国内 IT 圈挥出砸向汽车的第一记重拳，爽？
“现在关于 OBD（车载诊断系统）的创业又开始泛滥的节奏，你怎么看？”
“门槛太低，一旦 IT 巨头杀入，血染一片。”
这是一个月前我跟某门户汽车频道总监的对话。他所说的 “IT 巨头杀入” 如今成为了现实。
GMIC 上，腾讯推出了旗下第一款面向市场的硬件产品路宝盒子。从功能上看，“汽车安全检测+驾驶行为分析” 跟以往的 OBD 产品并无差异。难怪行业里的一些老兵冷笑一声，“技术无创新”。
你以为人家玩的是技术？
不够乐观的市场
先看看 OBD 市场的现状，目前 OBD 设备都面临着相似的挑战，由于车厂的保护，通过 OBD 公有协议获取的数据有限。而如果想获得更多的汽车数据，则需要破解私有协议。这涉及三个问题：
- 破解工作量非常大，需要针对单一品牌甚至单一车型展开；
- 需要承担法律风险；
- 获取私有协议意味着通过 OBD 几乎能控制整车，而潜在的被黑风险会对用户造成极大的不安全感。
此外，以往的 OBD 均没有很好地击中消费者的痛点，使得许多厂商转向 2B 领域。这说明要么消费者不怎么在乎车况信息，要么就是设备的体验太烂。我更愿意相信后者。
基于这样的现状，又 “没有技术创新”，腾讯怎么玩？
小公司玩硬件，IT 巨头玩平台
显然，腾讯不会走非法破解这条路。
小公司玩硬件，IT 巨头玩得是平台。
伴随路宝盒子的亮相，腾讯携手中国人保、壳牌等公司成立了 “i 车生活平台”。这个平台的意义在于，联合多个行业玩家将汽车后服务聚合起来呈现给用户，也就是整合资源。
比如通过与人保的合作，路宝推出了免费救援和一键报险服务，并计划让用户获得 4 万家人保认证 4S 店和维修店的专属优惠；而壳牌也会用类似的方式把旗下资源与用户对接。
该平台还有另一层意义。路宝搜集的数据可以与壳牌等合作伙伴的数据库进行 “匹配”，从而更准确地判断汽车的状况，并提供精准服务。而这也在一定程度上弥补了 OBD 设备通过公有协议搜集数据的先天不足。
这只是初步玩法，接着往下看。
微信效应
今年 3 月 7 日腾讯股价达到 646 港币高点不久，法国券商里昂给微信的估值是至少 600 亿美元，接近当时腾讯市值的一半。
腾讯借路宝切入汽车市场，能利用的内部资源必定不会放过，何况微信？
与微信好友 PK 驾驶、耗油情况，争做安全达人、驾驶达人，这些都是目之所及的玩法。腾讯潜在的杀手锏远不在于此，举几个简单的例子：
- 汽车在路上发生故障，路宝分析数据得出诊断结果和维修建议，同时将这些资料通过微信详细反馈至维修点，后者提供针对性服务。你不需要明白那些专业名词的含义。
- 通过微信建立智库，借助懂车的用户群体众筹知识。如此一来，普通用户可以将汽车的日常问题（由路宝诊断）反馈给智库解决，而无需通过维修点或 4S 店。实际上，目前微信平台上已经出现定位于 “智库” 的创业公司，说白了，他们就是向目标用户低成本地出售专业知识和经验。
- 路宝整合其他用户的数据，在你上下班驾车前，通过微信主动告知你特定道路的具体路况信息。有没有一些 Google Now 的感觉？
- 用微信扫一下汽车的型号，你就能知道路宝上有多少用户在开这款车。通过海量用户数据来获知这款车的习性，哪些地方容易出故障，在你所处的城市开这款车尤其需要注意什么，从而有针对性地做出预防。
- 附近的加油站、汽车美容店哪家评分高，有没有优惠活动，这些信息都可以通过微信来获取，然后利用微信支付完成闭环操作。
也许有人疑惑，为何要通过微信而不是路宝自有的 App 来实现上述操作？很简单，因为微信已成为几亿用户的贴身应用。
那么，路宝如何与微信建立联系，是通过服务号吗？
“不会是服务号那么简单。路宝会建立自己的平台，可能会通过微信这个平台来操作。” 腾讯路宝产品总监李京晶在接受爱范儿采访时表示，“微信一定是我们非常重视的平台，让用户在微信里操作，直接通过微信来进行 O2O 的操作。”
你可能已经发现，路宝盒子对腾讯而言只是一种介质，手机端才是核心所在。
腾讯从来不是一家以硬件取胜的公司，它的逻辑是利用硬件为软件和服务铺路。只是这一次腾讯将硬件的事情自己揽下了。
以社交及基于社交的增值服务为导向，才是腾讯擅长且惯用的玩法。
至于 “快速迭代、不断修正、电商销售” 等，这些本就是 IT 公司的常规基因，在此就不详谈了。
为什么挥出第一记重拳的不是百度 CarNet？
给我一个不用苹果 CarPlay 的理由？
以苹果对传统行业的颠覆能力，对行业巨头的游说能力，以及对纵向、横向资源的整合能力，CarPlay 目前的推广依然缓慢。虽然合作名单列出了一长串车厂，但当前迈出实际步伐的也只有法拉利、奔驰、沃尔沃、现代等少数厂商。
从某合作车厂内部人士获悉，今年该公司并没有安排 CarPlay 的推广预算，即便他们有搭载 CarPlay 的新车上市。可见车厂与苹果的合作依然有保守而微妙的一面。
“OBD 盒子的门槛更低，不需要买新车，也不需要买车机。用户只需加一个 U 盘大小的硬件即可，门槛降到最低。” 李京晶谈到，“厂商需要逐步接受车联网的思路，整个车联网是在一个缓慢的演进过程中，主要因为汽车循环迭代太慢。我觉得中国车联网等待市场成熟的时间太长了。所以（为了缩短时长）当前最重要的是，能不能找到一个低门槛的方式让用户去享受车联网的红利。”
腾讯可能在哪里栽跟头？
说服更多汽车后服务市场的巨头加入 “i 车生活平台” 面临来自各方的不小挑战。
汽车后服务市场用 “鱼龙混杂” 来形容可能都不为过，其涉及的割据、灰色地带太多。即便是多家大鳄结盟，也很难在短期内理顺这一市场。
第三方 OBD 设备存在来自车厂的 “政策风险”。接入 OBD 设备可能导致一些车型脱保，甚至坊间传言部分车厂可能封杀第三方 OBD 设备。
如何将腾讯系资源尤其是微信的助力效应最大化，是路宝面临的关键难题之一。
“IT 公司切入汽车市场，如何能更深入地理解汽车，如何找到把车与人、人与人连接起来的最优方式，一定是一个长期的挑战。” 李京晶坦言。
这一记重拳是什么
不是腾讯路宝，而是隐藏在路宝背后的思维方式和操作逻辑。路宝是否能成功还很难说，但其隐含的思维和逻辑值得关注。
绕开车厂严防死守的中控，从其他地方寻求机会。
以数据、社交、服务为导向，以微信为翼。
从车与人的硬连接过渡到人与人的软连接。
题图来自 servantone
