18.68 万元！小鹏 P7+正式发售，还有一个只卖 500 台的限量版

从 P7+的宣发节奏来看，小鹏在营销方面确实有了不小的进步。

从 7 月份开始，小鹏就开始利用官图和 AI 鹰眼纯视觉方案来造势，就连大洋彼岸的马斯克都给何小鹏发来了一个省略号。

10 月，小鹏将 P7+的拆分为外观、内饰、智驾、能耗几个部分，发起了一轮又一轮的信息轰炸，配合上可圈可点的产品设计以及 20.98 万元的预售价格，不断刺激着媒体和消费者的神经。

终于在 11 月，这辆开启小鹏新十年的纯电轿车正式上市，它的起售价格也尘埃落地——18.68 万元。

小鹏 P7+，是家庭的「家」

这段时间，每次去参加小鹏 P7+的媒体活动，小鹏都的先解释一下 P7+的这个加号，到底加在了哪儿。

答案是「家庭」的「家」。

关于 P7+的定位，何小鹏解释得很清楚：

从 P7+的发布会开始，大家会看到我们 P7 家族会有两种风格：P7i 系列以个性、运动为核心，P7+以家用、大空间、舒适为核心。

也就是说，P7+和 P7i 并非迭代关系，而是从 P7 家族衍生出来的一个分支，与 P7i 是并行的关系。

在何小鹏看来，P7+的出现，弥补了不少小鹏粉丝心中的遗憾。要讲解其中缘由，先让我们把时间拨回 2020 年。

在当时，由于市场上缺乏能与 Model 3 直接竞争的产品，它几乎成为了纯电轿车领域的不二之选——直到小鹏 P7 发布。

在很长一段时间内，小鹏 P7 与特斯拉 Model 3 共同主导了二十万元级别的纯电轿车市场，并在 2022 年实现了十万台下线的喜人成绩，创下了造车新势力的新纪录。

小鹏 P7 之所以在市场上脱颖而出，主要得益于其两大核心优势：一是其时尚而富有动感的外观设计，二是其在智能化领域的领先地位。

在何小鹏看来，P7 车主无一不是颜值控和科技控，然而，P7 为了追求动感的外形，的确在后排空间上做出了妥协，不少用户将其后排座椅形容为「顶头的小板凳」。同时，P7 的后备箱空间也相对较小，一定程度上限制了其实用性。

然而，这些空间上的限制并未妨碍 P7 在初期取得良好的市场表现，尤其是对于追求时尚和科技的年轻用户群体。

随着时间推移，当年的年轻用户群体逐渐步入家庭生活，对于家庭用车的实用性需求日益增长。因此，对于 P7 而言，如何在保持其设计和智能化优势的同时，提升空间实用性，成为了满足家庭用户需求的关键。

我很爱小鹏 P7，但我现在有小孩了，空间能不能再大一点？

正是基于这样的市场反馈，小鹏 P7+应运而生。

小鹏将 P7+的车身长度延长到 5056mm，轴距长达 3000mm，这给小鹏的纵向空间打下了坚实的基础。

从数据上来看，小鹏 P7+前排纵向空间达到了 956mm，后排为 994mm，「得房率」超过 88%。

与此同时，小鹏 P7+引入了双层尾翼的设计，为后排乘员带来了更加宽裕的头部空间。

同样用数据来说话，小鹏 P7+后排座椅臀点到车顶高度达到了 973mm，作为对比，小米 SU7 和蔚来 ET5 这两款轿跑车型的成绩分别是 944mm 和 940mm，对比 933mm 的 P7，更是有着明显的提升。

后备厢的空间同样也有所提升。

P7+的后备厢开口宽达 1 米，内部宽度为 1.1 米，纵深来到了 1.14 米。和 P7 相比提升巨大，容积从 440L 暴增至 725L，底部还有一个 83L 的下沉空间，放倒后排座椅后还将扩展至 2221L，足够放下 33 个 20 英寸登机箱。

