沃尔沃欲弯道超车，BBA 准备好接招了吗？

如果给你 30 到 40 万的预算去购置一款豪车，你会选择什么品牌？

BBA（宝马、奔驰、奥迪）无疑是国内多数消费者心中的第一选择，除了车辆本身的出色性能外，“有面子” 很多时候扮演了主要推动力。

相较之下，低调的瑞典选手沃尔沃则在 “面子” 上仍需努力，即便它同样拥有出色的内在。

“我们调查发现，随大众的消费者其比例大概在 50% 到 60% 左右，另外有 30% 的消费者是不跟随大众的，属于理性购车族。这些人不需要完全标榜自己，他们是我们的目标客户。” 沃尔沃汽车销售公司的企业传播总监徐红告诉爱范儿。

可见，沃尔沃方面似乎也承认其受众范围要小于 BBA。不过，S60L 插电式混合动力车的出现让我看到，沃尔沃正试图在特定价格区间弯道超车，扭转局面。

2014 北京车展，沃尔沃旗下 S60L 混动概念车迎来全球首秀，这是中国市场同级别车型中首款可量产的插电式混合动力车型（搭载汽油发动机，以下简称 S60L PPHEV）。该车将由沃尔沃成都工厂生产，计划于 2015 年上半年在华上市。

先看看 S60L PPHEV 的基本介绍：

搭载 Drive-E 2.0 升四缸汽油涡轮增压发动机和电动机，动力达到 238+68 马力，扭矩达 350+200 牛·米。
8 速自动变速箱。
提供纯电动、混动和性能三种驾驶模式。
纯电动模式：单次续航里程超过 50 公里，无尾气排放。
混动模式：碳排放量为每公里 50 克，最大续航里程达 1000 公里。在纯电动和混动模式的综合工况下，百公里油耗约 2 升。
性能模式：汽油发动机和电动机同时开启，百公里加速为 5.5 秒。
可经普通电源插座（220 伏/6 安到 16 安）进行充电。10 安电流下充满需 4.5 小时，16 安电流下需 4 小时。
可在全轮驱动和适时四驱两种模式间切换。

有人说买混动车节省的油钱还不够填补与普通版车型的价差，而这次沃尔沃用 “5.5 秒百公里加速” 做出了回应。

“S60L PPHEV 具有非常重要的意义，它在环保和性能两方面弥补和丰富了沃尔沃的产品系列。” 沃尔沃中国区产品战略及整车平台副总裁乔纳斯·卡佩森（Johan Caspersson）接受爱范儿采访时谈到，“S60L 本身在中国市场占据着重要地位，该车从去年 12 月份推向市场，仅仅一个季度销量就突破了千台。而 S60L PPHEV 的上市将给消费者提供更多的选择。”

左二：乔纳斯·卡佩森；右二：李书福

在卡佩森看来，沃尔沃的品牌形象正在朝着全新的方向去发展。除了安全，S60L PPHEV 也将帮助公司在消费者心中留下 “环保” 的印象。

而我认为沃尔沃的野心可能不止于此。2013 年全年，奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为 49.2 万辆、36.2 万辆、21.8 万辆。而沃尔沃在华销量仅为 6.1 万辆（虽然同比大涨 46%）。从销量来看，沃尔沃依然跟 BBA 有非常大的差距。但在 30 万到 40 万元的价格区间里，沃尔沃有了弯道超车的可能。

基于 S60L 27 万的指导价，我们预测 S60L PPHEV 售价在 30 万到 40 万之间。而当前 BBA 在这一区间均没有推出插电混动车。
沃尔沃在欧洲推出的第一款量产插电混动车型 V60 PHEV 表现抢眼，去年该车在欧洲卖出 7437 辆，位居市场第二，仅次于三菱欧蓝德 PHEV 的 8440 辆。
沃尔沃三大概念车所展现的全新设计语言为 S60L PPHEV 储备了后劲。

其次，市场大环境正在发生改变。

对于中国的消费级市场而言（不考虑企业、政府采购），鉴于基础设施的滞后，短期内插电式混动车相比电动车更容易被消费者接受。
虽然中国市场插电式混合动力车去年总共才卖了 3038 辆，但政府正在积极推动市场向前。“我们要对混合动力汽车补贴政策进行专题研究并予以支持，对节能效果比较好的强混车要大力支持。”国务院副总理马凯近日表示。