标配智驾、顶配 L3！吉利朝着比亚迪「贴脸开大」

2025 年，当比亚迪以「智驾平权」横扫市场时，吉利却悄然换了一种姿态。

集团层面不直接与比亚迪贴身肉搏，而是将「银河」推至台前，以独立品牌的精准定位，在细分市场发起一场以点破面的战役。

从入门级小车星愿硬刚海鸥，到高端 MPV 翼真布局蓝海，再到降价增配的 E8 剑指汉系列，吉利银河正在用一套「组合拳」，在比亚迪的核心价格带撕开缺口。

标配智驾、顶配 L3，吉利这次不讲武德

3 月 3 日晚，吉利银河用一场 AI 智能科技发布会，向市场投下了一枚技术核弹——千里浩瀚智驾解决方案。

这套五层推进的智驾方案，对吉利银河品牌 6 万到 30 万元的价格带进行了全覆盖。官方表示，这套系统将在月内开启大规模推送，为用户带去车位到车位领航辅助，甚至是 L3 级的智驾能力。

吉利千里浩瀚方案分为的 H1、H3、H5、H7、H9 五个层级，吉利银河年内发布的新车型或是改款车型，都将搭载不同层级的智驾方案，其中差异，自然在于传感器数量和可实现的功能。

最基础的千里浩瀚 H1 支持高速 NOA 和自动泊车，未来预计将在吉利星愿等入门车型上搭载；更上一层的千里浩瀚 H3 则在 H1 的基础上增加了城市通勤 NOA 的能力。

真正拥有全场景车位到车位能力的是千里浩瀚 H5，这套方案在 H3 的基础上增加了激光雷达和端到端大模型，在泊车场景还支持泊车代驾这样的高阶功能。

H7 的传感器方案也与 H5 一致，算力上有所增强，可以跑端到端、MLM（吉利没有解释这个 MLM 是什么，很可能与 Masked Language Model 有关，即掩码语言模型），以及数据先验网络。搭载这套方案的首款车型，将会是刚刚并入银河作为高端 MPV 的翼真 L380。

最高阶的方案是千里浩瀚 H9，吉利表示，这套系统在双 Thor 芯片的加持下，将会成为行业首个 L3 级智驾方案，能够为用户提供更高的安全冗余。

除了完善的分级智驾方案，吉利银河还将在年内带来全新智能座舱系统 Agent OS，支持自然对话和跨域协同交互。另外还有一套世界生成模型，通过仿真生成极端场景数据，用以提升智驾系统的训练效率和安全性。

背后的数据支持，来自超过 750 万辆支持 L2 辅助驾驶系统的吉利汽车，累计获得了超过 100 亿公里的智能行驶里程数。

如此广泛的智能化布局，必定离不开充足的算力，在这一层面，吉利联合了国产大模型创业六小强之一的阶跃星辰，以及千里科技、星纪魅族、时空倒影等在内的吉利科技生态伙伴，打造了「星睿智算中心 2.0」，综合算力飙升至 23.5EFLOPS，位居中国车企之首，而且是断层式的领先。

作为对比，同样推行「全民智驾」的比亚迪，目前公开的云端算力仅有 2.3EFLOPS，华为有 7.5EFLOPS，蔚小理三家也都在 5EFLOPS 以内的水平。

算法上，吉利深度融合了 Deepseek、阶跃多模态大模型，吉利自研的 AI Drive 大模型实现了每小时生成万公里级的复杂驾驶工况，自驾训练效率提升 30 倍。

吉利控股集团首席智驾科学家陈奇表示，在庞大的训练数据和算力储备下，千里浩瀚的主动安全能力已经实现了三大突破：

• AEB 生效速度提升至 130km/h
• 通用障碍物识别（G-AES）​，可识别施工围挡、倒地树木等非常规障碍物
• 连续多车道紧急避让，在高速场景下可自动切换两车道避险

