不会再有「Model 2」！马斯克亲手砍掉特斯拉最便宜车型

前几天，The Information 曝出一则重磅消息：

埃隆·马斯克亲自砍掉了备受瞩目的平价电动车项目 Model 2，这款定价约 2.5 万美元的车型彻底告吹。

取而代之的是，马斯克将特斯拉的未来押注在自动驾驶出租车 Robotaxi 和人形机器人等 AI 驱动的项目上，试图将这家电动车巨头转型为一家人工智能科技公司。

然而，这一激进转向却伴随着严重的内部分歧。众多高管向马斯克展示了模型的计算结果：Robotaxi 的盈利前景堪忧，年销量可能远低于马斯克设想的数百万辆，甚至可能长期亏损。马斯克的回答却是：「模型根本不懂 Robotaxi。」

与此同时，特斯拉的全球销量遭遇断崖式下滑，直接砍半。马斯克的想法是给 Model Y 减配以实现降价，但他的团队却告诉他，已经没有太多功能可砍了。

特斯拉的正面临前所未有的挑战。

马斯克押注 AI，Model 2 黯然出局

马斯克坚信，自动驾驶和 AI 将成为公司价值的核心。

2022 年，他在特斯拉车主俱乐部访谈中曾明确表示：「全自动驾驶技术将真正决定特斯拉是价值巨大还是几乎归零。」为了实现这一目标，2024 年，马斯克推动了高达 100 亿美元的 AI 技术投资，涵盖英伟达芯片、车载传感器和 Dojo 超级计算机的研发。

特斯拉后续公布的《秘密宏图第三篇章》进一步明确了这一转型方向：强调可持续能源与 AI 的优先地位，逐步淡化传统汽车制造业务。

然而，这一战略转向在特斯拉内部引发了激烈争论，暴露了马斯克与高管团队的深刻分歧。

在马斯克的宏伟蓝图中，自动驾驶出租车 Robocab 是其 AI 战略的核心。这款电动车摒弃了传统汽车的方向盘、踏板和后视镜，被精心设计为共享出行工具。马斯克坚信，当数百万辆 Robocab 成功上路后，特斯拉的盈利将远超传统汽车销售，开启一个全新的商业模式。

曾经，也有像方舟投资（Ark Invest）这样的投资机构表示认同，预测特斯拉的股价将会在 2029 年达到 2600 美元。其中 Robotaxi 贡献 88% 的价值，年收入高达 7600 亿美元。然而，特斯拉内部的分析却得出了一个截然不同的结论。

特斯拉的内部分歧在 2024 年 2 月底的一场关键的会议中达到高潮。马斯克在特斯拉帕洛阿尔托总部召集了多位高管，共同讨论 Model 2 项目的去留问题——

这是高管们说服马斯克的最后一次机会。

据 The Information 报道，包括动力系统高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）、全球公共政策及业务拓展副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）和车型项目总监丹尼尔·何（Daniel Ho）在内的众多高管主张保留 Model 2，。他们认为，这款车不仅能够助力特斯拉拓展市场份额，还能在一定程度上对冲 Robotaxi 业务的高风险。

「我们很多模型的计算结果都显示，FSD 和 Robotaxi 的回报周期相当漫长，」帕特尔对马斯克说，「另外考虑到监管因素，我们在美国以外地区推出这两项服务的难度也很大。」

马斯克却对此不以为然，断言「模型根本无法理解 Robotaxi 的潜力」。他的提议是，通过削减 Model Y 的功能来降低其售价，认为这足以满足市场需求。然而，一名员工反驳道，Model Y 已经经过多次功能简化，再进一步削减的空间已经极为有限。

随着争论的不断升级，会议的气氛也愈发凝重。马斯克的亲信奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）半开玩笑地问道：「这是要造反吗？」

最终，马斯克一锤定音，决定取消 Model 2 项目，并宣称特斯拉的未来在于人工智能。一位知情人士转述了他的态度：

归根结底，马斯克对打造一款类似「大众高尔夫」的普通车型根本提不起兴趣。他的想法就是——「这种事让别人去做吧。」

这一决定迅速引发连锁反应。会议结束后的六周内，巴格里诺、帕特尔和丹尼尔三位高管相继离职。

马斯克对电动车的兴趣减退由来已久。一位知情人士透露，他认为「开启电动车时代」的目标已完成，迭代车型开发变得平庸，远不如 AI 等「颠覆性突破」吸引人。

特斯拉早期员工、现任硅阳极开发商 Sila Nanotechnologies CEO 吉恩·贝尔迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）解释道：「他的思维算法永远是『我能做的下一件大事是什么？』，我认为他的动力来自于做一些大而有影响力的事情。」在他看来，正是这种心态推动了马斯克的 AI 战略。

