在燃油问题上，特斯拉 “皇帝不急太监急”

这个以不烧油、纯电动、无污染而声名远播的特斯拉，竟然也关心起了燃油问题。

刚刚凭借最新电动跑车 2.9 秒百公里加速刷爆媒体和社交网络的特斯拉，显然还没有消停的意思。当然，它也并不是单纯地关心油价问题。近日，它在美国大本营准备搞一个大新闻，一个更大的新闻：

网络上流传着这样的奇怪言论，说美国家庭对电动汽车的需求并没有那么高。而从经验来看，这也可以解释为现有的燃料经济性标准约束力太弱，已有的技术能轻易地达标，唯一欠缺的就是组装成车上路了。

所以，特斯拉希望制定更加严格的燃油经济性标准，进一步刺激电动车的销量。华尔街日报的报道显示，特斯拉正准备在这周提交一项公开法案，呼吁更加严格的监管标准，无疑将会使特斯拉本身受益，而传统以制造皮卡、运动车型为主的汽车品牌则会受到冲击。

关于燃油经济性标准这一项，是奥巴马政府为达到温室气体排放量在 2025 年减少 60 亿吨所采取的举措，把标准定为在 2025 年达到 54.5 英里每加仑（MPG），约合百公里 4.3 升油耗，而在 2014 年这个平均值是 25.4 英里每加仑（MPG）。

现在的汽车市场有一个明显的趋势是，在油价逐步下跌之后，包括 GM 和丰田在内的汽车品牌销售的汽车中，皮卡和 SUV 所占的比重正在逐步上升，这些大体积车型的燃油经济性能可想而知。而这些品牌也正在试图游说监管部门，在 2017 年对燃油经济性指标修正时对政策进行松绑，更是寄望加州政府在 2016 年对电动车销量占比进行下调。

虽然现在电动汽车品牌和车型的选择上正变得越来越丰富，但这还远远不够。要达到最新的标准，电动车的销量需要有更大幅度的提升。

在华尔街日报的文章中，AAM（美国汽车制造商联盟）的发言人给出了这样的回答。从数据上来看，去年 15 款纯电动车的销量仅占美国新车总销量的 0.4%。即便是加上混合动力、清洁能源车，这一数据也没有好看多少，仅仅达到了 5.6%。反观皮卡和 SUV 车型的销量占比，2014 年新车中占据了半壁江山。

在整个汽车行业中，特斯拉还属于一直小虾米，但它在互联网上的声音和影响力让很多传统汽车品牌艳羡不已，也没人会再否认它搅动整个行业的能力。在前段时间的新车发布之后，享有特斯拉电动汽车的门槛又再一次降低，Model S 70 新车，70000 美元起售，续航里程上却达到了同类车型的两倍之多。

不过，更严苛的新政之下，特斯拉会是直接的受益者，但也会促使更多的传统汽车厂商投入到电动汽车的研发中，比如通用就准备在 2017 年量产续航里程 320 公里的雪弗兰 Bolt，奥迪和日产也都有计划推出类似于特斯拉的车型。而宝马的脚步更是迅速，在 i8 混动版之后又紧接着测试燃料电池版新车型，同样是帅气逼人。