哈雷做了款电动摩托车，但骑士精神并没有死去

100 多年前，哈雷与戴维森两个 20 出头的小伙在小木屋里捣鼓出了一辆摩托车，逐渐成为了风靡全球的哈雷戴维森。虽然可能大部分人没有骑过、甚至没有亲眼见过哈雷，却不妨碍它成为男人心中雄性力量的象征。

如今，在电动汽车、单车逐渐流行起来的风潮下，哈雷也悄悄开始了电动摩托车的研究，打算在标志性的 V 形双缸发动机之外另辟一块新的市场。据《华尔街日报》报道，哈雷去年开始曝光的 LiveWire 仍然没有上市时间，但给出了下限，“不会是未来一两年，也不会晚于 2020 年”，那么合理的猜测就是 2018-2019。

背负着 100 多年的造车历史，以及爱好者赋予的 “硬派光环”，哈雷开发电动摩托车的选择带着很沉重的担子。Zero 的电动摩托已经卖了几年了，Polaris 也打算在今年推出售价在 21000-25000 美元间的电动摩托。尽管市场竞争很紧迫，也不能像 Kickstarter 上的一些初创公司那样，做个原型机、拍个视频，然后讲故事筹资。而说到众筹的公司，一番搜索下来发现还真有一些做电动摩托车的项目，似乎一个筹资成功的都没有。

显然电动版的哈雷上不会沿用最具代表性的双缸发动机，哈雷希望至少能将 “野性” 传承下来。对性能的追求无可避免地让续航更加捉襟见肘，于是 LiveWire 上市依然没有个准信。

在这段时间里，除了工程师的辛勤劳动，哈雷拿出了 36 台原型车供 6800 人试驾。从试驾活动数据看来，平均的满电续航里程是 50 英里（约 80 公里），而试驾者希望这个数字至少要翻一番。另一个 “拖延” 的原因就是成本，受访者表示愿意为 LiveWire 付两万美元，而在这个价位哈雷无法实现盈利。

根据 Navigant Research 的一项调查，到 2024 年，电动摩托车的年出货量将达到 1200 万辆，电动 “小绵羊” 的出货量也会达到 4400 万辆，而今天上两者的总和仅为 1000 万辆，可见电动小型交通工具的增长是可以期待的。因此，哈雷在做好存量市场的同时开拓新市场是一个明智的举动。多年积累的资本和资源也让哈雷有充分的信心，可以稳坐江山慢慢来，而不需一头扎进新市场。

做了款电动车，但是大可不必说 “骑士精神已死”。电动产品并非传统哈雷的替代品，而是哈雷产品线的延伸。虽说哈雷可以骑着去上学、上班，但考虑到发动机的爆炸音效和霸气的着装，恐怕也有不便之处。相比之下 LiveWire 虽将情怀归零，却是一款更接近生活的产品，在许多日常场合中实用性都更强。