在 The Information 的报道中，马斯克大概在两年前就对电动汽车失去兴趣，也就是收购 Twitter 的那段时间。随着他对汽车研发工作的关注度逐渐降低，特斯拉内部的运营更多地依赖员工独立推进，这使得公司战略容易受到马斯克突发决定的影响。

例如，取消 Model 2。有特斯拉员工透露，Model 2 原定于 2025 年 6 月分布。

去年 11 月，随着特斯拉无人驾驶出租车 Cybercab 和无人驾驶巴士 Robovan 的发布，马斯克也不再掩饰，他公开表示：对于当前的特斯拉而言，推出平价车型已经变成了「毫无意义的一件事」。

最终马斯克还是盼来了他的「平价 Model Y」

如今，特斯拉的内部动荡进一步波及资本市场。

如今，特斯拉的内部动荡进一步波及资本市场。2025 年 3 月 10 日，特斯拉董事会成员詹姆斯·默多克（James Murdoch）抛售了超过 5 万股股票，价值超过 1300 万美元。这一交易发生在股价暴跌之际，引发外界对公司前景的担忧。

更严重的是，《华盛顿邮报》今年 2 月曝光的一段员工会议录音显示，员工和高管公开质疑马斯克的领导力及其政治倾向，部分高管甚至暗示：如果马斯克辞职，公司的情况可能会更好。

实际上，马斯克的作出的决定并非所有都正确。

The Information 援引知情人士的话报道称，马斯克原本并不看好 Model Y，认为这辆车不会成功。他希望 Model Y 能成为一款专为自动驾驶而生的产品——就像现在的 Cybercab。当员工们一致表示 FSD 没有做好投入市场的准备时，马斯克才勉强同意让 Model Y 投入市场。

后来的事我们都知道了，Model Y 连续两年成为了全世界销量最高的单一车型。

说到销量，特斯拉这位曾经的市场领导者如今在全球范围内过得都不怎么样，一季度全球交付量同比下降 13%，创下 2022 年第二季度以来的最低季度水平，当时正值新冠疫情严格防控中期。

最先倒下的多米诺骨牌，是欧洲。

今年 1 月，特斯拉在欧洲的销量同比下降 45.2%，仅为 9900 辆。在挪威，特斯拉今年前两个月的销量从去年同期的 2887 台降至 1606 台，同比下降 44.4%，甚至不及丰田的 bZ4X。在德国，特斯拉 1 月销量仅为 1277 辆，同比暴跌 59.5%，2 月销量进一步下降至 1429 辆，同比暴跌 76%。

而在南半球的澳大利亚市场，特斯拉 2 月销量同比骤降 71.9%，主力车型 Model 3 销量暴跌 81%，前两月累计销量较去年同期减少 66%。

这场风暴的核心，是马斯克日益激进的政治化身份。显然，当 CEO 成为政治斗争的代名词时，企业就失去了安全区，甚至连昔日老车主都在与马斯克割席，在车尾贴上「我在他发疯前买了这辆车」的贴纸。

与此同时，东方的战线也在失守。

根据乘联分会发布的数据，特斯拉中国今年一季度批发销量同比下滑 21.8%，与此同时公司当季零售销量与去年同期基本持平，增长势头远逊于其在中国的最大竞争对手比亚迪，后者实现的增长率达到 18.8%。

据界面新闻报道，特斯拉的销售们已经感受到了强烈的成交压力。有多为特斯拉销售在接受媒体采访时表示，由于无法按时完成考核指标，已经放弃周中双休，改为一周七天在岗，「每日早上九点工作至晚上十点，平均单日时长接近 13 个小时」。

一位已经决意离开特斯拉的销售表示，订单「自动」送上门的日子已经一去不复返了。

与欧美市场的情况不同，特斯拉在中国销量下滑的主要原因是来自竞争对手的压力。即便刚刚完成焕新的 Model Y，面对众多自主品牌的强势车型，也未能展现出明显优势。

相比之下，中国本土品牌凭借更高的性价比和更贴合本地市场需求的产品设计，逐渐抢占了特斯拉的市场份额。根据中国汽车技术研究中心数据显示，特斯拉车型只占到整个中国市场新车销量的 2.6%。

虽说市占率在不断降低，但中国市场对特斯拉的重要性却在不断攀升。今年一季度，特斯拉在华累计零售销量为 13.46 万辆，在其全球销量占比中接近四成。

正因如此，特斯拉如今也在中国市场积极布局，除了推出保险补贴和免息政策外，特斯拉中国团队还主导开发了一款新车型。

没错，就是马斯克想要的「Model Y 青春版」。

据 36 氪汽车此前报道，这款新车相较现售 Model Y，新车电池、动力与底盘等部分基本没有太大改动，特斯拉正是通过简化配置，来实现产品的快速推出。

而它的上市时间，将根据焕新版 Model Y 的订单表现而定，倘若焕新 Model Y 的销量不及预期，那么特斯拉有可能会在今年下半年推出这辆取代了 Model 2的「平价 Model Y」。