总之，何小鹏说，P7+的后备厢能够承包你每一个回家的周末，过年回家也能装下所有年货。

回到后排，P7+也将舒适性配置提到了同级最高，前后四张座椅都标配加热、臀背通风及按摩功能，且支持 10°的无极电动调节。中间带一个 8 英寸的控制屏，右侧的小桌板可以承重 20kg。

来到前排，悬浮中岛配有双 50W 无线充电和多功能储物空间，将视野扩展至全车，收纳空间多达 33 处，光是手机槽就有 8 个。

何小鹏在发布会上表示，考虑到最近蛮流行双折叠甚至是三折叠手机，小鹏还特地加宽了手机槽。

仪表台的中间是 15.6 英寸的 2K 中控屏，内置全新 AI 天玑系统，全面接入了小鹏自研的 X-GPT 大模型，拥有更强的感知和推理能力。例如根据车主和乘客的信息、特征、动作等，自主实现座椅、空调等功能的开启和调节。

音响方面，小鹏 P7+标配了一套 20 扬声器的音响系统，支持 7.14 全景声，不输奔驰 E 级上面的柏林之声，是何小鹏的承诺。

小鹏 P7+的「全系标配」

P7+有一点非常值得表扬——前文提到的所有配置，在 P7+上全部标配。

高配和低配车型之间的差异，其实只有电池容量和加速性能。

18.68 万元的 P7+长续航 Max 版搭载的是一块 60.7kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为 615km，零百加速时间为 6.9 秒。

19.88 万元的 P7+超长续航 Max 版换用了一款 76.3kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为 725km，零百加速时间 5.9 秒。

可以发现，和现在市面上动辄 100kWh 的电池相比，P7+ 的电池并不算大，之所以能拥有媲美 100kWh 电池的续航表现，主要还是归功于它优秀的能耗控制——每百公里 11.6kWh。

这个成绩，已经接近了标杆产品特斯拉 Model 3 的水平（11.3kWh/100km），而且别忘了，P7+比 Model 3 还重了 200kg。

上个月底，小鹏在一场媒体活动里放出豪言：

特斯拉和小鹏汽车，已率先站在整车能耗管理的珠穆朗玛峰。

这句话听来颇有「举世皆浊我独清，众人皆醉我独醒」的自负，但从实际的表现来看，确也如此。

在能耗这块，小鹏做了大量的工作，用上了全新的碳化硅功率模块和全新的 SoC 电池解析技术；全系标配 800V 电驱系统，并采用了主动油冷润滑技术；最后是国内首发搭载的 AI 智能配电功能，使得低压能耗也降低了 17%。

是的，又是 AI。在今晚的发布会里，AI 这个词频频出现，不仅是前文提到的智能配电和车机， AI 的传统赛道——智驾，也占据了发布会的重要位置。

作为小鹏汽车未来十年的开山之作，P7+自然而然地成为了 AI 纯视觉鹰眼智驾的首发车型。

在 AI 的帮助下，小鹏 P7+搭载的 AI 天玑 5.4.0 的感知距离提升了 125%，识别速度提升了 40%，有效效视觉感知信息量提升 8 倍，时空理解能力也得到增强，意味着智驾系统对于交通参与者的预测能力得到了增强。

从董车会上个月的体验来看，小鹏智驾如今的可用性确实有所加强，无论车辆处于何种行车状态，XNGP 都可以即可激活，无缝接管车辆。同时，新系统在一些复杂路口的表现，也比以前稳定了不少。

更重要的是，在 P7+上，你不再需要额外花钱选装这一配置——全系标配，落地即用。

回想几年前，小鹏 P7 还因其过于复杂的产品配置（SKU）而受到用户批评，甚至劝退了不少消费者。

现在买一辆 P7+，总算不用考虑这么多东西了，甚至连限量 500 辆的 P7+限定版，也只有车漆颜色和内饰面料有所区别，就是 21.88 万元的价格可能还得再想想。