Tesla VS NADA：创新与旧制度的战争
Tesla 颠覆了汽车制造和销售的模式，但依旧面临旧制度的束缚。NADA 成为摆在 Tesla 面前的大山，它不允许汽车厂商直接面向消费者，且在 48 个州成功立法维护这一决议。
北卡罗来纳州是第一个行动的地区，Tesla 不仅无法在该地开设体验店，当地政府部门还试图阻止本地居民在线购买 Tesla 汽车。
为了抗议这一举措，Tesla 加大了宣传攻势，建立了一个在线宣传网页，同时把一台 Model S 轿车搬到了当地立法机构的门口展示。不少人都过来尝鲜，包括立法委员，他们都被巨大的触控板和流线型外观折服。参议员 Ellie Kinnaird 进去坐了一下，车子感应到重量立刻启动，她很喜欢这辆车。
但 Ellie Kinnaird 在对 Tesla 的决议中投了赞同票，Ellie 并不后悔，她站在汽车经销商这边，因为她觉得汽车经销商对当地建设发挥了重大作用。
Tesla 采用的是在线销售的方式，线下只提供产品体验，并不销售汽车，这一定程度上绕开了经销商的法律围堵。因为交易是在线完成，等于是发生在加利福尼亚州，而加利福尼亚州对 Tesla 持开放态度，所以尽管部分地区无法开设体验店，但依旧可以在线销售汽车。不过北卡罗来纳州打算连在线交易都不放过，理由是汽车厂商不能直接与消费者交易。
于是有了立法机关门口展车的一幕。
在外人看来，特许经销商法案是一个很奇怪的存在，它可以做到不允许汽车厂商开设直营店，由此可见 NADA 在政府扎根有多深。NADA 由 17000 多家经销商组成，垄断了美国汽车销售渠道，每年贡献数千亿美元的销售额。在 1996 年到 2006 年间，共计给美国两大政党捐赠了 2116 万美元活动经费。
在很多小地方，汽车经销商是当地最大的组织联盟，纳税达到 20%，且带来了很多投资、社区服务等。可以说和政府有着暧昧的关系。
这就好像富士康在中国一样，尽管会有一些问题，但是带来了就业率和税收，政府很乐意维护这类企业。
面对创新与旧制度的冲突，有人提出了折衷方案，允许 Tesla 销售限定额度数量的汽车，但立刻遭到反对，因为这对其他厂商不公平。
Tesla 要颠覆汽车产业，必须要跨过特许经销商法这一障碍，解决问题的终极因素还是创始人 Elon Musk。Musk 是个果断、敢于押宝的人，和以前办企业一样，他打算用钱来解决问题。
曾经有一位德州 NADA 经销商去找他商量合作的事情，Musk 谈了没多久便不耐烦的走了，临走前抛下一句话：
“我保证会不惜重金（inordinate amount of money）来（通过游说）对抗特许经销商法。”
这位经销商只得打道回府，临走前也没忘记去体验了一把 Tesla 轿车，他回忆那是一段美妙的驾驶之旅。但回去之后，帐还是要算的。
题图来自 npr
