Uber：乘客被强奸不能怪我

2014 年 12 月，印度的一名女乘客在 Uber 叫来的车上睡着，后遭司机强奸。案发三日后印度警方逮捕了施暴者。

2015 年 1 月，该女子将 Uber US 告上美国法庭，称其没有提供基本的安全保障。强奸犯是 32 岁的司机被查为无证驾驶，且在 2011 年还曾因另一起强奸案入狱。

据路透社报道，Uber US 本周一向美国法庭提交申请，要求驳回上述指控。Uber US 称案件中的袭击者的合同是与注册在荷兰阿姆斯特丹的子公司 Uber B.V. 签订的，受害人压根就是告错了人，因此指控根本不成立。这个理由似乎很站得住脚， Uber 公司结构的设置让母公司免受海外纠纷的困扰。

除了用子公司做挡箭牌，Uber 还有一个法律避险神器——永远没人看的 “使用条款”。Uber 的使用条款中明确地写着 “Uber 不保证合适性、安全性以及第三方服务者的能力”，所以在用户快速滑过那密密麻麻的文字点击确认后，实际上已经给服务提供者提供了宽阔的法律避风港。

在强奸风波后，Uber 这个名字在印度掀起的轩然大波自不必说，西班牙和泰国也紧随印度颁布了针对 Uber 的禁令。印度抗议者高举着 “没有监控、没有 GPS、没有背景调查” 的标语在街上怒吼，显露出 Uber 在快速的扩张中安全措施的缺位，以及对印度国情认识的浅薄。

仔细地看，抗议者提的三点，实际上造成影响的是驾驶员背景调查体系的不完善。如果 Uber 发现司机有案底，必然不会通过其申请，所以在这一案例中，Uber 是有一定责任的。Uber 显然没有在进入印度市场前做好足够的准备，在一个治安一直堪忧，在新闻上常常与犯罪事件联名出现的国度，怎能不把安全放在第一位？

另一方面，印度由于有严重的男尊女卑观念以及种姓制度遗风，本身就有着极高的强奸案发率。

数据也证实了这点，根据印度国家犯罪记录局的数据，印度记录在案的强奸案件由 1971 年的 2487 起增至 2011 年的 24206 起，增长率为 873.3%。比较而言，谋杀案件在从 1953 至 2011 年的近 60 年间里的增长率为 250%，远不及强奸犯罪率的飙升。

平均下来，在印度每 3 分钟发生一起针对女性的暴力犯罪，每 22 分钟就会发生一起强奸案。

要求赶走 Uber 的印度民众，大概也明白这事不能全赖别人，他们真正痛恨的还是那些强奸犯。