新一代雷克萨斯 ES 发布！还有一辆用了鸿蒙座舱的丰田铂智 7

今年的上海车展，丰田带来了两款重磅车型：

一是首款搭载鸿蒙座舱的 D 级轿车铂智 7，二是突然迎来改款的雷克萨斯 ES。

先来看看铂智 7。这是一辆纯电轿车，依旧采用了丰田最新的家族化设计，线条凌厉，辨识度很高，尤其是双 C 型的贯穿式日间行车灯。

作为一辆纯电车型，铂智 7 称得上低矮，也用上了时下流行的溜背造型，实际上就是一辆看起来更加修长、比例感更好的 bZ3。整体来看，铂智 7 的造型还是值得一个好评的，bZ3 上面那个难用的门把手也改掉了。

车内的进步也显而易见，仪表盘的位置回归正常，中控不再「傻大黑粗」，副仪表台也布置了双无线充电和一个小储物格，整体布局向自主品牌靠拢。

对了，bZ3 那套让人摸不着头脑的车窗交互，终于在铂智 7 上被取消了。总的来说，铂智 7 在延续 bZ 系列设计精髓的基础上，摒弃了日系车企那些传统造车思维，终于回归了正常的轨道。

就这套内饰，如果遮住方向盘上的 logo，还真认不出来是一辆丰田，尤其是它用的还是鸿蒙座舱……

另外，铂智7 还用上了来自 Momenta 的 5.0 端到端智能辅助驾驶系统，配备激光雷达。可以预见的是，只要像铂智 3X 那样价格到位，铂智 7 一定也会收获不少好评。

接着我们来看看突然迎来换代的雷克萨斯 ES。

全新雷克萨斯 ES 同样用了更为轿跑式的车身设计，窗线也明显提高，运动感强了很多（虽然我也不知道 ES 为什么要搞这么运动）。

前脸造型类似雷克萨斯之前的纯电 RZ 450e，不同之处在于 ES 新增了分体式大灯设计。

车尾的设计同样非常立体，LEXUS 徽标和贯穿式尾灯结合得也挺协调。整体来看，新 ES 前后的改动比侧面更容易接受。

进入座舱，从这个新配色来看，新一代 ES 瞄准的群体确实要比之前年轻不少。雷克萨斯说，青竹色灵感源自竹子的自然色调，目的是唤起纯净、高雅的感觉，你们感受一下。

配置上，显而易见的是副驾前方多了一块大屏，后排则配备「尊享座椅」套件，包括电调座椅、腿托和老板键。

雷克萨斯国际总工程师千足浩平表示，全新 ES 在进一步强化 ES 系列标志性的静谧、驾乘舒适性的同时，还致力于打造「家一般的座舱氛围」。或许正因如此，新 ES 的内饰和之前相比，豪华感要弱了一些。

全新 ES 采用全新优化的 GA-K 平台，与上一代车型相比，车身长度增加 165mm，轴距加长 80mm。悬架用的前麦弗逊后多连杆，支持最大 4° 的后轮转向。配备自适应可变悬架系统（AVS）的车型，采用了线性电磁阀系统，阻尼力响应更出色。

动力上，新 ES 只有纯电和混动两个选项，其中纯电车型有两款 350e 和 500e，后者支持四驱。

丰田中国从「执行者」变成了「引领者」

发布会上，丰田中国总经理李晖分享了一个故事，上海车展开幕之前，丰田社长佐藤恒治找到他说：

中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。

两年前，也就是 2023 年的 4 月份，处于转型期的丰田发布了两个方针，一个是「继承和进化」，第二个是以「商品」和「地域」为中心的经营。这两大方针有一个共通点：本土化经营。

具体到中国市场，丰田中国推出了两个重要举措。首先，是建立 ONE R&D 研发体制。

2023 年，为了加强智能化和电动化技术的本土研发，丰田将位于常熟的丰田中国最大研发基地「丰田汽车研发中心」更名为「丰田智能电动汽车研发中心」，并整合了原本分散在全国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发。更关键的改变是：

丰田将研发的决策权从日本本土转移到了中国。

第二项举措是，面向中国消费者的商品研发的彻底本土化。

几十年来，丰田一直都有一个很重要的制度，叫做「CE（首席工程师）制」。CE 是车辆研发的总责任人，从商品企划到生产、销售等一切的内容，拥有全部的责任和权限。bZ 系列车型自然也不例外，之前 bZ4x 的 CE 就是丰田纯电动业务负责人丰岛浩二。

但现在，中国已经成为电动化、智能化领域的领先市场。丰田明白，想要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须要用「中国人的头脑和方法」，聚焦中国人的思维来进行产品研发。

为了落实本土化经营理念，丰田中国正式推出了「中国首席工程师（RCE）制度」，丰田中国的工程师们也由此从「执行者」变成了「引领者」。

正因如此，我们才能在本届车展上看到如此「中国化」的铂智 7。