新车卖 10.98 万元的丰田想通了，但新车卖 25.99 万的本田还没有

我们都知道「留给合资的时间不多了」，但是时间不多，并不意味着没有时间。

在几乎同一时间，丰田和本田都召开了发布会，发布了旗下的纯电 SUV，3 月 7 日，东风本田发布了烨品牌第一弹车型东风本田 S7，两个版本：开拓者版（单电机）售价 25.99 万元，领航者版（双电机）售价 30.99 万元。

在前一天，广汽丰田则发布了铂智 3X，售价区间为 10.98-15.98 万元，其中 14.98 万元的 520 Pro 智驾版拥有单 Orin-X 芯片加激光雷达的配置，可以实现高速和城区导航智驾辅助，以及智能泊车和遥控泊车。

至于售价更贵的东风本田 S7 则只有高速领航辅助驾驶，这款车的宣传重点，放在了三电和安全上，比如高强度钢使用占比达到了 68%，三元锂材质的电池能量达到了 89.8 kWh 等等。

本质上来说，这两款车的可比性不太大，广汽丰田的铂智 3X 全系单电机，电池也都是成本更低的磷酸铁锂，同时电池容量分别为 50.03kWh、58.37kWh 和 67.92 Kwh。另外，铂智 3X 的尺寸也小一些，长宽高是 4600×1850×1660mm，轴距 2765mm，相比于东风本田 S7 的 4750×1930×1625mm，轴距 2930mm 尺寸要小一圈。

大家之所以把这两款车放在一起比较，一是因为发布日期实在接近，前后脚；二是因为两田历来就有强竞争关系，外界经常拿来比较；三是这两款车型一定程度上反映了丰田和本田在电动化、智能化和本地化层面的实践情况。

丰田爆单，是务实的结果

在铂智 3X 发布后的一小时时间里，订单突破了 10000 辆，服务被挤爆，这对于合资品牌来说无疑是极佳的成绩，并且对于近况不佳的广汽丰田来说，也是极为鼓舞士气的现象，证明了没有不行的品牌，只有不行的产品和价格。

已经有媒体披露，广汽丰田铂智 3X 是基于广汽埃安 V 第二代，也就是外号埃安霸王龙的车型开发而来。

埃安 V 二代是广汽埃安进行品牌体系重构之后的首款重磅车型，起售价 12.98 万元，带激光雷达的智驾版起售价 16.98 万元，尺寸和轴距比铂智 3X 略大一点，智驾传感器配置也略有不同。

所以，铂智 3X 和埃安 V 二代不是简单的换壳关系，而是以埃安 V 二代为基础进行的再开发，这就是为什么很少有人会把这两款车联系起来，不像丰田雷凌和丰田卡罗拉那样。

一直以来，合资品牌的新能源车都有严重的水土不服情况，一方面是供应链体系的封闭，另一方面是产品层面的闭门造车。

上代丰田 bz3x 纯电轿车，也就是大家戏称的「验证码」车型，或者「贬值三倍速（bz3x）」 车型，就是产品层面标新立异，不符合用户习惯的典型，最后以骨折价大甩卖，流向网约车市场为结局。

到了铂智 3X 上，广汽丰田启用了大量的中国本土供应商，因为做电车，本土供应商拥有技术和成本双重优势，电机电池和激光雷达，包括智驾方案，都是国产品牌，这些国产供应商占比达到了 65%，刷新了丰田汽车中国产供应链比例的上限。

在生产层面，铂智 3X 还是在广汽丰田新能源的自有产线，而非广汽埃安的产线，所以丰田味儿还是比较正的。

无论是发布会，还是会后给到的资料包，字里行间广汽丰田的态度不可谓不谦卑：

铂智 3X 是广汽丰田「中国自研第一车」，其企划充分依托本土化研发团队，是合资 2.0 时代，充分体现合资新模式的产品。铂智 3X 的诞生，也充分体现了广汽丰田全面拥抱中国高科技，真诚开放，以及有能力、有勇气变革的企业姿态。广汽丰田将以铂智 3X 为起点，为中国而变。

 

中国创新惊艳世界，只要同频中国、紧跟时代，合资也能焕发新活力，在智电赛道跑出加速度。基于先进市场的前沿需求，广汽丰田积极拥抱中国汽车行业智电转型，致敬走在智电浪潮前端的中国造车新势力，全面融入智能科技生态，以开放心态持续扩大朋友圈，携手优秀伙伴融合共创，用中国智慧赋能产品研发，全力推动变革转型，为中国用户创造更好的智电体验。

