除了载人，专车司机还能做点啥？

“既然 Uber 可以载人，为什么不能运送物品呢？开个车顺个道的事，比任何同城快递都快。” 当我把 Uber CEO 的这个想法传递给身边的 Uber 司机时，这位签约的私家车主顿时变得兴奋起来。看得出，他不仅对这一业务带来的巨大商机憧憬无限，更欣喜于自己在城市交通运输中扮演的新角色——最高效的物流大师。

在解决了城市里人的流动之后，包括 Uber 等打车服务都开始尝试解决物的流动。早在 2013 年 Uber 就开始在 33 座城市与冰淇淋卡车合作，为用户配送甜点。去年又在华盛顿 DC 试推出了 Uber Essentials 食品杂货和药品配送服务。

“顺风车” 的商业思维在于：原本搭载人的汽车并不仅仅是搭载人的，而是一个小型移动空间，而原本服务人的司机也不仅仅是出租车司机，而是一个物流专家。

不过在 “运输其他东西” 这件事上，美国另一家打车软件 Sidecar 走到了前头。这家在美国三大打车应用中规模最小的公司近日正式启动了包裹运输服务。

Sidecar 的特点在于它并不只运送乘客或者运送物品，而是将两者结合起来，司机既可以运送一名乘客，也可以为两名乘客提供拼车服务，还可以同时运送一名乘客和包裹。

硅谷著名风险投资人 Fred Wilson 给予了 Sidecar 高度的评价，他认为 Sidecar 实现了 “三赢”：通过人与物的结合，司机可以赚得更多，乘客可以付得更少，运输效率可以更高。

据 Sidecar 官方博客公布的数据，在测试时期，那些同时运送了物与人的司机的收入增长了 75%。另外，Sidecar 提供的当日达快递的价格比传统快递服务便宜 80%，而时间只有后者的一半。而从运输效率上看，如果有足够多的 Sidecar 跑在城市中，利用打车应用进行同城快递的确优势明显。即便是快递领域的领跑者亚马逊，其 Prime 会员也只能提供商品的次日达。

事实上，早在上世纪 90 年代的互联网泡沫时期，就出现过诸如 Webvan 和 Kozmo.com 这样当日达的生鲜快递公司，不过这些公司最终都是昙花一现。尽管服务相仿，但如今的情况大有不同：因为 Sidecar 和 Uber 都在其他渠道有足够的营收来源——物流服务只是 “顺风车”。另一方面，在分享经济的潮流下，这些新的创业公司采取了自由工作者或合约人员的模式，从而极大地降低运营成本。

互联网带给商业领域的最大变革，就是让社会资源配置更加充分、合理，无论是打车还是物流概莫能外。而在这种变革中，每个人的社会角色将不再是一成不变的了。

题图来自：TNW