特斯拉还没有到抄底的时候

特斯拉股价崩了，崩到甚至无法判断到没到抄底的时候。

美国时间 3 月 10 日，特斯拉股价暴跌 $40.5，跌幅超 15%；收盘价 $222.15，相比几个月前的历史高位已经腰斩。

至董车会截稿，特斯拉夜盘继续下跌超 4%。自去年 11 月美国新任总统特朗普当选以来特斯拉增加的所有市值，已随着这次暴跌悉数蒸发。

瑞银、贝雅等投行均调低特斯拉预期，认为股价可能持续下跌。

马斯克本人「受伤」严重，自特斯拉股价高位以来，个人身价已经缩水超过 1200 亿美元，仅昨天一天就蒸发了 120 亿美元。

连特斯拉的绝对内线人士，马斯克的好朋友詹姆斯·默多克都扛不住要止损了。他昨天一天就卖出了 5 万多股，价值超过 1300 万美元，还被外媒质疑是内线交易。

特斯拉的遭遇，跟马斯克在美国政治上的「玩火」行为肯定有关。但股价暴跌的最直接导火索，无疑是最近半年的销量悲报频传。

去年马斯克一度宣称，到 2030 年将会实现年销 2000 万台——结果 2024年却遇到了 10 年以来的首次年销下跌。

到了 2025年，情况并没有变得乐观。

在中外厂家角逐的蓝海市场欧洲，一月份特斯拉销量滑落 45%。在特斯拉曾经称霸多年的挪威，2025 年头两个月的销量从去年同期的 2887 台降低到 1606 台，甚至不如只有一款 bZ4X 车型的丰田。德国也很惨，一月只卖了 1277 台，降低了 59.5%。而在南半球，澳大利亚市场更恐怖，2 月跌幅达到七成。

特斯拉在中国市场销售量也跌了 49% 左右。虽然数字不是最大的，情况却是最触目惊心的。

一部分原因在于最畅销车型 Model Y 面临升级换代。据彭博社报道，特斯拉对上海临港超级工厂的生产线进行了部分调整，为 Model Y 重启生产铺路，导致产量没能一直维持在高位。好在现在 Model Y 生产已经重启。

但考虑到中国汽车市场竞争激烈程度，特斯拉前景并不乐观。彭博社援引中国汽车技术研究中心数据报道，去年中国贡献特斯拉五分之一收入，但特斯拉只占到整个市场新车销量的 2.6%。摩根士丹利认为，中国市场在特斯拉的收入贡献比例将会继续降低。

前段时间特斯拉高级自动驾驶功能 FSD 入华测试，各本土品牌高管纷纷表示欢迎——但人们都清楚这种欢迎是纯粹出于自我营销的目的。私底下，国产车企愿意给特斯拉的面子已经不多了。

比亚迪可能就不需要给特斯拉面子。从前年开始 All in 新能源车的比亚迪，今年 2 月实现本土销量超 31.8 万辆，同比增长达到 161%。市场份额快达到 15%；吉利更「不讲武德」，前几天直接宣布从 6 万到 30 万元价位的银河品牌全系车型标配智驾。

吉利这招是冲着跟比亚迪硬碰硬去的，却不小心把特斯拉给「侮辱」了：要知道想在国行特斯拉车型上开启 FSD，还要额外支付 6.4 万元一次性买断费用，而且是纯软件解锁的费用。

再添点钱，都快能买辆吉利或比亚迪 7、8万价位的车型了。虽然容易被当成网约车吧，至少人家默认「全民智驾」。

近两年中国本土新能源市场也在「冲高」。为了占领消费者心智，各品牌纷纷推出非传统 4 门家用属性的高端化产品线，比如小米的 SU7 Ultra、理想的 Mega 等。这些车型虽然对提高市占率起不到太大效果，至少是符合中国道路场景的。

而特斯拉只有 Cybertruck 一款非常规车型。在皮卡用途广泛的美国或许还有市场，在道路普遍复杂、停车位狭窄的中国，很难看到前景。

在特斯拉 Master Plan 的第三版中，品牌的战略重心更多放在了可持续能源事业的大版图，而非具体的汽车行业上。甚至这版 Master Plan 都变成了一个 40 页的 pdf，不像前两版，几段话就讲清楚了。

无论志向多宏大，汽车业务的基本盘还是要保住。比亚迪同样也有储能业务，也没荒废掉汽车。

特斯拉跌了一天之后，特朗普在大半夜发了条动态支持战友马斯克，说自己明天就买一台新特斯拉以示支持（更新：真买了。）

但说真的，与特朗普的亲密关系，对于特斯拉是个利好还是利空，马斯克自己心里不清楚吗？