陈奇总结道，千里浩瀚能够为车辆提供 720° 的智能安全防护体系，主动安全能力提升了 18%。

至此，银河的「技术平权」逻辑已清晰可见：用分层方案降低智驾门槛，用安全冗余建立用户信任，再用数据规模和 AI 效率碾压对手的迭代速度。

全民智驾？吉利银河贴脸开大

技术亮剑只是这场发布会的开始，银河真正的杀招在于，用精准的产品矩阵发起分层切割。

率先扛起进攻大旗的是两款新车：2025 款银河 E8 以 14.98 万元的起售价亮相，顶配也只要 19.88 万元，较前代车型优惠了 1.2 万-2.6 万元。

这款新车全系标配了 45 英寸 8K 中控屏和高通 8295 芯片，运行吉利引以为傲的 Flyme Auto 车机系统，顶配车型还拥有激光雷达，将车位到车位的智驾能力拉到了 20 万元以下。

而在乘坐舒适性上，新 E8 最大的提升在于后排座椅——坐垫长度 529mm，坐垫厚度 325mm，略优于其对标的竞品车型比亚迪汉。同时其行政座椅的坐垫还可前移 100mm，靠背可调节至 131°，23 扬声器的 Flyme Sound 音响的加入，也增强了新 E8 的听音体验。

E8 在动力方面也有升级，后驱版的综合功率较旧款提升 50kW，来到了 250kW，零百加速仅需 5.49 秒；800V 四驱版则维持了上代水平，综合功率 475kW，零百加速 3.49s。

续航上则分为 575km、620km 以及 700km 三个版本（均为 CLTC 工况续航），较老款有所提升。

与 E8 同步亮相的星耀 8，则试图在混动市场复制同样的策略。这款车长超 5 米的 B+ 级电混轿车，轴距来到了 2928mm，搭载雷神 EM-P 超级混动系统，扭矩 605N·m，零百加速 6 秒级，馈电油耗被压至 3L/100km，CLTC 纯电续航 160 公里。

吉利并未在发布会公布太多关于星耀 8 的信息，已知的是，它同样会采用与全新 E8 规格相同的智驾方案，顶配车型将拥有车位到车位的高阶智驾能力。

这两款新车的攻势，本质上是对银河既有产品线的强化。尽管比亚迪凭借王传福「2025 年买车看智驾」的宣言，以「全民智驾」策略抢占先机，但吉利的后发攻势却更显凌厉

在 15-20 万元这个价位，比亚迪布局的智驾方案为天神之眼 C，其在泊车场景下有着较为全面的表现，甚至支持更加进阶的离车代客泊车，还拥有高快道路的 NOA 能力。然而，该系统无法处理城市道路场景，仅有的记忆领航功能，也需要等到年底才能 OTA 推送。

吉利正是抓住了这一点，用千里浩瀚 H5 的车位到车位的全场景功能，直接覆盖对手的盲区，将技术代差转化为市场优势。

这种分层对抗的逻辑，在银河的车型布局中体现得尤为精妙。

在昨晚的发布会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅宣布翼真汽车正式并入吉利银河，成为银河的高端 MPV 系列。由此，吉利银河系列正式升级为「吉利银河品牌」。

另一边，吉利星愿早已在入门市场竖起标杆。

去年 10 月，吉利将几何系列并入银河，几何星愿也就来到了银河麾下。这辆售价 6.98 万元的 A0 级小车星愿，从比亚迪海鸥手中抢下大量市场份额，月均销量接近 2 两万辆，今年 1 月更是逼近 3 万辆，来到了新能源销量榜第一。

而在比亚迪最为擅长的紧凑型 SUV 市场，银河 E5 和星舰 7 EM-i 的出现，同样从比亚迪宋系列的手中抢下了不少用户。1 月合计销量超过 3.3 万辆，其中星舰 7 EM-i 单车型挺进新能源销量榜前五，直插宋 Pro 腹地。

如今，银河将已验证成功的「低价高智」策略复制到 E8 和星耀 8 上，以标配千里浩瀚方案的压迫感，对汉、海豹等竞品形成合围。

或许这种产品矩阵上的分层对抗，反而比集团军全线出击更能撕开巨头的护城河。