20 万的路虎揽胜？广汽传祺终究还是拿起了皮尺

四年前的广州车展，主场作战的广汽传祺掏了一台让所有媒体都眼前一亮的轿车，EMPOW55。

个性激进的线条、犀利的獠牙式前脸、流畅且现代的溜背设计，一同出现在一辆 10 万元起售的小车上，甚至还有 2.0T+8AT 的版本。没错，那就是后来红极一时的影豹。

优秀的原创设计和稍显暴躁的性能，似乎让影豹拥有了无穷的性价比，后续影豹 R 的推出，甚至还让「秒天秒地」的影豹车主威胁到了思域车主在广东车友群里的地位。

究其原因，性能什么的都是其次，改个 LSD 冲到麻涌赛道的年轻人毕竟还是少数，足够「燥」的外观，才是影豹 R 圈粉的主要原因。

广汽传祺 GS8 是广汽传祺在造型设计上实现的另一个突破。

肩负着广汽传祺冲高使命的 GS8，凭借惊艳的设计，上市后一炮而红，全年累计销量超过 10 万辆。在当时，这辆大 7 座 SUV 让自主品牌们看到了冲高的希望，时任广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆，也因此被视作广汽的「救星」。

轿车和 SUV 这两发双响炮，按理说应该炸开了广汽研究院的 400 多位设计师的灵感之泉，从现在的产品线来看，广汽旗下的传祺和埃安，也都已经形成了各自的家族式设计。正当我们期待广汽设计能在今年的广州车展翻开新篇章时，却意外地发现……

他们搞出了一辆「揽胜」。

11 月 10 日，广汽传祺发布了旗下新车传祺 S7 的正侧照，并配文：

揽四极，入胜境！

一看图，这侧颜确实绝美，今年以来量价齐跌的捷豹路虎要是看到了，怕不是还以为自己有机会在年底逆风翻盘。只可惜，这辆「揽胜」下面，还跟着一行「S7」。

倒也多亏了这行字，不然还以为众泰又复活了。

「优秀」的营销总是心有灵犀

按理说，中国自主品牌发展到如今这个阶段，早就应该摆脱了原先的「皮尺行为」，然而，令人遗憾的是，这种模仿行为并未消失，而是在某种程度上更进一步，演变成了一种形而上学的模仿。

或许好的设计总是心有灵犀。

今年 4 月，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）针对小米 SU7 和保时捷 Taycan 的相似之处，发表了一句堪称经典的高情商言论。

自去年年底小米 SU7 外观亮相以来，有不少网友调侃 SU7 的外观「酷似保时捷」，并戏称其为「保时米」。在 3 月份的小米发布会上，雷军也花了很多篇幅将 SU7 的性能和保时捷 Taycan 进行对标，并表示：「小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的 Dream Car。」

虽然网络上关于 SU7 外观设计的争议不少，但大部分车主和粉丝还是对其持欣赏态度。

根据汽车媒体 42 号车库公布的数据，「外观设计」成为了小米 SU7 用户购车时最主要的考虑因素，占比达到了 81%。还有一个关键数据，年龄：小米 SU7 车主年龄段主要分布在 35 岁以下，占比 80%，在各个年龄段中，26-30 岁占比最多，达到 42%。

写到这里，我随口问了一下身后的 00 后 SU7 车主，他给到的答案同样也是「外观设计」。不难看出，小米 SU7 的造型设计确实精准地打到了一部分年轻人的审美上。

也许是看到了小米的成功，广汽传祺按耐不住了。「保时米」都能卖，我「传祺揽胜」怎么不行？

的确，全尺寸 SUV 确实可以像揽胜那样横平竖直，以一个「硬汉」的侧脸示人，但也应该在 D 柱等关键部位展现独特性。举个例子，腾势即将发布的 N9，不可否认，其前脸和灯组设计引发了一些争议，可能不是每个人都觉得好看，但它至少成功塑造了自己的风格。

体育场上有句话说得好：赛出水平，赛出风格。这下广汽是赛出了模仿水平，演绎的则是他人的风格。

退一步讲，侧面像也就像了，和 SU7 那样在其他地方出差异化也不是不行。但小米可从来没暗示过自家的 SU7 是「小 Taycan」吧？小米首席设计师李田原更是三番五次地对外强调：SU7 从来都没有刻意考虑跟保时捷的相似。

反观广汽传祺，广汽研究院微信公众号直接将「揽四极，入胜境」这一口号放在标题，生怕读者联想不到揽胜。

你还可以试一下在各大平台搜索「传祺揽胜」，你就能够看到一堆差不多的账号，发着差不多的内容。

说到这个，传祺隔壁的埃安虽然外观的原创度颇高，但营销上还是疯狂碰瓷，直接在 AION RT 的发布会上喊出了「大眼小帕梅」的口号。

作为埃安 AEP 3.0 纯电平台打造的入门纯电轿车，AION RT 实际上有着不错的产品力，11.98 万元的起售价也体现了一定的诚意。下定决心发力 C 端市场的埃安，这次选择直面小鹏 MONA M03。

可好好的你提「帕梅」做什么？是为了提升乘客对车型的满意度，降低因车型问题导致的订单取消率吗？

原创设计，其实难不倒广汽

其实，这两天除了这个令人捉急的传祺 S7，埃安那边还推出了另一辆全尺寸 SUV，昊铂 HL。别的不说，昊铂 HL 这边的设计原创度就要高多了。

要论设计能力，广汽实际上并不差。

十几年来，放弃奔驰工作回到国内的设计总监张帆带领着年轻的团队，在一个个项目中去实践，去历练。汽车造型设计团队也从一开始的二十几个人，扩张到了现在的四百多人。如今。广汽研究院设计中心已经具备了全流程整车工业设计能力，是目前国内规模最大的汽车设计团队之一。

张帆多年前曾表示，广汽传祺的设计理念由两条线索贯穿，一个是「突破性的创新」，另一个是「情感上、人文上的挖掘」。从光影雕塑，到星钻菱影，再到藏锋于润，这些年来，广汽传祺的设计也完成了属于它的三次进阶。

进入黑暗森林，我们就是灯塔。

2023 年上海车展，张帆公开表示，广汽传祺要让全球的从业者一起重新审视汽车设计。「我们发现中国汽车的智能技术、交互体验和设计表现已经和西方车企拉开身位，新旧世界泾渭分明」。

然而，一年后的今天，广汽非但没能成为灯塔，还做起了他们的「揽胜」……

广汽传祺能掏出 S7 这么一个昏招，想必也离不开市场部门的「努力」。

在一家车企里，最渴望做出一个好产品的，通常都是设计部门和产品部门，可光凭这两个部门的一腔热血，显然无法造出一个受市场欢迎的产品。汽车的设计与制造是一个复杂的过程，它需要工程、市场、生产等众多部门的协同合作。在这一过程中，话语权最大的部门，往往会决定产品的最终走向。

而像传祺 S7 这种以市场需求为导向展现出来的结果，自然离不开市场部门的一份份消费者调研。

被市场拉着走，就意味着你永远无法做出领先于市场的产品。要让自己的产品在竞争中脱颖而出，一个具有高度原创性的好设计是不可或缺的。

希望广汽的糊涂，只是暂时的。