在接人的 “最初一公里” 上，Lyft 已经做得比 Uber 好了
如果说物流业的核心竞争力在于 “最后一公里” ，那么叫车应用中的竞争，大概是 “最初一公里”。
我打 Uber 最多的时间，往往是花在叫车上的。
烈日炎炎的夏天，站在某购物中心门口，等司机过来，打开门的第一句话就是：“我就在你们对面，掉头过来花了整整十分钟，你们要去的方向明明是另一边，我还要掉头回去……” 于是接下来的整个行程中，我一直陷于一种不必要的歉疚中。
在赶时间的时候又路程短的时候， Uber 的缺陷就暴露出来了：在地图定位不准、解释不清地址的时候，拥堵的城区里、和掉头不方便的立交桥下时……Uber 往往就没有出租车方便了。尤其是当路程短的时候，宁可省下与司机沟通的时间成本，随手招一辆出租车。
尽管市场份额远远落后于 Uber（而且并没有进入中国市场），但拼车应用 Lyft 在帮司机和乘客节省时间这件事上已经做得比 Uber 好了，起码在旧金山是这样。
Lyft 从今年一月开始，在旧金山市从 Cesar Chavez 路到 Stanyan 路之间的区域内设置了 “快乐驾驶区”（Drive Happy District，DHD）。只要在这个区域内召车，目的地也在区域内，车费 5 美元封顶。
这一做法有效增加了在此区域内打 Lyft 的需求和司机数量。于是，三月份的时候，Lyft 又在 DHD 中推出了 “Lyft Line Hotspot”，如果你愿意走到这些 “热点”，将能以最快的速度召到车。
TechCrunch 的报道提到，这些热点综合考虑了安全、便利、效率等几个要素，主要设在有停车空间、朝向热门目的地、方便掉头的地方。使用的时候，只要打开 Lyft 的拼车模式 Lyft Line，然后把自己的位置图钉拉到附近热点上，系统就会为附近的司机选择一条最优的到达路径。
这一试验同时受到了司机和乘客的欢迎。四月份的时候，DHD 中又新增了 100 个热点，目前这个区域内遍布的 100 多个热点已经能满足大部分人走一小段路就能打到车。
这一改进实现了司机和乘客的共赢：对司机来说，能大大缩短接到乘客之前的时间，减少绕路、掉头浪费的时间，减少空载率；而对乘客来说，虽然要多走几步路，但减少了等待司机到达的时间，实际行程的总时间反而能够缩短。
而且，这些内置的 “热点” 是地图上固定的点，这也可以使它成为不识路的司机与乘客的福音：当司机和乘客都熟悉这些 “热点” 后，接载率就可以大大提高。
在三里屯加班的时候，望了望外面的车流，想了想寸步难行的 Uber。如果走出 500 米就能召唤到一辆坐上就能开的 Uber，我还是会很乐意的。
题图来自：站酷海洛创意
配图来自：Lyft blog
