内外大改！比亚迪汉 L、唐 L 双车亮相，最大马力上千匹，零百 2.7 秒！

没想到，这马上就是春节了，还有厂商开发布会。

而且，这场发布会事关两辆重磅车型——汉 L 和唐 L。

实际上在本场发布会之前，这两辆新车就已经在工信部的公告里出现过。

先来说说汉 L。听名字就知道，这辆新车肯定要比原来的汉来得要大，车长 5050mm、车宽 1960mm，轴距则为 2970mm，典型的「532」C 级轿车。

唐 L 也差不多，5040mm 的车长、1996mm 的车宽、2990mm 的轴距，也是一辆「532」级别的中大型 SUV。

作为比亚迪品牌中高端车型的换代产品，汉 L 和唐 L 在动力系统有着较大提升，尤其是纯电版本，单电机后驱车型的峰值功率达到了 500kW（670 马力），双电机车型的综合功率更是来到了 810kW（1086 马力），其中后电机的峰值功率为 580kW（777 马力）。

上千马力的汉和唐……

不知道比亚迪又从他们的「技术鱼塘」里捞出了一条什么鱼。

比亚迪给汉、唐，换了一副新面孔

它很有特色，非常好看，几乎是与众不同的，我能理解为什么这样的汽车能够在市场上取得成功。

曾任职于宝马、法拉利、阿尔法·罗密欧和迈凯伦等品牌的著名汽车设计师弗兰克·斯蒂芬森（Frank Stephenson），如此评价比亚迪汉的外观设计。

从比亚迪 F3 的「成熟」外观，到如今被人们熟知的 Dragon Face 龙颜美学，比亚迪成功摆脱了「模仿即为成功」的桎梏，转向饱含中国元素的原创外形设计，成为了中国汽车设计发展史的一个缩影。

比亚迪能有如此转变，离不开一个人——前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）。

2016 年底，完成了奥迪 R8、奥迪 A7 Sportback 等作品的艾格离开了奥迪，来到比亚迪担任设计总监。很快，他第二年就为比亚迪带来了首款采用 Dragon Face 的车型——宋 Max。

如今，一晃快十年过去了，Dragon Face 迎来了一次从设计到理念的革新。

艾格一向都认为，汽车设计应当是文化的载体，他在今天的发布会中说：「对于龙这个神话生物，我认为他不仅仅是华夏民族血脉中的精神图腾，同时也贯穿了这个古老文明数千年的发展与变迁。」

在中国传统文化里，龙是能够呼风唤雨的神兽，是风调雨顺、五谷丰登的象征。同时，它也象征着吉祥如意，寄托了人们对美好生活的追求和向往。

但众所周知，西方的龙和中国的龙不太一样。自中世纪以来，西方文化中的龙经常被描绘成有双翼，尖角，四肢带刺且能够喷火的怪物，同时全身布满了坚硬的鳞片。它们贪婪，恶毒，神秘，是邪恶与破坏的象征。

随着比亚迪不断走向国际，「Dragon Face」这个名字多少有些词不达意了，于是，比亚迪就趁着这次迭代，把「Dragon Face」改成了「Loong Face」。

发布会上，艾格为我们解读了全新的 Loong Face 龙颜美学，在新车汉 L 和唐 L 上的表达。

首先，比亚迪对龙须的比例进行了调整，让它们更立体且具有张力，修长的龙须从视觉上一直延续到侧面，整个前脸更加霸气。

车身侧面，汉 L 唐 L 在翼子板处运用了颇具文化属性的书法笔锋，汉 L 更是用一撇一捺巧妙地勾勒出 D 柱的线条，这一设计被赋予了一个独特的名字——「撇捺有锋」。