可以这么说，合资 1.0 时代，其实产品定义、设计和研发等等关键环节，都掌握在国外品牌手里，比如之前丰田的卡罗拉、凯美瑞、RAV4 等等车型，其实都是全球车型，合资企业只是负责生产销售等环节。

到了这次广汽丰田说的合资 2.0 时代，产品定义和研发环节，就更加本土化，更加依赖广汽体系了。

一个不起眼但很能说明问题的例子是，铂智 3X 配备的车舱无线充电功率是 50W，并还有风扇降温，一般只有国产新势力车型才会有这样的配置，因为国产高端旗舰手机往往配有更高的无线充电功率，而海外热卖的三星旗舰 S25 Ultra 和 iPhone 16 系列无线充电的最高功率只有 15W。

如果这款车由丰田的海外团队来做定义，那么很大概率上，其无线充电功率就是最大 15W。

再加上铂智 3X 近似配置下，甚至卖得比埃安 V 二代更便宜，证明广汽丰田已经深刻认识到，什么合资溢价，老广信仰，都是虚妄，务实产品加务实价格才是正途。

东风本田 S7，普通且自信

即便会被质疑我在蓄意拉踩，但东风本田 S7 大概就是普通且自信的代表，或者说有一种路径依赖的躺平感。

什么叫路径依赖的躺平感？就是合资品牌按照很久之前的市场经验，给新车定个高价，然后随缘卖车，接着发现根本卖不动，就骨折价甩卖完事儿。

过去几年这样的事情一再发生，以至于市面上出现了大量建议售价高昂，但实际售价低廉的合资「普信车」。

很明显，东风本田 S7 可以预见地会步此后尘。

前面说，铂智 3X 因为很务实地是在为中国消费者造车，把车载无线充电功率定在了 50W（12.98 万元版本搭载），在东风本田 S7 上，起售价贵上整一倍的开拓版配的是 20W 的无线充电。

另一个体现这款车还是老合资思维的地方就是中控屏，在冰箱彩电大沙发如此深入人心，新势力十多万车型都搭载的情况下，东风本田 S7 的中控屏尺寸是 12.8 英寸+10.25 英寸的双小屏组合。

看数据不觉得异样，实际上长这样，这大边框和冗杂设计，已经落后国产新势力至少 5 年了。

另一边反应过来的日产也早已经意识到合资车内外革新的意义了，N7 是日产为中国市场专门打造的新车，预计下个月预售，目前曝光的外观和内饰情况来看，已经非常有新势力的味儿了，除了继续发扬日产大沙发的优势之外，彩电冰箱也都有，内饰的简洁科技感也跟上了。

当然，车是要动起来的，安全是最重要的，这两块东风本田 S7 确实没什么大槽点。

比如五层结构 A 柱，1.2 万吨一体压铸铝电池外壳，50:50 车身配重等等，我们有理由相信这会是一款在「基本面」上表现不错的车。

但，我们的消费者早已经过了只求温饱的阶段，用户都拿二十好几万，三十多万买本田汽车了，想要得多一点，很合理吧。在 25 到 30 万的价位段上的新能源 SUV 上，消费者能够选择的产品实在太多了。

简单讲，30 万的车，不应该是东风本田 S7 这个样子，不应该把发光车标，车尾字标和隐藏门把手当做卖点来讲。

至于为什么它是这个样子，那很可能就是在国外做的产品定义，用了大量国外的供应链，那只能定一个国外电车的价格了。

同样是东风汽车，前面说到的东风日产 N7 显然就务实得多，这是基于东风奕派 007 基础上的再研发，轴距不变，车身尺寸变大，和 Momenta 合作高阶智驾，还保留一些日产特色，如果后续定价也务实一点，那成为一个小爆品的可能性也不小。

在已经发布的广汽丰田铂智 3X 和快要发布的东风日产 N7 之前，长安马自达 EZ-6 其实也可以说是基于深蓝 SL03 再研发的车型，如今它的增程版入门款售价是 9.98 万元（置换补贴后）。

这就是合资车目前的现状，甭想品牌溢价了，也甭想王者归来了，认真做本地化智能化，把自己当做中国汽车市场里普普通通的一份子就行了。

目前看，还是广汽丰田真正想通了，东风日产似乎想通了，但东风本田还没有。