深度解析：换了 “心脏” 的沃尔沃驶向何方？
回望沃尔沃汽车公司的过去，很容易被这家瑞典车厂一长串影响深远的发明吸引：汽车三点式安全带、后向式儿童安全座椅、车用催化式排气净化器和氧气传感器、盲点信息系统（BLIS）、带全力自动刹车的行人探测系统……
1999 年沃尔沃投奔福特，在迎来一段新的辉煌之后，开始进入下行轨道。尤其是 2008 年奔袭而来的金融危机使得沃尔沃每况愈下。2010 年 3 月，吉利以 18 亿美元接手沃尔沃，后者迎来了复兴良机。
虽然四年来沃尔沃已扭转颓势，但相比到处攻城略地的德系三驾马车，瑞典选手依然逊色不少。除此之外，年轻的特斯拉时下也风头正劲、来势汹汹，扬言凭借电动车变革整个汽车行业。
前迎强敌，后有追兵，已走过 87 年风雨岁月的沃尔沃如何突出重围？
它决定从汽车心脏开始，而 Drive-E 动力总成便是沃尔沃最新的回应。
Drive-E 动力总成
根据官方说法，Drive-E 动力总成突破了缸数、排量对性能表现的约束，该系列发动机均采用直列 4 缸布局，增压方式依型号不同分为 “单涡轮增压”、“机械增压＋单涡轮增压” 和 “双涡轮增压”。其动力表现可媲美传统 6 缸发动机，并在未来有望直追 8 缸表现。
已于近日在内地上市的新款沃尔沃 XC60 成为搭载 Drive-E 发动机的首款汽车，具体型号为 2.0 升直列 4 缸 T5，辅以 8 速手自一体变速箱。先看官方给出的性能参数：
- 单涡轮增压
- 最高功率 245 马力，最大扭矩 350 牛·米，最大扭矩起点为 1800rpm
- 百公里加速时间压缩至 7.2 秒
- 百公里综合油耗 6.9 升
爱范儿受邀参加了沃尔沃举行的 XC60 试驾活动。在进行赛道体验时，我尝试狠踩油门，仅仅些微迟滞，便可以感受到强烈的推背感。而良好的加速表现应该也跟官方的数据相符。
XC60 搭载的 8 速手自一体变速箱来自爱信，据称传动比覆盖范围提升了 23%，各挡位排列更加紧密。理论上该变速箱可以使换挡更加平顺同时更加省油。在急加速情况下，如果细心留意还是能察觉到换挡间隙，但常规的加速行驶时，则几乎没有感觉。
百公里 6.9 升综合油耗在同级别车当中表现称得上优秀，除了得益于新发动机、8 速手自一体变速箱之外，新增的 ECO+ 功能同样贡献不少。沃尔沃宣称，ECO+ 功能优化了油门响应速度，并在借助惯性实现滑行功能的同时调节空调负荷和启停功能，从而达成最优燃油经济性。
进高速收费站时总是需要走走停停，XC60 的启停系统反应灵敏——车辆停下，发动机立刻熄火，踩下油门又迅速重启。而当我遇到红灯时，启停系统也拥有同样的表现。如此一来，对降低油耗应该有一定的帮助。
以 4 缸、增压为标配的 Drive-E 动力总成能否成为沃尔沃的屠龙刀，还得由消费者决定。不过沃尔沃革新旗下汽车心脏，可谓顺势而为。根据沃德十佳发动机评审团主席 Tom Murphy 整理的数据，美国乘用车安装的 4 缸发动机比例从 2003 年的 50.6% 大幅增加至 2013 年的 71.8%。搭配涡轮增压的发动机比例从 2005 年的 2% 大增至 2012 年的 9%。
这些数据表明，消费者越来越在乎两点：燃油经济性（或碳排放）和动力。而沃尔沃推出 Drive-E 动力总成可能也是基于这两点的考量。
除此之外，沃尔沃还试图在模块化生产和混动方面有所作为。
模块化生产
Drive-E 诞生自沃尔沃全新的模块化发动机平台 VEA(Volvo Engine Architecture)。高通用性是该平台的最大特点，其汽、柴油发动机具备相同缸间距、缸径及冲程，增压系统、涡轮出口和尾气后处理入口均在相同的位置点。
VEA 利用模块化增压来实现不同功率等级。该平台可制造包括 T5 在内的 8 台发动机，并且全部是 4 缸 2.0 升发动机。
除了 VEA 之外，沃尔沃也在打造面向整车模块化制造的平台 SPA（Scalable Product Architecture）。据沃尔沃介绍，SPA 平台兼容了自动启停技术、混合动力技术，以及纯电动技术，将沃尔沃的汽油、柴油、混动和纯电动产品放在同一个平台设计生产。
沃尔沃模块化运作的意义可粗略参考 Google 的 Project Ara 模块化智能手机计划，两者可谓殊途同归：提升扩展性、高度定制化、降低研发成本、分拆式批量化生产等。
不过，沃尔沃并非第一家试图进行模块化生产的车厂，之前大众、宝马、奔驰均已推出了模块化战略。
混合动力
Drive-E 系列发动机均采用 4 缸布局，因此可节省出空间以便未来安装前后电机。此外，沃尔沃在车辆中部为电池组也预留了安装空间。
此前沃尔沃已经推出了 V60 插电式混合动力车，而新的平台、发动机有望提升沃尔沃混动汽车的市场表现。
诚然，相较于纯电动车佼佼者特斯拉、混动车领先者丰田，沃尔沃的步伐依然略显保守。