而在车尾，对于最先出现在汉车型上的中国结尾灯，比亚迪也进行了设计的系列性延展，为汉 L 打造了名为「凤之翎」的全新尾灯。龙和凤，这回是对上了。

唐 L 则有些不同，其尾灯取形自传统竹编工艺，名为「竹之韵」。灯组曲面立体感十足，与车身线条设计相得益彰。

不难发现，比亚迪对于汉 L 和唐 L 在外观上的刻画，其灵感都来自于中国传统文化，自然地，对于辆车的内饰，比亚迪也有着他们的说法。

内饰全面焕新，比亚迪这次不走「老钱风」

看到汉 L 和唐 L 的内饰，我不得不感叹一句比亚迪终于把副仪表台上的那一批造型奇特、泛着蓝光的档把和按键给去掉了。

虽然布局依旧常规，也很难感受到比亚迪在发布会上说的「庑殿之下，大雅之堂」，但比起之前汉和唐的内饰，这两辆新车的进步不可谓不大。

从用料上看，比亚迪这次也相当精致考究。新车采用 3D 竹木作为全新内饰材料，竹木饰板的点缀，为车内增添了几分雅致。仪表板位置采用了皮革+针织布工艺，触摸质感更柔和；扶手箱内侧也用上了植绒工艺，触感显著提升。

得益于车身尺寸的增大，汉 L 和唐 L 的座舱空间也有了一定提升，汉 L 的后排肩部空间达到 1484mm，足以舒适乘坐 3 人，唐 L 更是来到了 1512mm。

王朝网总经理路天着重讲解了一下唐 L，表示该车将会全新标配「2-3-2」座椅布局，能够「巧应万变」。

在五座模式下，三排空间可以完全折叠，将后备箱容积扩展到 960L；户外露营时，第二、第三排可以同时折叠，让整辆车变成一间「大床房」；坐 6 个人时，第三排可以实现单座折叠，这个时候后备箱容积有 675L。

但显而易见的是，对比市面上的 6 座车型，如此座椅布局下的第三排座椅不会有很好的乘坐体验，满载时后备箱容量也较为有限。其优势就在于空间更加灵活，需要时也能多拉一个人。

我记得前一段时间评论区还有读者抱怨现在 7 座车越来越少，这不就来了。

发布会的最后，总经理路天给我们解读了一下汉 L 和唐 L 的全新尾标，他说：

何为 L？L 代表着 Large、Long、Luxury、Limit、Level 以及 Leading，意味着更大、更长、更豪华、超越极限、突破进阶以及追求引领。

路天举了个例子——零百加速。他称，汉唐的每一次更新，都会让同级别的零百加速成绩提升一个档次，从 4.9 秒，到 3.9 秒。如今，汉 L 还会将这一成绩提升至 2.7 秒。

靠的就是那上千匹的马力。

只是，关于两车的动力系统，比亚迪并没有在这次发布会上过多透露，具体的技术细节还要等到 3 月份正式发布后，才能知晓。

冲高继续

2024 年，比亚迪以 427 万辆的销量完美收官，超额完成年度销量目标，获得了 41.26% 的同比增长，在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。要知道，2024 年整个中国汽车市场的规模就 3100 万辆，光是比亚迪这一个品牌，就占了 14.7%。

在 20 万元以下的价位段，比亚迪王朝网与海洋网的诸多产品，凭借突出的性价比，砍下了 403 万辆的总销量，海鸥、秦 L、海豹 06、秦 PLUS，都是月销三五万辆的重量级产品。

只是，在 20 万元以上打得火热的中高端市场，比亚迪并没有占据绝对的话语权。比亚迪集团执行副总裁何志奇也在发布会中说：「（20 万元以上车型的销量）和 20 万元以下的车型相比，还是相形见绌。」

从数据来看，汉、唐两车型在 2024 年的合计销量为 41.2 万辆，这意味着，比亚迪品牌中高端车型的销量只占了品牌总销量的 10%。

目前在售的比亚迪汉，虽然历经多次改款，三电、混动系统、车机、悬架这些都在不断进化，但其作为一辆发布了 5 年之久的旗舰轿车，平台确实该升级了。就连全球销冠 Model Y，最近也迎来了焕新。

唐也是一样，最初的 2016 款和 2017 款唐使用的是源自 S6 的车身架构——由雷克萨斯 RX350 逆向仿制而来。从 2018 年开始，比亚迪唐开始换用新的 BNA 架构，这一用就是 7 年。

现如今，汉和唐的产品力已经无法支撑刚上市时的高售价，价格一降再降，汉的起售价甚至来到了 16.58 万元，别说打 Model 3 和 P7 了，连定价都无法对等。这次汉 L 和唐 L 的推出，或许能够让比亚迪在中端市场拿回话语权，做到既在主流市场保持竞争优势，又能在中高端市场分得一定的用户。