与传统对抗，Tesla 密苏里州遭禁售

长久以来，Tesla 就被认为是新势力的代表，冲击了传统的汽车行业，同样的，特立独行的 Tesla 也和传统的汽车销售网络所相对立。特别是在去年 Tesla 快速上升的一段时间里，关于 Tesla 与 NADA 的对立成为了当时的热点。

美国汽车经销商协会 NADA（the National Automobile Dealers Association）不允许汽车厂商制造直营店。尽管这是非政府组织，但他们拥有充分的法律依据。早在 2000 年，在 NADA 主席哈罗德·威尔斯 (Harold Wells) 的带领下，成功阻止通用汽车自建经销店，并通过游说，在全美共计 48 个州都禁止或限制汽车厂商拥有自己的直营店，该法案泛称为特许经销商法。

对于协会内的成员而言，NADA 并不是一件坏事，经销商可以减轻汽车厂商巨大的场地负担，同时深入足够多的小城镇，但特许经销商法却构建了某种意义上的垄断。很明显，已经有了近 100 家直营店和服务中心的 Tesla 不想和 NADA 一道。

Tesla 采用的是在线销售的方式，线下只提供产品体验，并不销售汽车，这一定程度上绕开了经销商的法律围堵。因为交易是在线完成，等于是发生在加利福尼亚州，而加利福尼亚州对 Tesla 持开放态度，所以尽管部分地区无法开设体验店，但依旧可以在线销售汽车。

今天，Engadget 报道，美国已经有第四个州禁止了 Tesla 直销。美国密苏里州的立法机构已经悄然制定禁止特斯拉汽车直销的法规，并且将很快提交给国会进行审议。

该法案名为 HB 1124，在此之前，这个法案仅涉及越野车和全地形车（ATV），不过就在最近，该法案却新增了一条规定，使得 Tesla 不能进行直销工作。在密苏里州之前，美国的新泽西州、亚利桑那州和得克萨斯州已制定类似法律，背后则是由游说团体在起作用。

美国联邦贸易委员会之前已经给了有利于 Tesla 的决议，想必 Tesla 一定会借此阻止该法案上交到国会。不过相较于 NADA 的地位，Tesla 显然是那只拧大腿的胳膊。NADA 由 17000 多家经销商组成，垄断了美国汽车销售渠道，每年贡献数千亿美元的销售额。在 1996 年到 2006 年间，共计给美国两大政党捐赠了 2116 万美元活动经费。

虽然该 Engadget 的新闻中没有提到 NADA，但是从 “游说团体” 和 “禁止直销” 等关键词来看，NADA 应该会牵涉其中。曾经有一位德州 NADA 经销商去找 Musk 商量合作的事情，Musk 谈了没多久便不耐烦的走了，临走前抛下一句话：

“我保证会不惜重金（inordinate amount of money）来（通过游说）对抗特许经销商法。”

即使 Tesla 异常火爆，但是这并不意味着 Tesla 已经颠覆了汽车行业，相较于电动汽车行业来说，Tesla 的占有率也不是第一。

而且，就算是电动汽车产业发达的美国，各个州因为人口密度，科技水平和经济水平等各种因素使得美国电动汽车出现了哑铃状的分布，即东西部发达，中部薄弱的现象。在 Tesla 的老家加州，电动汽车与配套设施已经相当完善。而从电动汽车充电桩的分布来看，上文中禁止直销 Tesla 的四个州都算不上是 Tesla 的重地。