小鹏「煮酒论续航」:能打的只有我和特斯拉
打个不恰当的比喻,「蔚小理」三家类似于魏蜀吴,理想目前状况最好,加上李想本人此前热衷于在微博上进行文字创作,点评天下大势,理想自然像魏国。蔚来不好打嘴仗,常说做好自己的事儿,通常处于防守地位,那当然像吴国,况且李斌这几年对外和处事风格有所转变,愈发成熟,也像东吴从孙策到孙权的过渡。
小鹏像蜀国,大概就是说小鹏搞新能源,那是相当正统,只搞纯电,醉心智驾,不像其他家携增程以取市场,靠油箱以致千里。
另外,演义里「天下英雄,唯使君与操耳」是曹操说给刘备听的,但是现实里,小鹏还是很喜欢说类似的话,比如智驾层面,小鹏表示,就我和华为能算第一梯队。
接着,在昨天,小鹏又表示,在三电(电池,电机,电控)领域,能和我打的就只有特斯拉。
这叫啥,这叫「两句话证明我是新能源正统,承特家三电之余烈,同华为智驾之威能,铸产品于南国,输技术往西欧」。
关键是,小鹏做的这些事,大家都认,但不怎么买。
小鹏也不太着急,既然做到了你认,那缺的就是说到你买,于是,就有了昨天的一场沟通会,讲小鹏如何和特斯拉一样,10 度电跑 100 公里。
开宗明义:能耗水平,是检验续航能力的唯一标准
大家不买新能源的一个主要原因,当然还是续航焦虑,「跑三百公里没电了找不到充电站」是所有电车用户头上悬着的达摩克利斯之剑,为了缓解焦虑,有的加大电池,有的加个油箱,有的搞换电。
正统电车不搞这些,特斯拉 Model 3,就 60 度电池,也很能跑。小鹏也一样,刚发布的 P7+,也是 60 度电池,车长 5 米多,重量接近 2 吨,和特斯拉 Model 3 一样的电耗水平。
小鹏没明说,但言下之意就是要是我搞一个更小更轻的车,电耗水平肯定比特斯拉 Model 3 还要好一截。
电车之所以比同尺寸油车重上半吨左右,主要还是因为加了大电池,电池越大,续航越长,电池越大,重量越大,重量越大,续航越短,差点儿就成了「电池越大,续航越短」的悖论了。
带着电池重量跑的电车,确实始终有电池越大,电耗越高的问题,所以小鹏的理解是,想要电车续航长,堆电池是最低技术水平的方法,系统化解决能耗难题才是正确突破口,小鹏绝不做高成本、高重量、高能耗的产品。
一句话就是「能耗水平,是检验续航能力的唯一标准」。
道理还是很好懂的,电车成本主要在电池,60 度磷酸铁锂电池的成本,那可比 100 度三元锂电池的成本低太多了,加上更小电池带来的更低重量更低能耗,电费也能省一些。
毕竟买小鹏的人大概是买大 G 群体的反方向:在乎价格,在乎用车成本。
四大准则,抠出多出来的 136.5 公里续航
前不久发布的纯电大 G 搭载了 122 度电的三元锂电池,CLTC 续航里程为 571 公里。
小鹏 P7+ 长续航 Max 版本搭载了 60.7 度电池,CLTC 续航里程为 602 公里。也就是说,理论上来说,小鹏 P7+ 以前者一半还不到的电池电量,达成了更高的续航里程。
这里不是为了拉一踩一,毕竟纯电大 G 定位是越野车,方盒子造型,重量为 3 吨,还有四个电机,几乎没有为省电做太多的工作,定位不一样。
拿二者对比,只是拿两个极端方向做对比,不考虑省电的车,和全为省电考虑的车,电耗水平千差万别。
小鹏 P7+ 省电的第一个准则:车身设计和制造工艺。
之前小米 SU7 发布会上,小米大讲特讲了那个 9100 吨锁模力压铸机,其实小鹏厂里还有个更大的家伙:小鹏 P7+ 基于 16000 吨超级压铸设备打造,首次实现国内大铸件及钢侧围的车身量产。全新工艺让车身减少 2000 个焊点,集成零件 167 个,实现 30kg 的减重。
这些工作带来了 8 公里的续航提升。
然后在车身设计上,经过 20 处风阻优化,通过 600 次 3000 小时仿真优化以及三轮风洞试验,以及内置主动进气格栅、气动尾翼等空气动力学套件的加持,最终做到 Cd 0.206 的风阻系数。
设计优化,带来 23.3 公里的续航提升。
另外,小鹏 P7+ 首发了 Formula E 低滚阻橡胶配方轮胎,有效提升续航效率 5%,这里又把续航里程增加了 9 公里。
小鹏 P7+ 省电的第二个准则:三电管理
虽然说是电池、电机和电控三电,但它们不是分开的,而是紧密联系的,三电管理好不好,电耗水平天差地别。
小鹏 P7+ 在这块做了大量工作:
- 国内首发搭载 AI 智能配电功能,低压能耗降低 17%
- 全系标配的 800V 电驱系统,采用主动油冷润滑技术,电机损耗减少 17%
- 全新 SiC 碳化硅功率模块,拥有理论最高 99.5% 的效率表现
- 全新 SoC 电池解析技术,电能释放更强
以上四点在三电管理上的优化,总计让小鹏 P7+ 获得 33.6 公里的续航提升。
小鹏 P7+ 省电的第三个准则:X-HP3.0 智能热管理系统
和三电管理类似,热管理也是在各个环节各个场景里面一点点一个个地抠出续航出来,比如在高速场景,通过智能调节热管理系统,合理利用自然风量以减少热管理制冷量,实现乘员舱与动力舱高效的热交换,从而降低动力电池能耗。
在高温场景,做到智能补偿,实现 0.5 摄氏度级别的温控识别水平;在低温场景,能做到主动循环保温,优化能量循环路线,充分利用余热减少热损失。
电车空调也是耗电大户,这里也可以通过 AI 节能模式,精准控制内外循环比例来降低功耗。
在热管理这块的优化,小鹏 P7+ 又获得了 45 公里的续航提升。
小鹏 P7+ 省电的第四个准则:驾驶控制
这里的驾驶控制分为两个层面,一是司机主动驾驶,二是智能辅助驾驶。
在司机完全接管,主动驾驶的时候,可以通过高效动力标定与精准动能回收,能降低 20% 的动能损耗。
在智能辅助驾驶时,小鹏 P7+ 首次搭载的 AI 鹰眼视觉智驾方案也可以将总系统功耗做到行业领先水平。
依靠这两个层面的驾驶控制,小鹏 P7+ 再获得了 17.6 公里的续航提升。
也许这里小鹏说的通过四大准则上的优化和改进抠出来的 136.5 公里续航提升是实验室数据,但也展示了电车提升续航两种思路的差异:大电池不是唯一解,电量重量和性能需求之间还有一个最优解。60 度电池,单电机,参数上不一定好看,但买车和用车成本肯定会低。