小米和宝骏都在召回汽车，不过都是软件升级方式
临近春节正是用车高峰期，节前小米和宝骏也都发布了召回公告，宣布对此前出现过问题的汽车进行召回，等于是正面承认了问题，提供了解决方案。
首先来看小米的公告：
今日我们主动向国家市场监督管理总局备案小米 SU7 标准版召回计划。召回 2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 30931 台（车辆型号 BJ7000MBEVR2 涉及车辆 18410 台；车辆型号 XMA7000MBEVR2 涉及车辆 12117 台；车辆型号 XMA7000MBEVR5 涉及车辆 404 台）。经主管部门确认，相关投诉总量为 255 例。
另外，小米也回答了一些关键问题，比如说「此次 OTA 召回需要车主驾驶车辆到服务点么？」，小米表示：
此次 OTA 召回仅通过对车辆进行免费远程升级（OTA）即可完成，不需要车辆进店进行任何检查或处理。我们将以短信、手机 APP 等方式通知相关车主，用户也可致电小米汽车科技有限公司客户服务热线：400-182-6888，了解更多关于此次 OTA 召回的详细信息。
另外一个问题则是，如果可以用 OTA 升级，为什么还要定义为「主动召回」？
小米汽车也做出了解释：
我们将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的标准版小米 SU7 车辆免费升级软件。
本次 OTA 软件升级召回，意在进一步提升智能泊车辅助功能的可靠性。小米汽车永远把用户安全作为第一原则，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。
相关说明已经在国家市场监督管理总局网站上公示，您可前往做更多具体信息的了解。
小米汽车将不断的为用户追求更高的安全标准，致力于为所有用户带来更高品质、更安全的汽车产品。
▲ 小米 SU7 车主反馈的智能泊车撞墙情况
这次召回的背景事件是，去年 11 月，网上有不少小米车主反馈，小米 SU7 标准版智能泊车出现异常，甚至还有智能泊车撞墙的情况，而后小米客服承认智能泊车出现了 bug。
小米汽车也解释了 bug 背后的原因：
11 月 14 日事情发生后我们第一时间确定了问题原因，为云端服务偶发故障引起的软件授时同步异常，并通过云端服务先实施了有效的防范措施，随后又在智能泊车辅助中加入了更多冗余保护策略措施，已确认排除风险可能。此后，又经过两个月的长时间版本反复测试验证，验证确认安全稳妥。在与主管部门沟通和协商后，本着对用户认真负责的态度，主动发起了本次 OTA 软件升级召回。
同在今日发出召回公告的汽车品牌还有宝骏，隶属于上汽通用五菱汽车股份有限公司的宝骏汽车发布情况说明和公告表示召回部分宝骏悦也汽车。相关公告如下：
日前，上汽通用五菱汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回 2023 年 4 月 20 日至 2023 年 6 月 14 日期间生产的部分宝骏悦也汽车，共计 1116 辆。
本次召回范围内的部分车辆，由于电子制动助力器（EBS）软件计时系统存在问题，该系统一年按照 365 天进行计算，在闰年的最后一天读取日期时出现错误的循环判定状态，造成 EBS 系统无法正常通讯，制动助力失效，存在安全隐患。
上汽通用五菱汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆升级 EBS 软件，以消除安全隐患。部分车辆已升级过优化后的软件，无需再次升级。
上汽通用五菱汽车股份有限公司将以挂号信、电话等方式，通知有关用户此次召回事宜。用户可拨打客户服务热线 400-86-12345、400-889-5050 进行咨询。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站 www.samrdprc.org.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。
虽然召回范围小很多，不过宝骏所说的「EBS 系统无法正常通讯，制动助力失效」的安全隐患情况，前不久也有一些宝骏车主在社交媒体等渠道上进行反馈和投诉，当时多以「刹车失灵」描述，后经宝骏方面确认，为「制动助力失效情况」。
可以看到发布在同一天的两个召回公告有不少的相似之处，第一都是软件层面的问题，均可以通过 OTA 的方式升级。第二都是对相关车主进行了点对点的逐个通知，比如小米是短信和 App 通知，宝骏是提醒力度更强的挂号信和电话等方式，尽可能严肃对待问题，没有模糊 OTA 和召回之间的界限。
实际上，「召回」这个词在汽车行业的历史相当久远，早先汽车没有软件或者软件不发达的时代，召回往往意味着硬件问题，需要对汽车的硬件进行维修或者更换。比如影响巨大的「高田气囊召回」事件，因为安全气囊存在巨大安全隐患，且已因为质量问题造成不小伤亡，需要召回的车辆达到上亿辆。
现在汽车的软件能力和智能化水平远胜以往，一些软件上的问题也会引起「召回」，不过这种召回未必需要把车开到经销商处、直营店或者指定维修处进行维修，而是可以通过远程升级的方式来解决软件问题。
当然，也有一些软件开发维护水平不佳的汽车品牌，在旗下产品出现软件问题的时候，也可能需要车主把汽车开到店里，进行「有线升级」。
因而，如今的「召回」已然是个内涵丰富，形式多样的动作，有的品牌出了大问题，也未必进行召回，有的品牌进行召回，也可能是个小问题，召回的原因可能是硬件，也可能是软件，可能需要开到店里进行维修更换，也可能是是一次无感的后台 OTA 远程升级。
