太不可思议了，」她说。

不过，尽管如此，李柯对比亚迪在欧洲市场的前景仍充满信心。她自信地表示，不出半年，比亚迪就能说服德国消费者选择自家的汽车。

的确，这种保护主义的做法给中国车企的西行之路带来了一定的挑战，但同时，也激发了中国车企进行技术创新和品牌建设的动力。李柯透露，比亚迪计划在 2025 年底开始在匈牙利生产纯电乘用车，在欧第二家新能源整车厂也已经在选址和筹备当中。

此外，比亚迪还在加速拓展当地经销商网络。今年 8 月，比亚迪与欧洲最大的经销商之一 HedinMobility Group 达成协议，后者将比亚迪乘用车及零部件在德国市场的经销权转移给了比亚迪。

随着欧洲本土化的推进，比亚迪在产业链布局、产品体验、销售和服务网络、品牌影响力等各方面均会得到质的提升，对比本土品牌产品的优势会越来越大，在欧洲市场取得成功，只是时间问题。

李柯在镜头前坚定地表示：

比亚迪将成为欧洲重要的市场参与者。

从数据上来看，比亚迪今年 1-9 月的海外销量接近 30 万辆，远超去年全年的销量水平。在市场里取得良好的成绩，就是比亚迪坚定出海战略的底气。

聚焦欧洲，这仍然是一个充满潜力的新领域，对于比亚迪而言，它也是出海战略中至关重要的一环。比亚迪在欧洲的精心布局和积极的市场投入，显示出赢下市场的坚定信心。这种战略眼光和行动力，无疑为比亚迪在全球市场上的竞争力增添了重要砝码。

本届巴黎车展闭幕当天，比亚迪宣布与《黑神话：悟空》达成全球战略合作。

作为中国科技产业的两大破局者，比亚迪与游戏科学的合作，共同提升了中国文化软实力，同时也是中国品牌在世界舞台上的一次携手共进。

放马西行，直面天命，每一个中国品牌都在奔赴各自的「灵山」，用世界级的品质，成为世界级的品牌，讲述中国故事。